Открыть главное меню

Волгоградский мост (неофициально «Танцующий мост») — автомобильный мост, входящий в комплекс автодорожных сооружений мостового перехода через реку Волгу в Волгограде.

Волгоградский мост
Волгоградский мост
Вид на мост с центра Волгоград-сити, 2010
48°43′25″ с. ш. 44°32′41″ в. д.HGЯO
Официальное название Мостовой переход через реку Волга в Волгограде
Исторические названия Танцующий мост
Область применения автомобильный
Пересекает реку Волгу
Место расположения Волгоград
Конструкция
Тип конструкции Балочный
Основной пролёт Металлический
Общая длина 2514 м[1]
Ширина моста 32 м (планируется)
(действуют только 2 полосы)
Эксплуатация
Начало строительства 1996
Открытие 10 октября 2009 года, 12:00 МСК
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

Значение для регионаПравить

Волгоградский мост — один из ключевых объектов программы комплексного развития Волгоградского транспортного узла, а также один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры российского значения.[2]

По заключению Института системного анализа (ИСА) РАН мостовой переход через Волгу у Волгограда является «высокоэффективным объектом, как с точки зрения общества в целом, так и с точки зрения коммерческих интересов». С помощью нового моста будет снижена транспортная нагрузка на плотину Волжской ГЭС, интенсивность движения по которой уже достигла предела.[3]

Новый мостовой переход призван обеспечить разгрузку дорог федерального значения, транспортных магистралей города и выход на республики Средней Азии, города Астрахань и Саратов. Необходим для создания нового транспортного коридора «Восток—Запад», Волго-Донского маршрута и решения крупных транспортных проблем Волгоградской области и Южного федерального округа.[4]

Волгоградский мост, осень 2008

Структура проектаПравить

Большая протяжённость перехода (почти 30 километров)[1][5] и экономическая целесообразность привлечения значительных капиталовложений в строительство вызвали необходимость выделения в составе мостового перехода четырёх пусковых комплексов:[6]

I комплекс
  • левобережный подход до въезда в Краснослободск
  • мост через Волгу с левобережной эстакадной частью, длиной 2514 м[1].
  • эстакадное пересечение городских магистралей и железных дорог
  • пересечение со II Продольной магистралью — развязка в районе Мамаева кургана
II комплекс
  • мост через Ахтубу, длиной 1440 м[1].
  • правобережная эстакадная часть
  • левобережный подход с примыканием к существующей автодороге ВолжскийЛенинск
  • правобережный подход с выходом на существующую автодорогу
III комплекс
  • левобережный подход между I и II пусковыми комплексами, включая пойменные мосты и транспортные развязки
IV комплекс
  • окончание правобережного подхода к мосту через Волгу от II до III Продольной магистрали с транспортными развязками

Администрация области рассчитывает, что I и II комплексы мостового перехода будут готовы к 2015 году; строительство III и IV комплексов по состоянию на 2013 год даже не начиналось. Первая очередь первого пускового комплекса — это ряд сооружений протяжённостью 7,1 км, которые начинаются от Мамаева кургана и заканчиваются выходом на существующую дорогу «г. Краснослободск — р. п. Средняя Ахтуба» в Волго-Ахтубинской пойме.

История строительстваПравить

 
Завершающая часть строительства, лето 2008
 
Вид на мост в ноябре 2008
 
Вид на мост с вертолетной площадки бизнес-центра. Апрель 2009

Заказчик строительства — ГУП «ВОП Волгоградоблстройинвест», генподрядчик — ОАО «Волгомост» (Группа «СОК»). Технико-экономическое обоснование строительства разработано в 1993 году генеральным проектировщиком — институтом «Гипротрансмост». Строительство моста началось в 1996 году. Согласно принятой классификации волгоградский мост относится к числу так называемых «внеклассных» мостов. Долгое время этот объект относился к числу мостов-долгостроев. Причина — отсутствие федерального финансирования. К началу 2005 года за счёт низких темпов финансирования было выполнено всего лишь 40 % всех работ первого этапа строительства.[3]

В 2004 году Волгоградский мост вошёл в отдельный раздел программы «Федеральные дороги 2002—2010 годы». Он оказался в числе первых 17 аналогичных объектов, сооружение которых растянулось на 10—15 лет. Волгоградский мост является одним из наиболее сложных в техническом плане объектов. Данная подпрограмма предполагает завершение строительства внеклассных мостов и ввод их в эксплуатацию.[7] В начале 2008 года сроком открытия транспортного движения по ней заявлялся декабрь того же года. Уже в сентябре открытие было перенесено на сентябрь 2009 года. [8][9][10][11][12][13][14] Также в 2008 году было запланировано начало строительства первой очереди второго пускового комплекса — моста через реку Ахтуба протяжённостью 6,5 км, ввод которого ожидался в 2010 году.[15]

Открытие первой очереди моста через Волгу состоялось 10 октября 2009 года. На открытии присутствовали вице-премьер Сергей Иванов, полпред президента в ЮФО Владимир Устинов, министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавтодора Анатолий Чабунин и губернатор Николай Максюта[16].

Построена объездная дорога в поселке Средняя Ахтуба и ведется строительство второй очереди моста.

В июле 2011 года проводились работы по обновлению асфальтового покрытия русловой части моста через реку Волгу. На время проведения работ скорость движения транспорта по русловой части была ограничена до 50 км/ч.

В ноябре 2011 года были закончены работы по монтажу специальных 20-тонных демпферов, которые предназначены для гашения возникающих колебаний, из-за которых произошёл инцидент с «танцующим» мостом. Власти Волгограда заверили, что таким образом обеспечена безопасная эксплуатация моста[17].

Технологии и особенностиПравить

 
Строительство в июле 2006

При строительно-монтажных работах применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройства ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это техническое решение позволило существенно сократить сроки работ по возведению фундаментов мостовых опор и существенно сократить общую стоимость сооружения. При надвижке пролётных строений было использовано специальное механическое устройство — шпренгель. Шпренгельные системы широко используется в мостостроении как элементы пролетных строений (в основном шпренгельных ферм)[18], так и для временного усиления на период монтажа. Данная технология позволяет снизить расходы и ускорить выполнение работ.[3][6]

 
Опоры моста. Май 2010

Обязательное условие реализации проекта — строительство очистных сооружений и благоустройство территории. Согласно требованиям экологов все стоки с моста будут собираться и утилизироваться. Помимо этого строители позаботились о том, чтобы не нарушать в очередной раз уникальную экосистему Волго-Ахтубинской поймы.[9] Однако, несмотря на это, проезжая по мосту, можно периодически наблюдать, как стоки откачиваются из резервуаров прямо в пойму.

При возведении моста потребовалось снести порядка ста частных домовладений на обоих берегах. Это затронуло Центральный район Волгограда, хутор Бобры Среднеахтубинского района Волгоградской области и Краснослободский лесопитомник.[19]

Что касается II пускового комплекса, то трасса пройдет над дорогой Волжский — Средняя Ахтуба, со стороны степи свяжется с перспективной объездной трассой вокруг промзоны, а в сторону Ахтубы будет выполнена в виде насыпи с подпорными стенками и шумозащитными экранами высотой от трех до восьми метров в районе жилой застройки. Спускаясь с косогора к урезу реки, она переходит в мост эстакадного типа общей длиной 2,7 км. Причем эстакада из экологических соображений (чтобы не вырубать лес и дать свободу паводковым водам) продолжается и на левом берегу до смычки с дорогой Средняя Ахтуба — Краснослободск, где также запроектирована транспортная развязка для движения во всех направлениях.[20]

«Танцующий мост»Править

20 мая 2010 г. в 18:30 сотрудники ГИБДД УВД по Волгограду перекрыли автодвижение по мосту через Волгу. Предполагается, что из-за значительной ветровой нагрузки мост вошёл в резонанс с амплитудой колебаний в вертикальной плоскости около 50-60 см.[21] Визуальный осмотр показал, что дорожное покрытие и опоры не получили повреждений.

20 мая 2010 года на мосту работали сотрудники муниципальной службы спасения, ГУ МЧС по региону, автодвижение перекрыто до прибытия специалистов из Саратова. Обследование не выявило дефектов и показало, что мост готов к эксплуатации. Утром 25 мая после пробного проезда тяжёлых грузовиков, гружёных щебнем, движение легкового автотранспорта по мосту возобновилось.[22]

В связи с происшествием мост получил неофициальное название «танцующий», все поисковые системы в июне 2010 года на запрос «Танцующий мост» выдают первой строкой Волгоградский мост. Такое выражение широко используется в интернет-переписке в блогах и форумах. Примечательно, что немалое количество комментариев к видеофайлам в интернете выражали сомнение в том, что колебания такой амплитуды вообще возможны без разрушения моста[23].

