Открыть главное меню

Волжская рокада — рокадная линия железной дороги от станции Иловля (вблизи Сталинграда, ныне Волгограда) до станции Свияжск (недалеко от Казани) через станции Саратов, Сызрань и Ульяновск. Эта рокадная линия общей протяжённостью 978 км была построена в годы Великой Отечественной войны[1].

История строительстваПравить

 
 
Свияжск
 
Ульяновск-3
 
Саратов-1
 
Сызрань-1
 
Сенная
 
Петров Вал
 
Иловля-2

23 января 1942 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве Волжской рокады[1]. Предполагалось открыть движение не позднее августа 1942 года.

Материалы верхнего строения пути для строительства рокады частично брались из существовавших резервов, но большей частью были сняты с участков БАМа, строительство которого было начато ещё в 1930-е годы [2][3].

Участок от Иловли до Саратова проектировал коллектив Главного управления железнодорожного строительства во главе с Ф. А. Гвоздевским. Изыскательскими экспедициями руководили А. П. Смирнов и П. К. Татаринцев. В течение февраля-марта 1942 года изыскательские работы были завершены[1].

Первый поезд по участку Иловля—Петров Вал прошёл 7 августа 1942 года, а по участку от Петрова Вала до Саратова — 11 сентября 1942. С 24 сентября началась временная эксплуатация на участке Иловля—Петров Вал в составе Приволжской железной дороги. Участок Свияжск—Ульяновск был передан НКВД в НКПС 10 октября 1942 года. Рабочее движение по всему маршруту открылось 15 октября 1942 года с ограниченной до 30 км/час скоростью движения (так как балластировка ещё не была завершена). В современном состоянии участок Сызрань—Сенная—Саратов—Петров Вал—Иловля электрифицирован на переменном токе и является двухпутным.

В августе 1942 г. после ввода в строй новой линии ИловляПетров Вал (136 км) работники Юго-Восточной железной дороги (начальник дороги А. П. Молчанов) и личный состав органов военных сообщений Сталинградского фронта организовали одностороннее замкнутое движение по маршруту ПовориноАрчедаИловляПетров ВалБалашов, что позволило значительно ускорить продвижение воинских поездов[4].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Болотов, Николай. Победная Рокада Сталинграда. Материалы международной заочной конференции «Маршал Василевский и его вклад в Победу». (недоступная ссылка). Региональный общественный Фонд «Маршалы Победы». — «…не многие знают о роли железнодорожников в битве за Сталинград и о том, что в этой битве исключительную роль сыграли именно новые железнодорожные пути – Сталинград – Владимировка, Иловля – Саратов, Кизляр – Астрахань, которые стали «дорогами жизни» для войск Красной Армии.». Дата обращения 9 марта 2014. Архивировано 9 марта 2014 года.
  2. Побожий, А.А. Сквозь северную глушь. — М.: Современник (издательство), 1978. — 318 с.
  3. Российская газета (01.10.2016). БАМ-Тында-Сталинград
  4. Куманёв, Г. А. На службе фронта и тыла: железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны, 1938-1945. — М.: Наука (издательство), 1976. — С. 174. — 455 с.

ЛитератураПравить

  • Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 121. — 800 с.

СсылкиПравить