ГАЗ-ВМ

ГАЗ-ВМ (НАТИ-ВМ) — опытный советский полугусеничный автомобиль повышенной проходимости со съёмным гусеничным движителем. Создан в 1937 году НАТИ на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1. Серийно не выпускался. Всего было построено два экземпляра машины.

ГАЗ-ВМ
Общие данные
Производитель	НАТИ
Годы производства	1937
Класс	средний
Иные обозначения	НАТИ-ВМ
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. фаэтон (5‑мест.) 2‑дв. пикап (2+6‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6 × 4 / полугусеничный ход/ лыжно-гусеничный ход
Трансмиссия
механическая, с трехступенчатрй механической КПП и двухступенчатым демультипликатором
Массогабаритные характеристики
Длина	5060 (5020)
Ширина	2310 (2254)
Высота	1870 (1820)
Колёсная база	2185 (передней и средней пар колёс) 1120 (задней тележки)
Колея задняя	≈2000
Колея передняя	1525 мм
Полная масса	2440 (2460)
Динамические характеристики
Максимальная скорость	60 (48 на гусеницах)
Другая информация
Грузоподъёмность	0 (500)
Расход топлива	32 л/100 км (на колёсах) 41 л/100 км (на гусеницах) 115 л/100 км (на гусеницах и лыжах)
Объём бака	40+65
Медиафайлы на Викискладе

История создания

Постройка опытных образцов разработанного коллективом НАТИ автомобиля ГАЗ-ВМ, ставшего последним разработанным институтом в межвоенный период полугусеничным автомобилем, была осуществлена в 1937 году в двух экземплярах с разными типами кузовов — планировавшийся для использования в качестве штабной машины пассажирский вариант с кузовом типа «фаэтон» и грузопассажирский с кузовом типа «пикап». Проводившиеся в два этапа — с декабря 1937 по март 1938 годов и с апреля по июль 1938 года — государственные испытания выявили ряд существенных недостатков, однако в связи с созданием в том же году полноприводного штабного автомобиля ГАЗ-61 дальнейшая доводка полугусеничного ГАЗ-ВМ была сочтена нецелесообразной и работы над ним были прекращены.

Описание конструкции

ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон» на полугусеничном ходу

ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на колёсном ходу

Компоновка машины — переднемоторная, заднеприводная.

Кузов «фаэтон» — двухдверный пятиместный. В передней части салона располагались два передних сиденья со складывающимися и откидывающимися на шарнирах спинками, под правым предусматривалось место для установки ящика с инструментами; в задней части салона — откидные столики и трёхместное сиденье. В кормовой части кузова был оборудован багажник.

Кузов «пикап» — двухдверный двухместный, с переделанной из кузова серийной ГАЗ-М-1 кабиной и грузовой платформой специальной разработки. Последняя, помимо собственно перевозки грузов, позволяла при установке вдоль бортов двух съёмных сидений с узкой спинкой осуществлять также перевозку шести пассажиров.

Двигатель и трансмиссия

Задний мост автомобиля, хорошо видны демультипликатор и крепление гусеничных тележек

Двигатель — серийный ГАЗ-М. Трансмиссия — механическая, с трёхступенчатой механической коробкой переключения передач и двухступенчатым демультипликатором, увеличивавшим диапазон тяговых усилий на 41 %.

Ходовая часть

Гусеничная тележка со снятым кожухом

ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на лыжно-гусеничном ходу

Ходовая часть машины — полугусеничная, с возможностью перехода на гусенично-лыжный или колёсный ход. Движитель состоял из двух передних поворотных колёс и двух задних тележек с гусеничным движителем либо ведущими колёсами.

Передняя ось — доработанная ось ГАЗ-М-1, что привело к увеличению её колеи на 90 мм в сравнении с базовым вариантом, до 1525 мм. Рама также была использована от серийного автомобиля, будучи усиленной в связи с использованием гусеничного движителя.

Подвеска — зависимая на листовых рессорах.

На удлинённых чулках полуосей заднего моста монтировались тележки гусеничного движителя, конструктивно аналогичные применённым на грузовом автомобиле НАТИ-В3 (впоследствии ГАЗ-60). Последний, применительно к одному борту, состоял из двух расположенных на концах тележки ведущих катков большого диаметра с двойными пневматическими шинами, а также размещённых между ведущими катками опорного и поддерживающего катков малого диаметра. Крутящий момент передавался с полуоси на ведущий каток посредством цепи Галля. Гусеничная лента — резинометаллическая, с ребордами на внутренней стороне и с металлическими накладками с наружной стороны. В движение лента приводилась посредством фрикционного зацепления с ведущими катками.

Для передвижения по особо заснеженной поверхности была предусмотрена установка на поворотные колёса лыж, в походном положении крепившихся на задних крыльях автомобиля.

Смена хода на колёсный осуществлялась путём снятия с тележки гусеничной ленты, поддерживающих и ведущих катков и замены последних на обычные колёса.

Сохранившиеся экземпляры

По данным реставрационной мастерской «Молотов Гараж» по крайней мере один из экземпляров машины сохранился до наших дней и на текущий момент находится на реставрации.

В массовой культуре

Стендовый моделизм

Модели обоих вариантов ГАЗ-ВМ в масштабе 1:43 выпускаются калининградской мастерской AGD.

Галерея

• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон», вид сзади. Хорошо виден багажник
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон» на колёсном ходу
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на полугусеничном ходу
• 
  ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» во время испытаний хода на колёсах и лыжах

Примечания

---

Литература

• Канунников С. В. ГАЗ-ВМ // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — 1-е изд. — За рулём, 2007. — 496 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0191-2. (недоступная ссылка)
• Канунников С. В. ГАЗ-ВМ // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — 2-е изд., перераб. и дополн. — За рулём, 2009. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.

Ссылки

• Автомобили повышенной проходимости  (неопр.). История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы. Avtomash.ru. Дата обращения: 7 мая 2011.
• ГАЗ-ВМ (1938) фаэтон  (неопр.). Машины империи: ГАЗ. MoiKompas.ru. Дата обращения: 7 мая 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.
• strangernn. Несостоявшаяся «Эмка» для маршала: Полугусеничный автомобиль ГАЗ-ВМ  (неопр.). Живой журнал (25 июля 2009). Дата обращения: 7 мая 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.