В ноябре 2011 года на мосту была закончена установка демпферов (гасителей колебаний):[24] его оснастили двенадцатью полуактивными гасителями типа ATMD-V-5200, массой по 5200 кг каждый, разработанными немецкой компанией Maurer Söhne при участии шведской государственной лаборатории EMPA и института вооружённых сил Германии.

Проверка счетной палатыПравить

28 июля 2010 года Председатель Счётной палаты Сергей Степашин доложил Президенту о выявленных нарушениях на сумму 152 миллиона рублей (нецелевое использование бюджетных средств, проведение их вне конкурсов, использование различных подрядных организаций-однодневок). Кроме того, цена самого проекта была превышена почти на 1,5 миллиарда рублей[25].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Автодорожный «танцующий» мост через Волгу в Волгограде в Среднюю Ахтубу (проект) (недоступная ссылка). Дата обращения 15 апреля 2019. Архивировано 8 февраля 2014 года.
  2. Строительство моста через Волгу продолжается. VOLGOGRAD.RU (9 января 2007). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  3. 1 2 3 При строительстве моста используются уникальные технологии. VOLGOGRAD.RU (7 апреля 2006). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  4. Инвестиционные проекты Волгоградской области (недоступная ссылка). Администрация Волгоградской области. Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 14 июля 2006 года.
  5. Репортаж о сдаче моста в эксплуатацию, программа «Время» (FLV) [Television production]. ОРТ. (14 октября 2000). Проверено 26 января 2010. «Волгоградский мост — самый длинный в Европе, с подъездными путями, эстакадами, развязками — почти 30 километров.»
  6. 1 2 Архипов, Михаил Автодорожный мост через Волгу в Волгограде. Riverfleet.ru (май 2006). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  7. Финансирование волгоградского моста увеличено. VOLGOGRAD.RU (25 июля 2007). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  8. Чтобы поездки были безопасными и комфортными (недоступная ссылка — история ). сайт Администрации Волгоградской области (24 сентября 2008).
  9. 1 2 Мост через Волгу планируется открыть в декабре 2008 г. (недоступная ссылка — история ). сайт Администрации Волгоградской области (5 мая 2008). Дата обращения 7 мая 2008.
  10. По мосту через Волгу будут ходить троллейбусы (недоступная ссылка). НовостиВолгограда.РУ (27 июля 2007). Дата обращения 8 апреля 2008. Архивировано 6 августа 2007 года.
  11. Мостовой переход через Волгу откроют в 2008 году. VOLGOGRAD.RU (13 февраля 2008). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  12. Мост проверяют. VOLGOGRAD.RU (19 марта 2008). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  13. Мост через Волгу будет введён в эксплуатацию во второй половине 2009 года. ГТРК «Волгоград-ТРВ» (27 февраля 2008). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  14. От намеченного плана отступать не будем (недоступная ссылка — история ). сайт Администрации Волгоградской области (18 июля 2008). — в декабре 2008 будет открыто движение на участке в 7,2 км. Дата обращения 21 июля 2008.
  15. На дороги выделили более 1 млрд.. VOLGOGRAD.RU (19 ноября 2007). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  16. Волгоградский мост открыт. Все для Вас - новости Волгограда (10 октября 2009). Дата обращения 10 октября 2009. Архивировано 11 марта 2012 года.
  17. Infox.Ru — Власти Волгограда починили «танцующий» мост
  18. Енисейский мост — уникальное инженерное сооружение Транссибирской магистрали конца XIX в.
  19. Чайковская, М. Русловую часть моста через Волгу покрывают асфальтом. ГТРК «Волгоград-ТРВ» (4 апреля 2008). Дата обращения 7 апреля 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
  20. Городская общественно-политическая газета Волжская Правда (недоступная ссылка)
  21. По факту колебания моста в Волгограде возбуждено уголовное дело // gazeta.ru
  22. Открылось движение по волгоградскому мосту через Волгу // itar-tass.com
  23. Доктор наук Саратовского госуниверситета Игорь Овчинников, интервью от 21 мая 2010 г. // www.snr.com.ru
  24. На волгоградском мосту установили гасители колебаний, чтобы он больше «не танцевал». Высота 102 (17 ноября 2011). Дата обращения 17 ноября 2011. Архивировано 11 марта 2012 года.
  25. Рабочая встреча с Председателем Счётной палаты Сергеем Степашиным. kremlin.ru (2010-07-28 года). Дата обращения 25 июля 2010. Архивировано 11 марта 2012 года.
  26. Такомский мост в 1940 году из-за ошибок проектирования входил в резонансные колебания при сильном ветре, отчего и разрушился через 4 месяца после открытия.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить