Военная дорога

Военная дорога[1][2][3][4], Этапный путь[2], Коммуникационная линия (Этапная линия)[5] — пути сообщения для военных сообщений[6], постройка которых вызвана военными соображениями[7], используется как в мирное, так и в военное время, для обеспечения движения и перевозки войск (сил), вооружения и военной техники вооружённых сил, а также снабжения войск (сил) всем необходимым.

В этой выдумке западного художника поезд и колонна во главе с тягачом КамАЗ-5410 громыхают по складу вооружения в горном районе Восточной Европы. В военное время склад будет использоваться для поддержки операций советских передовых сухопутных войск, 1989 год.
Русская пехота на марше, 1917 год.
Докфильм о ВАД № 101 и «Дороге Победы»
Колейный участок Фронтовой военно-автомобильной дороги Волховского фронта, через лесисто-болотистую местность, у Ладожского озера.
Юрий Пименов. «Фронтовая дорога», 1944 год.

Военная дорога как система путей подвоза (этапы[2]) всех видов снабжения для армии состоит из железнодорожного, водного (иногда) и грунтового участков[4].

ИсторияПравить

Ещё в древние времена во многих государствах и странах строились военные дороги (viae militeres) например Аппиева дорога (Via Appia)[8].

На Руси (России) ещё в древних походах войска вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы. При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству дорог и мостовым работам.

В 1809 году в Российской империи было издано «Учреждение об управлении водными и сухопутными сообщениями», по которому все водные и сухопутные пути сообщения империи разделялись на 10 округов, во главе которых назначались окружные начальники. Окружные начальники подчинялись главному директору, при котором был учреждён совет в составе трёх советников, являющихся генерал-инспекторами водных и сухопутных сообщений, а также экспедиция из трёх отделов, ведовшими:

  • 1-й — водными сообщениями;
  • 2-й — сухопутными сообщениями;
  • 3-й — торговыми портами.

Выбор почтовых трактов или других путей сообщения под военные дороги и приписка к ним соответствующей полосы земли производились на заседании у начальника главного штаба по докладу генерал-квартирмейстера и дежурного генерала. Это решение утверждалось главнокомандующим и поступало на исполнение к генерал-вагенмейстеру и директору военных сообщений.

Согласно «Общим правилам о военных дорогах», от 1812 года, они могли быть четырёх родов:

  1. От армии в Империю;
  2. От одной армии к другой;
  3. От Главной квартиры, или от средоточия действий к разным пунктам операционной линии;
  4. Военные дороги могут быть постоянные и временные[1].

Полоса военной дороги, в зависимости от условий, могла быть в ширину до четырёх миль или 28 вёрст. Снабжение провиантом, фуражом и иными ресурсами действующей и резервной армий осуществлялось по военным дорогам, которые избирались и пролегали по наиболее населённым землям империи, союзников или неприятеля. Управление военными дорогами осуществлял генерал-интендант армии. На военных дорогах через каждые 14 верст устраивались станция (этапная станция). Станции комплектовались провожатыми, конной тягой, подводами. На станциях содержалось в среднем около 1 200 лошадей, из которых «попеременно» использовалась 1/6 часть. 10 лучших лошадей отводились для курьеров. На станциях оборудовались помещения для содержания отрядов (партий), следующих в места назначения. Обеспечивалось их питание, медицинское обслуживание. На каждые три станции полагался офицер с караулом. На военных дорогах устраивались магазины. По военным дорогам запрещалось перемещение «больших отрядов» кавалерии, для них учреждались «особые дороги». К военным дорогам также относились и «водяные сообщения» — судоходные реки[источник не указан 369 дней].

Из военных дорог до сих пор сохранились:

С середины XIX века началось использование в военных целях железных дорог. Так, когда в 1847 году был открыт первый участок железной дороги Санкт-Петербург-Москва (между Петербургом и Колпино), то уже 4 июня следующего года по нему была перевезена направлявшаяся из Колпино в Санкт-Петербург партия рекрутов в количестве 250 человек, а 24—27 августа из Санкт-Петербурга в Колпино были перевезены три полка 1-й гренадерской дивизии в количестве 7 500 человек, следовавшие в Новгород по окончании лагерного сбора. 24 ноября 1851 года было издано первое циркулярное распоряжение военного министерства и приказ по генеральному штабу № 448 от того же числа о регулярном использовании железной дороги для воинских перевозок.

Первые случаи использования железных дорог в военное время имели место уже в 50-е — 60-е годы XIX века. Во время франко-итало-австрийской войны 1859 года впервые по железной дороге были оперативно переброшены крупные войсковые формирования (железнодорожный манёвр). Это способствовало успешному наступлению войск.

В 1868 году в России приказом военного министра был создан Комитет по передвижению войск, при Главном штабе и была учреждена должность заведующих передвижением войск на линиях железных дорог и водных. В районах, прилегающих к границам, по требованиям военных строилась более густая сеть железных дорог и сооружались рокадные линии для переброски войск с одних участков приграничной полосы на другие.

В Тироле, между Боценом и Фондо в Нонсбергтале, в 1880—1885 годы, была проведена военная дорога Мендель (Mendel, Mendelpass)[14].

Несмотря на быстрый рост железнодорожной сети Российской империи, к началу Первой мировой войны число железнодорожных линий, выходивших к западной границе Российской империи от устья Немана до устья Дуная, составляло с российской стороны 13, а со стороны Германии и Австро-Венгрии — 32. Россия могла подавать к фронту ежесуточно 223 эшелона, Германия — 550, Австро-Венгрия — 226. Благодаря развитому железнодорожному транспорту Германия и Австро-Венгрия имели возможность закончить сосредоточение своих сил между 13-м и 15-м днями мобилизации, тогда как Россия могла это сделать только на 28-й день и то не полностью[15].

В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений ЖДВ ВС России, было построено около 300 километров ширококолейных железных дорог и до 4 000 километров узкоколейных, восстановлено более 4 600 километров верхнего строения пути и почти 5 000 километров телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.

Во время Второй мировой и Великой Отечественной войн выяснилось, что военный железнодорожный транспорт требует отвлечения больших сил для его защиты от авиации противника и из-за образования поврежденных участков железных дорог, мостов, перегрузочных районов, и может применяться лишь ограниченно на большом удалении от линии фронта. Автомобильный транспорт, который был главным средством перевозок во фронтовом, армейском и войсковом тылу, обладал большей живучестью по сравнению с железнодорожным на ВАД.

Виды и типыПравить

К числу военных дорог, сооружаемых в мирное время, относятся дороги крепостные и военные улицы[16][17][18], в том числе и крепостные военные железные дороги[19], стратегические шоссе[7], автомобильные дороги специального значения — комплекс инженерных сооружений для безопасного движения вооружения и военной техники с расчётными скоростями и нагрузками[20].

Узкоколейные полевые, крепостные военные железные дороги.

В военное время использовались узкоколейные полевые и крепостные военные железные дороги[19], военно-автомобильные дороги[21][22][23] (военная автомобильная дорога[24]) и колонные пути.

В военном отношенииПравить

В военном отношении военные дороги подразделяются на:

  • маршевые, по ним войска могут двигаться в походном порядке: пехота по отделениям, кавалерия по три или по шести и артиллерия в колонне в одно орудие. Для этого маршевая дорога должна быть не уже двух саженей;
  • позиционные, должны быть много шире, по ним войска должны иметь возможность двигаться в резервных колоннах для перемещения резервов; для этой цели расчищают полосу не меньше 25 саженей. В позиционных дорогах нужно обращать особенное внимание на их маскировку.

ФормированияПравить

Для строительства, эксплуатации, ремонта и восстановления военных дорог использовались и используются специальные войска вооружённых сил государства:

В вооружённых силах некоторых государств мира данный вид обеспеченья оказывают транспортные войска или их формирования, в видах ВС.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Полное собрание законов Российской империи : [Собрание 1-е. С 1649 по 12 декабря 1825 г.] : [арх. 29 января 2022]. — СПб. : Тип. 2-го Отд-ния Собств. Е.И.В. канцелярии, 1830. — Т. 32 : 1812-1814 : [№ 24942-25761]. — С. 116. — 1109 с.
  2. 1 2 3 Военная дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  3. Л. Н. Пунин, «Военная дорога и её работа», Ленинград, стр. 139, 1928 год.
  4. 1 2 Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров, Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1941.
  5. Коммуникационная линия // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  6. Военные сообщения // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  7. 1 2 Военные дороги // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  8. Аппиева дорога // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 4 т. — СПб., 1907—1909.
  9. Военно-Осетинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  10. Военно-осетинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  11. Военно-Грузинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  12. Военно-грузинская дорога // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 4 т. — СПб., 1907—1909.
  13. Военно-Грузинская дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  14. Мендель, военная дорога в Тироле // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  15. Ростунов И. И. Русский фронт первой мировой войны Архивная копия от 18 мая 2021 на Wayback Machine. — М.: «Наука», 1976.
  16. Военная улица // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  17. Военная улица // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 4 т. — СПб., 1907—1909.
  18. Военная улица // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  19. 1 2 Полевые железные дороги // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  20. Офсайт Минобороны России. Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 31 октября 2021 года.
  21. Инструкция по разведке военно-автомобильных дорог армейского и фронтового районов. — М.: Военное издательство, 1943.
  22. Руководство по службе военно-автомобильных дорог. — М.: Военное издательство, 1945.
  23. «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск», часть 4 «Эксплуатация ВАД», Москва, В/И, 1991.
  24. Сайт «Музей Победы», Военная автомобильная дорога. Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 31 октября 2021 года.
  25. Указания начальника инженерных войск 3-го Белорусского фронта по подготовке к осенне-зимнему периоду 1944/45 года, от 21 сентября 1944 года.
  26. История дорожных войск. — М.: ВИ, 1995. — 432 с.
  27. Железнодорожные войска России. В 4 книгах. — М.: «Стэха», 2002.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить