Главная передача

Главная передача и дифференциал.

Гла́вная переда́ча — неотъемлемый элемент трансмиссии любых колёсных транспортных средств (ТС) с любым типом двигателя. Основной функцией главной передачи является согласование мощностных характеристик применяемого двигателя (крутящего момента и оборотов) с конструкцией ТС в условиях предполагаемой его эксплуатации (полной массы, максимальной скорости, дорожной обстановки).

Дополнительной функцией главной передачи может быть изменение ориентации оси приводного вала по отношению к оси вала колёс, катков гусениц, например, под углом в 90 градусов.

Конструктивно всегда представляет собой механический редуктор (или группу редукторов), но в случае ТС небольшой массы могут применяться цепная передача или ремённая передача. Главный параметр передачи — передаточное отношение.

Главная передача автомобиляПравить

Одинарная главная передача
Редуктор состоит из одной пары зацепления[1]
Цилиндрическая главная передача
Одинарная главная передача с цилиндрическими зубчатыми колёсами
Коническая главная передача
Одинарная главная передача с коническими зубчатыми колёсами[1]
Гипоидная главная передача
Одинарная главная передача с гипоидными зубчатыми колёсами[1]
Червячная главная передача
Одинарная главная передача с червячными зубчатыми колёсами[1]
 
Коническая главная передача
 
Гипоидная главная передача
 
Червячная главная передача
Двойная главная передача
Редуктор состоит из двух пар зацепления[2]
Центральная двойная главная передача
Двойная главная передача, у которой обе пары зубчатых колёс расположены в общем картере[2]
Разнесённая двойная главная передача
Двойная главная передача, у которой одна пара зубчатых колёс находится находится по центру ведущего моста, а также имеется пара идентичных редукторов, каждый из которых находится у своего ведущего колеса.[2]

Двойная главная передача грузовых автомобилей может состоять из одной пары зацепления в сборе с дифференциалом по центру моста и колёсных планетарных редукторов.

Двухскоростная главная передача
Двухскоростная главная передача позволяет увеличить максимальное передаточное число трансмиссии и число передач, оставляя другие узлы неизменными.[3]

Дифференциал автомобиля всегда собран с ведомой шестернёй главной передачей в единый сборочный узел. По умолчанию сам дифференциал редукцию не осуществляет. При этом существуют дифференциалы, способные одновременно осуществлять редукцию и, таким образом, выполняющие роль главной передачи. Подобные дифференциалы могут применяться на самосвалах с целью уменьшения габаритов основного редуктора главной передачи.

В редких случаях автомобилей небольшой массы (например, типа карт), главная передача выполнена на основе цепной понижающей передачи. Исторически, на начальном этапе автомобилестроения подобными главными передачами могли оснащаться любые автомобили, в том числе грузовые.

 
Ординарная гипоидная главная передача. Данная передача является наиболее распространённым типом главных передач на легковых и грузовых автомобиялх
 
Центральная двойная (коническо-цилиндрическая) главная передача; общий вид.
 
Ординарная коническая главная передача (2 и 6) в сборе с дифференциалом
 
Двойная разнесённая главная передача с планетарными редукторами в ступицах колёс на примере МАЗ-7310

Элементы трансмиссии, выполняющие роль главной передачи на прочих ТСПравить

На мотоциклах и велосипедахПравить

Канонический вид — цепная передача. Также могут применяться передачи зубчатым ремнём и карданные передачи с ординарной конической главной передачей по оси ведущего колеса.

На гусеничных машинахПравить

В контексте гусеничных машин термин «главная передача» обычно не используется, так как конструкция их трансмиссий чрезвычайно разнопланова, не имеет какого-либо общего вида и может включать в себя множество различных зубчатых передач с функциями редуктора постоянно или на некоторых режимах движения. Элементом трансмиссии гусеничных машин, наиболее подходящим под определение главной передачи по её смыслу, является пара так называемых бортовых редукторов, гарантированно присутствующих в трансмиссиях любых гусеничных машин без исключения. Каждый такой редуктор приводит ведущее гусеничное колесо своего борта.

На локомотивахПравить

 
Карданная передача и коническая главная передача от тягового электродвигателя в тележке трамвая

Формально в русскоязычном техническом лексиконе термин «главная передача локомотива» отсутствует, но фактически роль таковой выполняет редуктор, передающий на колёсную пару мощность от тягового электродвигателя или вала привода колесной оси.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 ГОСТ 18667-73, 1973, с. 4.
  2. 1 2 3 ГОСТ 18667-73, 1973, с. 5.
  3. Ведущие мосты грузовиков – Основные средства. os1.ru. Дата обращения 8 апреля 2020.

ЛитератураПравить

  • Государственный стандарт. ГОСТ 18667-73. Автомобили. Основные агрегаты и механизмы. — официальное. — Москва: ИПК Издательство стандартов, 1973. — 14 с.

См. такжеПравить

СсылкиПравить