Википедия

Второй Северомуйский тоннель

Второй Северомуйский тоннель — запланированный однопутный железнодорожный тоннель на Байкало-Амурской магистрали протяжённостью более 15 км, предназначенный дополнить «первый» Северомуйский тоннель, построенный под Северо-Муйским хребтом в северо-восточной Бурятии в 1975—2003 годах. Это увеличит провозную способность данного участка БАМа с нынешних 16 млн тонн грузов в год до 100 млн тонн, а также позволит ликвидировать обход «первого» Северомуйского тоннеля.

Второй Северомуйский тоннель
Область применения железная дорога
Пролегает под Северо-Муйский хребет
Место Муйский район, Республика Бурятия
Общая длина 15 км

Подготовительные работы на месте строительства начались 20 августа 2019 года[1][2], в начале 2020 года реализация проекта была приостановлена после самоубийства Дмитрия Босова[3]. Проводится проработка новых вариантов маршрута[4].

История править

В 2010 году Владимир Якунин, тогда президент ОАО «РЖД», впервые заявил о планах реконструировать БАМ и об амбициозной цели перевозить 100 млн тонн грузов по БАМу к середине XXI века. Достичь этого невозможно без расширения главного «бутылочного горлышка» магистрали — однопутного и самого длинного в России Северомуйского тоннеля.

План построить новый тоннель был впервые заявлен летом 2018 года. Технико-экономическое обоснование проекта было готово к ноябрю: строительство второго тоннеля к сегодняшним 19 парам поездов в сутки позволит пропускать дополнительно 34 пары поездов; «расчетная стоимость строительства тоннеля составила 190 млрд руб. без НДС, а с учетом инфляции до 2024 года затраты на его возведение возрастут до 260,79 млрд руб.».[5] По словам нового главы РЖД Олега Белозёрова, возведение второго тоннеля «даст возможность провозить не 16 млн, а 100 млн т грузов».
[6][7].

В марте 2019 года предприниматель Дмитрий Босов направил президенту Владимиру Путину письмо, содержание которого раскрыла газета «Ведомости»: подконтрольная Босову группа «Сибантрацит» готова за собственные средства построить второй Северомуйский тоннель всего за пять лет в обмен на приоритетный доступ к Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям на 25 лет для перевозки 50 млн тонн своих грузов в год. Такая сделка позволит «Сибантрациту» существенно увеличить объемы поставок добываемых группой антрацита и металлургических углей в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, равно как увеличит транспортные возможности и для других грузоперевозчиков. Кроме того, новый тоннель позволит РЖД провести плановый ремонт старого тоннеля[8][9][10].

«Сибантрацит» утверждает, что бюджет строительства составит 60 млрд руб., то есть менее трети от прогнозированного экономистоами РЖД.

Концессия править

Глава РЖД Белозеров в октябре 2019 пояснил уникальность и проблемность схемы строительства тоннеля: «Там концессия с арендой. Концедент — Росжелдор, концессионер — компания, представляющая интересы „Сибантрацита“. Она как концессионер построит тоннель, передаст его в аренду ОАО РЖД, поскольку лучше эксплуатанта, чем мы, нет. Но если концессионную схему мы в общих чертах представляем, то, как обеспечить приоритетный пропуск грузов, пока решения нет. Мы направили свои предложения в Минтранс, в ФАС, но все еще находимся на стадии обсуждения. Пока мы не видим, как обеспечить с учетом концессии недискриминационный доступ других участников».

В случае успешного решения юридических вопросов впервые в истории России будет реализована подобная схема государственно-частного партнёрства для создания инфраструктурных объектов национального значения.

Строительство править

Для реализации проекта Группа «Сибантрацит» учредила проектную компанию — ООО «Северомуйский тоннель-2», которая подписала контракт с американской компанией тоннелестроения The Robbins Company на проектирование, изготовление и поставку двух скальных однощитовых тоннелепроходческих комплексов Crossover XRE.

20 августа 2019 года начались работы на месте будущей прокладки второго Северомуйского тоннеля: идёт подготовка к возведению завода железобетонной тоннельной обделки (тюбинг), строится вахтовый посёлок. Проходку тоннеля диаметром 10,3 м планируется осуществлять одновременно с двух сторон с высокой скоростью от 300 до 500 метров в месяц, — несмотря на то, что Северо-Муйский горный хребет, как показало строительство первого тоннеля, оказался одним из сложнейших для проходки. Планировалось, что проходка начнётся в октябре 2020 года с восточной стороны тоннеля и в январе 2021 года — с западной[11][1], но в начале 2020 года реализация проекта была приостановлена после самоубийства Дмитрия Босова[3].

См. также править

Примечания править

  1. ↑ 1 2 На БАМе начались работы по строительству второго Северомуйского тоннеля Архивная копия от 21 августа 2019 на Wayback Machine. ТАСС. 2019-08-20.
  2. ↑ «Сибантрацит» назвал сроки строительства второго Северомуйского тоннеля. Дата обращения: 21 апреля 2019. Архивировано 21 апреля 2019 года.
  3. ↑ 1 2 Проект «Северомуйский тоннель-2» поставлен на паузу // Коммерсантъ. Архивировано 1 декабря 2021 года.
  4. ↑ РЖД сообщили, что строительство второго Северомуйского тоннеля оценивают в 170 млрд рублей. ТАСС. Дата обращения: 2 августа 2021. Архивировано 2 августа 2021 года.
  5. ↑ Газета «Коммерсантъ» № 217 от 26.11.2018, стр. 1/Билет в тоннель оказался дорог. Дата обращения: 20 сентября 2019. Архивировано 20 сентября 2019 года.
  6. ↑ Газета «Гудок»: Даёшь Северомуйский-2!, 2018.
  7. ↑ Газета «Ведомости»: «Коммерсантъ» узнал о планах РЖД начать новую «стройку века» на БАМе, 2018.
  8. ↑ Заседание Комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности (28.08.2018).
  9. ↑ Газета «Коммерсантъ»: Угольщики пробивают себе тоннель, 2018.
  10. ↑ Газета «Ведомости»: Совладелец «Сибантрацита» попросил у Путина приоритетный доступ к БАМу и Транссибу, 2019.
  11. ↑ Газета «Гудок»: Второй Северомуйский тоннель: как надо строить главное сооружение БАМа, 2019.

Статьи и публикации править

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Второй_Северомуйский_тоннель&oldid=136060809