Открыть главное меню

Главное общество российских железных дорог

Главное общество российских железных дорог — основано 26 января (7 февраля1857 года, согласно указу императора Александра II[1], для постройки в Российской империи в течение десяти лет сети железных дорог и их эксплуатации в течение 85 лет.

Главное общество российских железных дорог
Lesser Coat of Arms of Russian Empire.svg
Общая информация
Страна
Дата создания 26 января (7 февраля1857
Заменено на Народный комиссариат по железнодорожным делам
Росжелдор (современное)
Руководство деятельностью осуществляет Министерство путей сообщения России
Вышестоящее ведомство Министерство путей сообщения России
Штаб-квартира  Российская империя, Санкт-Петербург
Председатель совета В. А. Половцов
Подведомственные органы Служба ремонта пути и зданий
Служба подвижного состава
Служба собственной эксплуатации
Памятная монета Банка России. 2007 г.

Содержание

ИсторияПравить

Сеть эта должна была простираться: от Санкт-Петербурга до Варшавы и до прусской границы на Кенигсберг, от Москвы до Нижнего Новгорода, от Москвы через Курск и низовье Днепра до Феодосии, и от Курска или Орла через Динабург до Либавы, и таким образом непрерывным, через двадцать шесть губерний, железным путём соединить три столицы, главные судоходные реки и два порта на Чёрном и Балтийском морях. Спустя десять лет после постройки железных дорог обществу предоставлялось право пользования ими в течение восьмидесяти пяти лет, после чего вся сеть бесплатно должна перейти в собственность государства (государство имело право выкупать их по истечении тридцати лет с момента основания общества).

Основателями «Главного общества российских железных дорог» были[2]:

  • С.-Петербургский банкир Штиглиц и К°
  • Варшавский банкир С. А. Френкель
  • Лондонские банкиры братья Беринг и К°
  • Парижские банкиры:
    Готтингер и К°
    Б. Л. Фульд и Фульд-Оппенгейм
    Братья Маллет
    Барон Селлиер
    Н. И. Урибарен
    Дезар-Мюссар'
  • Амстердамские банкиры: Гопе и К°
  • Берлинские банкиры: Мендельсон и К°
  • Директор компании железной дороги из Парижа в Лион Исакий Перейра
  • Директор компании Западных железных дорог Франции Август Турнейсен
  • Председатель Совета Южных дорог Франции и Гаронского канала Эмилий Перейра
  • Представитель Главной Морской К° во Франции Адольф Эйхталь
  • Парижские капиталисты:
    Фридрих Гринингер
    Казимир Сальвадор

При этом лондонский банкир Фома Беринг действовал также в качестве доверенного от амстердамских банкиров Гопе и К°, французские железнодорожные деятели братья Исакий и Эмилий Перейры и Август Турнейсен — от своего имени и по доверенности от берлинских банкиров Мендельсон и К°, парижских банкиров: братьев Маллет, барона Селлиера, И. Н. Урибарена, Дезар-Мюссара и К°, Адольфа Эйхталя, а также Фридриха Гринингера и Казимира Сальвадора. Основной капитал общества определялся по уставу в 275 миллионов рублей серебром и должен был образоваться выпуском акций и облигаций. Первый выпуск акций в 75 миллионов рублей был выкуплен учредителями при образовании общества.

Управление осуществлялось через Совет управления, который находился в Санкт-Петербурге и состоял из 20 членов. Председателями Совета были последовательно: барон П. К. Мейендорф, граф Г. А. Строганов, граф Э. Т. Баранов, граф А. Н. Ламсдорф, В. А. Половцов.

На все высшие и на значительную часть прочих должностей Общество пригласило французских инженеров, техников и других агентов, и поручило главное распоряжение французскому инженеру Коллиньону, назначенного главным директором. Помогали ему частные директора: Густав Герен и Карл Пуаре. При главном директоре был образован совещательный технический комитет из 4-х русских инженеров для рассмотрения проектов. Общество приняло в своё владение начатую правительством Санкт-Петербурго-Варшавскую железную дорогу, на которой участок в 42 версты, между Санкт-Петербургом и Гатчиной, был уже открыт для движения.

В 1857 году общество приступило к продолжению работ на варшавской линии, а по прочим линиям начало изыскания и составление проектов. Во второй половине 1858 года были начаты работы на Московско-Нижегородской линии. В 1859 году начаты в незначительном количестве работы в Крыму, на Феодосийской линии, которые пришлось приостановить в 1861 году из-за нехватки у общества денежных средств. По прошествии четырёх лет со дня утверждения устава, то есть в 1861 г. общество убедилось, что, за произведёнными расходами по постройке железных дорог: Варшавской, Ковенской, Нижегородской и части Феодосийской, а также при значительности подрядных цен на работы и материалы, собранных выпуском акций и облигаций 110 миллионов рублей будет недостаточно на окончание начатых линий.

Вследствие невозможности продолжения действий общества на прежних началах, в том же 1861 году, по соглашению правительства с представителями «Главного общества российских железных дорог», последовало коренное его преобразование, выраженное новым, Высочайше утверждённым 3 ноября 1861 г. уставом. По этому уставу, обязательства общества ограничены сооружением Варшавской железной дороги, с ветвью к прусской границе, длиной 1206 вёрст, и Нижегородской дороги, 410 вёрст.

Последние участки линий «Главного общества российских железных дорог» были открыты для движения в 1862 году.

Железные дороги ОбществаПравить

Подразделения ОбществаПравить

  • Служба ремонта пути и зданий
  • Служба подвижного состава
  • Служба собственной эксплуатации

См. такжеПравить

РГИА, ф. 265, оп. 2, д. 1054. «О выкупе у Главного общества российский железных дорог Петербурго-Варшавской и Московско-Нижегородской железных дорог, и о приёме вновь в казну Николаевской железной дороги».

ИсточникПравить

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить