Волгоградский скоростной трамвай

(перенаправлено с «Волгоградский метротрам»)

Волгогра́дский скоростно́й трамва́й, Волгогра́дский метротра́м — трамвайная система с элементами метрополитена в Волгограде. Входит в состав более обширной общей трамвайной сети города. Работает с 5 ноября 1984 года.

Волгоградский скоростной трамвай
Volgograd Metrotram Logo.svg
Volgograd tram 5843 2019-09.jpg
Описание
Тип Метротрам
Страна  Россия
Расположение  Волгоград
Дата открытия 5 ноября 1984 года
Владелец Департамент Муниципального Имущества Администрации Волгограда
Эксплуатант МУП «Метроэлектротранс»
Стоимость проезда 25 р. (23 р. по карте «Волна»)
Сайт gortransvolga.ru
Маршрутная сеть
Число линий 2
Число станций 22
Длина сети 17,3 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе 1—2
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Электрификация 550 В
Средняя скорость 25,3 км/ч
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

В настоящее время система имеет одну линию длиной 17,3 км с ответвлением (из них под землёй — 7,1 км) и 22 станции, включая пять подземных и одну крытую эстакадную. Действует 2 маршрута: основной маршрут СТ-2 «ВГТЗЕльшанка», вспомогательный СТ «ВГТЗПлощадь Чекистов».

ИсторияПравить

Идея строительства нового вида городского электрического транспорта в Волгограде появилась в середине 1960-х годов. В 1970-м началось строительство наземных участков линии, а в 1976 году — подземной ее части. 5 ноября 1984 года было открыто постоянное пассажирское движение на первой очереди волгоградского скоростного трамвая. Её протяжённость составляет 13,5 км (в том числе 3,5 км — подземная часть, две подземные станции, одна — на эстакаде).

Первоначально на маршруте СТ скоростного трамвая эксплуатировались одиночные и сдвоенные вагоны с правосторонним расположением дверей и кабинами водителя, ориентированными по направлению движения. На конечных станциях трамваи оборачивались через разворотные кольца. При этом подземные станции Площадь Ленина и Комсомольская имели центральные островные платформы, поэтому на участках ЦПКиО — Площадь Ленина и КомсомольскаяПионерская были построены скрещивающиеся тоннели для организации на этих станциях левостороннего движения с целью обеспечения возможности выхода пассажиров на платформу.

В 1985 году началось строительство второй очереди скоростного трамвая. Пуск второй очереди скоростного трамвая состоялся 1 декабря 2011 года. Это подземный участок с тремя станциями протяженностью 3,8 км. Он не имеет скрещивающихся тоннелей и рассчитан только на вагоны с двухсторонним расположением дверей и кабинами управления по обоим концам, поскольку оборот на конечной станции Ельшанка осуществляется реверсивно. При этом станция Площадь Чекистов с оборотным кольцом оказалась расположенной на ответвлении, и к ней было сохранено движение трамваев маршрута СТ.

В настоящее время скоростной трамвай в Волгограде соединяет пассажирским сообщением пять районов города из восьми. Интервал движения в час пик 3-6 минут, в межпиковое время — 6-7 минут. Продолжительность поездки на маршруте СТ-2 «ВГТЗ — Ельшанка» — 42-45 минут, на маршруте СТ «ВГТЗ — Площадь Чекистов» — 30-35 минут[1].

МаршрутыПравить

Маршруты скоростного трамвая
Конечный пункт A Остановки/Станции по маршруту Конечный пункт B Информация о маршруте
СТ ВГТЗ Хлебозавод № 4 — Автоцентр (Водоотстой) — Больница Ильича — Завод «Баррикады» — Гимназия № 14 (школа № 31) — Стадион «Монолит» — Завод «Красный Октябрь» — Ул. 39-й Гвардейской Дивизии — Пл. Возрождения — Дворец спорта — Мамаев курган — ЦПКиО — ТРК «Европа» — л. Ленина — Комсомольская — Пионерская пл. Чекистов Открыт 5 ноября 1984 года.
СТ-2 ВГТЗ Хлебозавод № 4 — Автоцентр (Водоотстой) — Больница Ильича — Завод «Баррикады» — Гимназия № 14 (школа № 31) — Стадион «Монолит» — Завод «Красный Октябрь» — Ул. 39-й Гвардейской Дивизии — Пл. Возрождения — Дворец спорта — Мамаев курган — ЦПКиО — ТРК «Европа» — Пл. Ленина — Комсомольская — Пионерская — Профсоюзная — ТЮЗ Ельшанка Открыт 1 декабря 2011 года от Стадиона «Монолит» до Ельшанки[2].
Т-1 ТРК «Европа Сити МОЛЛ» Пл. Ленина — Комсомольская — Пионерская — Профсоюзная — ТЮЗ Ельшанка Запасной маршрут во время ЧМ-2018[3].

СтанцииПравить

Скоростной трамвай в Волгограде насчитывает 22 станции. Из них 16 наземных, 5 подземных мелкого заложения и 1 эстакадная.

Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на:

Станции скоростного трамвая
Название Дата открытия Маршруты Тип Вид станции
ВГТЗ (Тракторный завод) 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная кольцевая
(оборотная)
 
Хлебозавод 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Автоцентр 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Больница Ильича 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Завод «Баррикады» 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Гимназия № 14 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Стадион «Монолит» 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Завод «Красный Октябрь» 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Улица 39-й Гвардейской Дивизии 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Площадь Возрождения 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Дворец спорта 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Мамаев курган 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
Центральный стадион 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
ЦПКиО
(Центральный парк культуры и отдыха)
5 ноября 1984 СТ, СТ-2 наземная  
ТРК «Европа»
29 декабря 2008 СТ, СТ-2 наземная  
Площадь Ленина 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 подземная односводчатая
с островной платформой,
глубина -7 м
 
Комсомольская 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 подземная колонная
с островной платформой,
глубина -10 м
 
Пионерская 5 ноября 1984 СТ, СТ-2 крытая эстакадная (+15 м)
с береговыми платформами
 
Площадь Чекистов 5 ноября 1984 СТ наземная кольцевая
(оборотная), на ответвлении
 
Профсоюзная 1 декабря 2011 СТ-2 подземная колонная
с островной платформой,
глубина -14 м
 
ТЮЗ

(Театр Юного Зрителя)

1 декабря 2011 СТ-2 подземная односводчатая
с островной платформой,
глубина -12 м
 
Ельшанка 1 декабря 2011 СТ-2 подземная колонная
с береговыми платформами,
глубина -5 м
 

Подвижной составПравить

 
Трамваи 71-623-03 и МТТА-2 на конечной станции ВГТЗ

Маршруты скоростного трамвая обслуживают трамвайные вагоны из депо № 5[4].

Первоначально основу парка подвижного состава скоростного трамвая составляли вагоны «Tatra T3» выпуска 1980 — 1987 годов с правосторонним расположением дверей. Часть из них работала на маршрутах обычного трамвая, а часть — на маршрутах скоростного. Вагоны имели бортовые номера с 5699 по 5833, кроме правило эксплуатировались в сдвоенных односторонних составах[4].

В дальнейшем началось постепенное его пополнение с двухсторонними вагонами с кабинами управления по обоим концам состава. В первой половине 1990-х годов на линию в опытную эксплуатацию поступили различные типы двухсторонних вагонов: по одному трёхсекционному двухкабинному вагону «Tatra KT8D5» № 5834 чешского производства и «ЛВС-8-2-93 (71-139)» № 5835 производства ПТМЗ), а также одной сплотки из двух односекционных однокабинных двухсторонних вагонов 71-611 (КТМ-11) производства УКВЗ. Из них длительное время с 1992 по 2019 год проработала только Tatra, после чего была передана в Москву. Вагон ЛВС-8-2-93 долгое время простаивал в депо и в 2009 году был порезан, а вагоны 71-611 (КТМ-11) после эксплуатации во 2 депо были переданы в город Волжский в 2005 году[4].

В 2006 году в депо поступили два трамвайных вагона с номерами 5836 и 5837 из односторонних вагонов типа Татра T3R.PV, которые начали обслуживать маршрут СТ[4].

В период с 2008 по 2012 год ПТМЗ изготовил и поставил в Волгоград десять двухсторонних трёхсекционных вагонов ЛВС-2009 (71-154). 29 декабря 2008 года состоялась презентация первого такого вагона в Волгограде[5], который получил бортовой № 5838. Второй вагон прибыл в Волгоград 31 мая 2009 года (бортовой № 5839). В рамках второго контракта ещё семь вагонов (№ 5840 — 5846) были поставлены в течение 2011 года. Согласно третьему контракту к 21.05.2012 в Волгоград должны были быть поставлены ещё 3 вагона. Однако прибыл только 5847, а к концу 2012 года завод-изготовитель практически прекратил работу. Эти вагоны начали работать сначала на маршруте СТ, а затем СТ-2[4].

В марте-апреле 2018 года пришло 20 новых двухсторонних однокабинных трамваев 71-623-03 производства УКВЗ, получившие бортовые номера с 5848 по 5867. Из них было сформировано 10 двухвагонных составов по системе многих единиц (СМЕ) с ориентацией кабин в разные стороны, благодаря чему они получили возможность работать на маршруте СТ-2. Также в апреле-мае 2018 года из Москвы поступило 33 бывших в эксплуатации двусторонних однокабинных вагона МТТА-2 (двухсторонняя модификация Tatra T3 с асинхронным приводом). Большинство из них были объединены по СМЕ в двухсторонние составы и стали обслуживать маршруты СТ и СТ-2. После этого часть односторонних вагоны Tatra T3 была списана или законсервирована, а другая часть была отстранена от эксплуатации на линии скоростного трамвая и переведена на обычные маршруты[4].

Маршрут СТ-2 обслуживают вагоны или составы с двусторонним расположением дверей и двумя кабинами водителя, в то время как на маршруте СТ, имеющем оборотные кольца на обеих конечных станциях и расположение платформ только с правой стороны, наряду с ними могут эксплуатироваться и односторонние вагоны. По состоянию на 2020 год, почти все эксплуатирующиеся на маршрутах вагоны или составы являются двухсторонними, за исключением Tatra T3R.PV.

Действующие пассажирские трамваиПравить

Трамваи, выведенные из эксплуатацииПравить

Служебные трамваиПравить

  • Tatra T3SU (двухдверная) — 8 вагонов
  • ГС-4 (КРТТЗ) — 1 вагон (снегоочиститель)
  • ГС-5 — 1 вагон (снегоочиститель)
  • ТК-28 — 1 вагон (рельсотранспортёр)

Технические особенностиПравить

 
«Северный портал» в районе
Бакинской улицы (перегон ТРК «Европа» — Площадь Ленина)

Скоростной трамвай отличается от обычного почти вдвое большей (до 30 км в час) скоростью сообщения, высокой частотой и регулярностью движения, более высокой провозной способностью. Движение трамвая изолировано от других видов транспорта и пешеходных потоков и осуществляться по обособленному полотну. Все остановки наземной части линии скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции.

Для питания электродвигателей через токоприёмники вместо контактного рельса в тоннелях используется контактный провод, конструкция подвески которого по условиям габарита тоннеля имеет высоту около 35 см от уровня крыши трамваев. Токоприёмники вагонов в условиях движения по тоннелям заменены на новые, способные работать в интервале высот (от головки рельсов) от 3,8 м в тоннелях до 6,3 м на наземных линиях[6]. Электроснабжение подземных устройств осуществляется от понизительных подстанций.

В перспективе подземный участок может быть переоборудован для движения поездов метрополитена, поэтому габариты тоннелей и станций, а также устройства пути построены по нормам проектирования метрополитена. Сооружения подземного участка были оборудованы системами отопления, водоснабжения, водоотвода и канализации. Для поддержания в подземных сооружениях необходимой температуры и влажности воздуха построены вентиляционные установки.

Подземные станцииПравить

Подземные станции скоростного трамвая схожи по конструкции со станциями метрополитена, но отличаются от них в объёмно-планировочном отношении. Длина пассажирских платформ станций 60 м, рассчитана на эксплуатацию поездов из двух перспективных восьмиосных вагонов. Высота платформ от уровня головки рельсов составляет 0,3 м. Служебные помещения располагаются на уровне платформ. Полная длина станционного комплекса, включающего платформы, вестибюль, подстанцию, вентиляционную камеру, кабельные отсеки, составляет около 135 м, то есть вдвое меньше, чем на линиях метрополитена. Основные несущие конструкции станций состоят из сборного и монолитного железобетона, конструкции тоннелей в основном из сборного железобетона.

Самая глубокая станция — «Профсоюзная», самая мелкая — «Пионерская». Только две станции скоростного трамвая имеют наземные вестибюли — «Пионерская» и «Ельшанка».

На подземных станциях установлены турникеты, однако с 2016 года оплата проезда производится только кондуктору в салоне трамвая.

БезопасностьПравить

Безопасность движения трамваев в тоннелях обеспечивает система автоматической блокировки со светофорной сигнализацией и защитными участками (с использованием типовой для метрополитенов аппаратуры и оборудования). По правилам пользования скоростным трамваем, пассажирам запрещено спускаться в тоннель. Для предотвращения данного нарушения на входе в тоннель установлены устройства за контролем проникновения в тоннель (УКПТ).

В рамках программы антитеррористических мероприятий на всех подземных станциях были установлены камеры видеонаблюдения и специальные установки досмотра пассажиров (багажа)[7].

НаградыПравить

В 2012 году в журнале «Forbes» «Волгоградский метротрам» занял 4 место в списке «12 самых интересных трамвайных маршрутов мира»[8].

ПерспективыПравить

В программе «Стратегия развития дорожно-транспортной сферы Волгограда до 2033 года» предусмотрена возможность продления трамвайной линии до ТРЦ «Акварель» и до микрорайона Спартановка[9].

ЛитератураПравить

  • «Тоннели скоростного трамвая в Волгограде», журнал «Метрострой», № 1—2, 1970

СсылкиПравить

ПримечаниеПравить

  1. История | МетроЭлектроТранс. www.gortransvolga.ru. Дата обращения 17 апреля 2020.
  2. В Волгограде скоростной трамвай будет ходить от «ВГТЗ» до «Ельшанки». v1.ru (8 июля 2018). Дата обращения 31 июля 2020.
  3. Инна ШЕРЕМЕТЬЕВА. В Волгограде начали делать съезд для укороченного маршрута скоростных трамваев к ЧМ-2018. KP.RU. «Комсомольская правда» (28 марта 2018). Дата обращения 31 июля 2020.
  4. 1 2 3 4 5 6 Волгоград, Трамвайное депо № 5. TransPhoto.ru. Дата обращения 25 июня 2020.
  5. Новый трамвай отправился в первый рейс по волгоградской подземке
  6. Тоннели скоростного трамвая в Волгограде // Метрострой» : журнал. — 1970. — № 1—2.
  7. Волгоград поборется с терроризмом на станциях метротрама. v1.ru (16 января 2012). Дата обращения 26 апреля 2020.
  8. 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира. Фото (англ.). Forbes.ru. ForbesLife (20 February 2012). Дата обращения 17 апреля 2020.
  9. В мэрии Волгограда задумались над строительством многоуровневых парковок. Высота 102.0. Дата обращения 17 апреля 2020.