Открыть главное меню

«Геркулес» — колёсный пароход Балтийского флота России, первый в мире пароход с удачной паровой машиной без балансира, построенный в России на Ижорском заводе в 1832 году.

«Геркулес»
Служба
 Россия
Класс и тип судна Колёсный пароход
Организация Балтийский флот
Изготовитель Охтенская верфь
Спущен на воду 1831 год
Введён в эксплуатацию 1832 год
Основные характеристики
Водоизмещение 823 т[1]
Длина между перпендикулярами 53,34[1]—58,52 м[2]
Ширина по мидельшпангоуту 9,75 м[1]
Осадка 5,18 м[1]
Двигатели 2 паровых машины прямого действия мощностью по 100 номинальных л. с.[1]
Движитель 2 бортовых гребных колеса, паруса
Скорость хода 7,75—8,25 узла[1]
Вооружение
Общее число орудий 22/24[1]

Содержание

Описание пароходаПравить

Колёсный пароход водоизмещением 823 тонны. Длина парохода составляла 53,34 метра, ширина без обшивки — 9,75 метра, осадка — 5,18 метра. На пароходе были установлены две паровые машины мощностью по 100 номинальных л. с. каждая. На испытаниях в сентябре 1832 года скорость судна составила 7,75—8,25 узла. Вооружение парохода в разное время состояло от 22 до 24 орудий. После тимберовки 1843 года длина парохода составила 58,52 метра, а мощность паровой машины 200 номинальных л. с.[3][4]

История постройкиПравить

 
HMS «Gorgon» 1837 года.

В 1832 году впервые в России на заводе была построена паровая машина с кривошипно-шатунным механизмом для военного парохода «Геркулес». Это была первая в мире удачная для пароходов паровая машина без балансира[5].

Англичане дважды, в 1822 и 1826 годах, делали попытку изготовить такие машины для своих пароходов, но они оказались неудачными и их пришлось заменить обычными балансирными машинами. Лишь на пароходе «Горгон» (англ. «Gorgon»), спущенном на воду в 1837 году, удалось установить машину прямого действия (без балансира), которая стала работать нормально[6].

История службыПравить

Пароход был заложен на Охтенской верфи в Санкт-Петербурге 31 декабря 1830 (12 января 1831) года и после спуска на воду 8 (20) августа 1831 года вошёл в состав Балтийского флота России. Строительство вёл английский кораблестроитель на русской службе полковник В. Ф. Стокке[3].

В сентябре 1832 года принимал участие в испытаниях, на которых показал скорость 7,75—8,25 узла.

В 1838 году буксируя люгер «Ораниенбаум» сопровождал императора Николая I в Стокгольм[7].

В 1843 году подвергся тимберовке в Кронштадте с увеличением длины и переоборудованием в пароходофрегат[1]. Работы по переоборудованию были закончены 4 (16) октября 1843 года и пароходофрегат выведен из дока[2].

В 1854 году пароходофрегат «Геркулес» был исключен из списков судов флота и разобран в Кронштадте[8] (продан на слом[9]).

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Пароходы. randewy.ru. Дата обращения 13 января 2014.
  2. 1 2 Фрегаты Балтийского флота. randewy.ru. Дата обращения 13 января 2014.
  3. 1 2 Веселаго, 1872, с. 130—131.
  4. Широкорад, 2007, с. 154—155.
  5. Залесский, 1987, с. 8.
  6. Залесский, 1987, с. 8—9.
  7. Глазенап, Владимир Александрович // Русский биографический словарь : в 25 томах. — СПб.М., 1896—1918.
  8. Веселаго, 1872, с. 108—109.
  9. Широкорад, 2007, с. 101.

ЛитератураПравить

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море / возникновение парового мореплавания на Чёрном море 1827—1855. — Ленинград: «Судостроение», 1987.