Водоробус

Водоро́бус — автобус, использующий водородный топливный элемент в качестве источника энергии для электродвигателя, иногда дополненный гибридным способом батареей или суперконденсатором.

Несколько компаний провели исследования водородных топливных элементов и практические испытания водоробусов. Среди них:

  • Daimler AG, с тридцатью шестью экспериментальными установками, работающими на топливных элементах Ballard Power Systems, завершила трехлетние испытания в одиннадцати городах в 2007 году.[1][2]
  • Thor Industries, основанная на технологии топливных элементов UTC Power.
  • Irisbus, основанный на технологии топливных элементов UTC Power.
  • TATA Motors и Indian Oil Corporation (Starbus, топливный элемент).
  • Van Hool и Ballard, у которых были коммерческие парки пассажирских перевозок в Абердине, Шотландия.
  • Wrightbus, парк которого находился в Лондоне, Англия.

Автобусы, работающие на водородных топливных элементах, действуют или находятся в производстве, например, в автобусном парке Thor с топливными элементами UTC Power в Калифорнии, которым управляет SunLine Transit Agency[3].

ИсторияПравить

Автобусы на водородных топливных элементах начали эксплуатироваться в Пекине на экспериментальной основе в 2006 году[4]. Три автобуса на топливных элементах, произведенные компанией Daimler в Германии и приобретенные на грант Программы развития ООН, стали первыми автобусами на топливных элементах, введенными в эксплуатацию в Китае.[4] Эта технология не получила широкого распространения в городе, поскольку загрязнение воздуха снизило эффективность и срок службы топливных элементов[5].

Первый прототип бразильского автобуса на водородных топливных элементах начал работать в Сан-Паулу в 2009 году. Водородный автобус производился в Кашиас-ду-Сул. Программа, получившая название Ônibus Brasileiro a Hidrogênio (бразильский водородный автобус), включает три дополнительных автобуса[6].

Город Уистлер в Британской Колумбии (Канада) владел и управлял крупнейшим в мире парком водоробусов, который был введён в эксплуатацию для Зимних Олимпийских игр 2010 года. Однако затраты были слишком высоки, и в 2015 году программа была остановлена[7].

В Абердине, Шотландия, в рамках проекта Aberdeen Hydrogen Bus Project работают 10 одноэтажных автобусов на водородных топливных элементах, это самый большой парк в Европе. В 2020 году на маршрутах также были задействованы двухэтажные автобусы[8].

Япония собиралась использовать Олимпийские игры 2020 года для развития водородных технологий, должны были использоваться 100 автобусов на топливных элементах[9].

В начале сентября 2021 года на выставке «Комтранс-2021» были представлены водоробусы Citymax Hydrogen, Камаз-6290 и Газель City группы ГАЗ[10][11][12].

Клуб водоробусовПравить

Клуб водоробусов — это глобальное объединение пробных автобусов на водородных топливных элементах. Компания Ford начала лизинг маршрутных автобусов E-350 в конце 2006 года. Было проведено несколько испытаний:

1998Править

В Чикаго и Ванкувере были двухлетние демонстрационные проекты трех автобусов. Шесть автобусов, участвовавших в этих испытаниях, в которых использовалась более ранняя версия топливных элементов Ballard, чем испытательная версия Fuel Cell Bus Club и 40-футовые кузова F40LF New Flyer Industries с низким полом, перевезли более 200 000 пассажиров и проехали более 118 тысяч километров. Три агрегата в Ванкувере были деактивированы, некоторые были проданы обратно Ballard, изготовителю топливные элементы, а другие были преобразованы в дизель-электрические гибриды и в конечном итоге списаны.

2004—2006Править

Двухлетние испытания с участием трех автобусов прошли в Окленде и Калифорнии. В течение этого периода AC Transit и SunLine Transit Agency (Палм-Спрингс, Калифорния) эксплуатировали три автобуса и один автобус соответственно. Первоначальное испытание дало многообещающие результаты и было продлено до поставки новых автобусов. Транспортное управление долины Санта-Клара эксплуатировало 3 автобуса производства Gilig Corp из Хейворда, Калифорния, которые были оснащены топливными элементами Ballard. VTA сообщила в прессе, что эти автобусы слишком дороги в эксплуатации и что испытания не будут продолжены.

2009Править

Компания AC Transit в Окленде, штат Калифорния, провела испытательную программу для 12 автобусов, в которой участвовали автобусы, специально разработанные бельгийским заводом Van Hool. В этих автобусах используются топливные элементы PEM, производимые корпорацией United Technologies Corporation (UTC), расположенной в Хартфорде, штат Коннектикут. К AC Transit присоединились операционные партнеры Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA) округа Санта-Клара, SamTrans округа Сан-Матео, Golden Gate Transit округов Марин и Сонома и Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (SF Muni), где планировалось время от времени использовать эти автобусы. UTC также приобрела четыре дополнительных автобуса для использования в Хартфорде, штат Коннектикут, в соответствии с контрактом AC Transit с Van Hool. Поставки начались в третьем квартале 2009 года и были завершены в 2010 году.

Проект водоробусов в ЯпонииПравить

 
Toyota-Hino FCHV-BUS в 2015 году

FCHV-BUS производится компаниями Hino Motors и Toyota Motors и был испытан во многих городах Японии в рамках проекта японских водородных топливных элементов.

  • 2003—2004 — Токио, один год и четыре месяца демонстрации одного автобуса под управлением Toei Bus.
  • 2005 — Expo 2005 Aichi, шестимесячные испытания восьми автобусов в качестве межплощадочного челнока. Во время выставки 8 автобусов FCHV-BUS перевезли миллион посетителей и проехали около 130 000 километров.
  • 2006 — Парки Токонамэ, ex-Expo 2005 сдают в аренду 1 автобус Chita Noriai в качестве маршрутного автобуса в Международном аэропорту Тюбу и два автобуса Chubu Sky Support в качестве рампового автобуса в Centrair.

Водоробусы в МосквеПравить

На выставке «Комтранс-2021» был показан водоробус КАМАЗ, потенциально предназначенный для эксплуатации в Москве. На данный момент нет сведений о желании Департамента транспорта Москвы развивать водородную инфраструктуру, необходимую для таких автобусов, однако такое предложение рассматривается.

ФотоПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. European Fuel Cell Bus Project Extended by One Year. DaimlerChrysler. Дата обращения: 31 марта 2007. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  2. Fuel cell buses. Transport for London. Дата обращения: 1 апреля 2007. Архивировано 13 мая 2007 года.
  3. UTC Power - Fuel Cell Fleet Vehicles. Архивировано 16 марта 2006 года.
  4. 1 2 «First clean fuel buses running on Beijing roads» Gov.cn Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine 2006-06-21 (англ.)
  5. 姜天海, «杨裕生院士:氢燃料电池拯救不了蓝天» 中国科学报 Архивная копия от 25 февраля 2021 на Wayback Machine 2013-03-20 (кит.)
  6. Ônibus brasileiro movido a hidrogênio começa a rodar em São Paulo (порт.). Inovação Tecnológica (8 апреля 2009). Дата обращения: 3 мая 2009. Архивировано 6 июля 2011 года.
  7. Electric Vehicles & Green Tech: Vancouver Ends Hydrogen Bus Program Amid High Costs Архивная копия от 17 мая 2021 на Wayback Machine (англ.)
  8. H2 Aberdeen – Hydrogen Bus Project (англ.) (недоступная ссылка). Invest Aberdeens. Дата обращения: 21 октября 2015. Архивировано 18 ноября 2015 года.
  9. Buckland, Kevin. Toyota banking on Olympic halo to keep hydrogen dream alive (англ.), The Japan Times Online (24 September 2019). Архивировано 2 января 2020 года. Дата обращения 14 февраля 2020.
  10. Comtrans-2021. Часть II. Журнал «Рейс». Издательство «За рулём» (9 сентября 2021). Дата обращения: 16 сентября 2021. Архивировано 16 сентября 2021 года.
  11. Михаил Баландин. Новые электробусы Группы ГАЗ: а можно ещё дешевле?. «Колеса.ру» (13 сентября 2021). Дата обращения: 16 сентября 2021. Архивировано 16 сентября 2021 года.
  12. Travel Together. Новинка! Водоробус «CITYMAX Hydrogen». Группа ГАЗ. Комтранс-2021 | New! CITYMAX Hydrogen seaweed. YouTube (7 сентября 2021). Дата обращения: 16 сентября 2021. Архивировано 16 сентября 2021 года.

СсылкиПравить