В-902

В-902 — первый мотовелосипед производства Львовского велозавода, период производства 1958—1962 г.г.

Мотовелосипед ЛВЗ В-902 второй версии (1960 г.). Под багажником установлен удобный выдвижной металлический ящик для инструмента

В конце 1950-х годов конструкторами Львовского велозавода совместно с ЦКТБ велостроения Харьковского велозавода и ЦКБ мотоциклостроения был разработан мотовелосипед В-902 с двигателем Д-4. Его серийное производство было начато в Львовском велосипедном заводе в 1958 году.[1] Мотовелосипед В-902 был одним из первых, в Советском Союзе, типом легкого мототранспорта массового производства. https://sun9-69.userapi.com/c855028/v855028356/c36db/Xf6LGDqRguI.jpg

Конструкция мотовелосипедаПравить

В отличие от мотовелосипеда В-901, который некоторое время производили в Харькове и который был практически обычным дорожным велосипедом с мотором, В-902 имел ряд технических особенностей. Усиленная жесткая рама мотовелосипеда В-902 была спаяна из труб разного диаметра, на ней устанавливалась каретка педалей велосипедного типа ХВЗ. Передняя вилка оснащалась рычажными амортизаторами с возможностью регулировки жесткости пружин, подвеска заднего колеса была жесткая. На переднем колесе была установлена втулка с тормозными колодками. Заднее колесо с велосипедной тормозной втулкой Torpedo, завода ХВЗ. На нем устанавливалась приводная моторная звездочка из комплекта веломотора. Для регулировки натяжения цепи педалей на оси колеса монтировался поворотный кронштейн с небольшой звездочкой-роликом.[2]

 
Мотовелосипед ЛВЗ В-902

Обода колес мопеда — велосипедные под 36 спиц (такие как на женском велосипеде В-22), на них установлены увеличенные покрышки размером 26х2" (665х48 мм). Небольшой диаметр колес и низкое седло дали удобную посадку водителя и устойчивость на ходу.

Веломопед оснащался откидной центральной подставкой. Седло было велосипедного типа, немного шире обычного, с двумя задними вертикальными пружинами и увеличенным количеством горизонтальных пружин. Верх седла был кроеным из мягкой кожи с толстой войлочной подкладкой. На его задней части крепилась штампованная хромированная табличка с надписью «Львов».

На трубе руля, устанавливалась фара велосипедного типа, а на стойке задней вилки монтировалась велодинамка. На заднем крыле устанавливался круглый велосипедный катафот со стеклянным отражателем рубинового цвета.

Звездочка и шатун педалей от велосипеда В-110 «Прогресс». Чтобы избежать касания сторон мотора, шатуны были разогнутые. Педали отлиты из алюминиевого сплава с резиновыми накладками, которые прижимались штампованными пластинами со встроенными светоотражателями.

На В-902 устанавливали стандартный велосипедный односкоростной двигатель Д-4 производства ленинградского завода «КО» с комплектным баком, задней звездочкой, глушителем, ручками сцепления и газа.

Первая сборка мотовелосипедов на Львовском заводе. Июнь 1958 год УССР

Модификации и оформленияПравить

В период производства, мотовелосипеда незначительно модернизировался. Всего было три версии, все они имели небольшие отличия. Лишь на последних моделях (1961—1962 г.г.) начали устанавливать более эффективную переднюю вилку с телескопическим пружинным амортизатором.[3]

Мотовелосипеды красились в разные цвета: темно-зеленый с красно-белыми линовками на крыльях и раме, оливковый, синий с орнаментом выполненным под трафарет (бронзовой краской) на крыльях, вилке и щитке цепи педалей. Встречались отдельные экземпляры с покраской в два цвета, и с дополнительной деколью на щитке цепи педалей с надписью «Львов». На баке, под трафарет в два цвета, наносилась надпись «В-902». На заднем крыле наносилась красочная деколь (эмблема велозавода), а на подседельной трубе рисунок с изображением башни львовской ратуши и надписью «Львів».

 
Рисунок на раме с изображением башни львовской ратуши и надписью «Львів».
Звук двигателя Д-4 на мотовелосипеде В-902

На некоторых мопедах, вероятно первых выпусков, она была выполнена в сине — желтых цветах. Вероятно, художник сознательно взял цвета украинского национального флага. Известно, что такая символика, а также сочетание синего и желтого цвета были негласно запрещены в СССР. Позже эта деколь была уже выполнена в желто-оранжевой гамме.

Прекращение производства и следующие моделиПравить

В 1961 году техническая документация В-902 была передана в Пензу на завод «ЗИФ», где мопед начали производить под маркой ПВЗ-16ф.[4]

В 1961 году, Львовский велозавод получил новое название «ЛЗМ- Львовский завод мотовелосипедов». На нем было начато производство нового экстравагантного Мотовелосипед МВ-042 «Львовянка» с двигателем Д-5, а позже еще ряд односкоростных мопедов МВ-044, МВ-045, МВ-047 «Тиса».

Техническая характеристика мотовелосипеда ЛВЗ В-902:

  • База — 1105 мм
  • Длина — 1780 мм
  • Высота — 980 мм
  • Втулка заднего колеса — тормозная, велосипедная типа Tоrpedo
  • Размер шин — 559х48 (26х2)
  • Двигатель — односкоростной Д-4, 45 куб.см., 1 л. с.
  • Грузоподъемность — до 100 кг
  • Макс. скорость — до 50 км / ч
  • Вес Мотовелосипеды вместе с двигателем — 32 кг.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Журнал «За рулем», № 1/1958
  2. Инструкция пользователя мотовелосипеда В-902, 1960 г.
  3. Инструкция пользователя мотовелосипеда В-902, 1961 г.
  4. «Мотоциклы ближайших лет», журнал «За рулем» № 12, 1961

ИсточникиПравить

  • Инструкции мотовелосипедов В-902
  • «Над чем работают конструкторы мотоциклов», журнал «За рулем», № 1/1958
  • Публикации журналов «За рулем» № 7/1960, № 1/1961, МОТО 4/1992
  • Маркович М. Е., Велосипедный ДВИГАТЕЛЬ Д-4, Машгиз, Москва / Ленинград 1959 г.
  • Мотовелосипед ЛВЗ В-902, Фото