Станция закрытого типа

(перенаправлено с «Горизонтальный лифт»)
Типовая конструкция станции закрытого типа («горизонтальный лифт»).
Станция «Ломоносовская».

Станция закрытого типа — станция, посадочная платформа на которой для защиты от прибывающих поездов[1] огорожена от станционных путей стеной, двери в которой открываются во время посадки в вагоны. Конструкция предназначена для предотвращения падения людей на пути, а также ограничения несанкционированного доступа в тоннели метрополитена[2].

Впервые в мире станцию с платформенными раздвижными дверьми построили в 1961 году в Ленинградском метрополитене. По обеим сторонам центрального зала такой станции колонно-стенового типа находятся проёмы, закрытые станционными дверями. Они отделяют зал от тоннелей, где останавливаются прибывающие поезда. Особый тип станции метрополитена также получил условное название «горизонтальный лифт» за сходство с лифтами, у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверями шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа.

Вид станций с «горизонтальным лифтом» в СССР прижился только в Ленинграде. Дальнейшее распространение получили другие типы закрытых станций.

В большинстве метрополитенов и на железнодорожных линиях, построенных в XX веке, модернизация станций, которые изначально не предусматривали систему «горизонтальных лифтов», обходится дороже, чем установка данной технологии на новых станциях, уже рассчитанных под них, в таких относительно молодых как: Лилльский метрополитен, 14 линия Парижского метрополитена, линия Намбоку Tokyo Metro, Сингапурское метро, Сеульское метро, Гонконгское метро и т. д., в связи с чем при модернизации старых станций чаще всего из-за более низкой стоимости устанавливают не платформенные раздвижные двери, а автоматические платформенные ворота.

ТипыПравить

Платформенные раздвижные двериПравить

Система платформенных раздвижных дверей состоит из барьера в виде стены с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, доходящих до потолка и полностью изолирующих станцию от путей (например, станции «Новокрестовская» и «Беговая», бо́льшая часть станций метро в Китае и метросистем типа VAL).

Такая технология повышает безопасность — доступ на железнодорожные пути и к тоннелям ограничен, что предотвращает случайное падение людей на пути и уменьшают риск несчастных случаев, предотвращает падение на пути мусора, который может быть пожароопасным. Также этот тип станции улучшает климат-контроль на станции (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха более эффективны, когда станция изолирована от туннеля) и устраняет необходимость использования машинистов и кондукторов при использовании в сочетании с автоведением, тем самым снижая затраты на рабочую силу. Улучшается качество звука объявлений на платформе, поскольку фоновый шум от тоннелей и поездов уменьшается.

Основным недостатком этой системы является её стоимость. Установка часто достигает несколько миллионов долларов США за каждую станцию. При использовании для модернизации старых станций эта система ограничивает тип подвижного состава, который может использоваться на линии, так как двери на поездах должны иметь точно такое же расположение, что и двери платформы. Это приводит к дополнительным расходам из-за модернизации и закупки подвижного состава. Также она препятствует естественной вентиляции и увеличивает затраты на климат-контроль.

Двери также создают собственные риски для безопасности. Главный риск в том, что люди могут оказаться в ловушке между дверями платформы и вагоном поезда и могут быть раздавлены, когда поезд начнёт двигаться. Случаи этого происшествия редки и могут зависеть от СКУД и дизайна дверей.

Автоматические платформенные воротаПравить

Система автоматических платформенных ворот состоит из барьера в виде ограждения различной высоты с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, не доходящего до потолка и не изолирующего полностью станцию от путей. Обычно она составляет лишь половину высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Син-Накано), но иногда достигает высоты поезда (например станция Ang Mo Kio MRT Station[en]). Располагается на краю железнодорожных платформ в целях предотвращения случайного падения пассажиров на железнодорожные пути. Подобно системе платформенных раздвижных дверей, двери на станции открываются и закрываются одновременно с дверьми поезда.

Установка этой системы дешевле системы платформенных раздвижных дверей, поэтому некоторые железнодорожные компании предпочитают её установку как при модернизации старых станций, так и на новых, как способ для повышения безопасности на железнодорожных платформах. В то же время система служит в пользу естественной вентиляции. Тем не менее система менее эффективна, чем система платформенных раздвижных дверей, так как не полностью изолирует станцию от железнодорожных путей и не помогает в случае намеренного попадания людей на железнодорожные пути.

Подъёмный барьерПравить

Подъёмный барьер с опущенными канатами на станции Такацуки.
Подъёмный барьер с поднятыми канатами на станции Такацуки.

Подъёмный барьер — это упрощённая разновидность «горизонтального лифта», распространённая в азиатских странах. Представляет собой стойки с закреплёнными и натянутыми между ними канатами различной длины, толщины и в разном количестве. Во время открытия дверей поезда стойки поднимают канаты вверх до уровня крыши поезда и пропускают пассажиров, а во время закрытия дверей поезда стойки с канатами опускаются и препятствуют проходу пассажиров. Установка этой системы обходится дешевле, чем установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот. Также её не ограничивают разные типы подвижных составов разной длины и с разным расположением дверей.

Система подходит для станций с небольшим пассажиропотоком, поскольку стоимость её установки и обслуживания низкая. Но эта система менее эффективна, так как ограждение на станции не полностью изолирует платформу от железнодорожных путей и не исключает попадание людей на них через пространство между нижним канатом и платформой станции[3][4][5][6][7][8][9]. Такая система используется, например, в Японии: 26 марта 2016 на станции Такацуки (станция)[en] линии Токайдо, по результатам испытаний на других станциях, подъёмный барьер впервые в стране был установлен на постоянной основе[10][11][12][13][14][15].

 
Станция Ивая[en] главной линии Хансин.

Неподвижный барьерПравить

Использование неподвижного барьера распространено в азиатских странах. Этот тип представляет собой упрощённую разновидность «горизонтального лифта»: забор или ограждение, имеющее пустые проёмы по расположению дверей поездов. В высоту он может быть от половины высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Ивая[en]) до высоты поезда (например, станция Thanggam[en]). Барьер может быть выполнен из металла или стекла и устанавливается на краю платформы.

Так как проёмы не имеют физического заграждения, для большей безопасности пассажиров часто устанавливаются датчики движения. Установка этой системы обходится дешевле всех других систем «горизонтального лифта», но предлагает самую низкую физическую безопасность пассажиров. Ограждение на станции устанавливается лишь частично и не полностью изолирует станцию от железнодорожных путей, не исключает намеренное или случайное попадание людей на них через неограждённые промежутки.

Этот вид барьера часто используется в качестве временной меры безопасности на станциях перед установкой более дорогих, совершенных и безопасных систем «горизонтального лифта»[16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26].

ИсторияПравить

 
«Парк Победы» — первая в мире станция закрытого типа с металлическими платформенными раздвижными дверьми.
 
Сингапурский метрополитен стал первым в мире, в котором установлены стеклянные платформенные раздвижные двери. Это двери первого поколения, которые можно увидеть на станции Raffles Place MRT station[en].

Самой первой в мире станцией, построенной по типу «горизонтальный лифт» с платформенными металлическими раздвижными дверьми, стала петербургская станция «Парк Победы», открытая 29 апреля 1961 года[27]. Её разработкой занимался А. К. Андреев.

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Expo '70[en] в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.[28] [29]

1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию.[30][31].

В 1987 году в Сингапурском метрополитене впервые в мире были установлены стеклянные платформенные раздвижные двери для безопасности пассажиров и контроля климата, а не из-за архитектурных ограничений.[32][33][34] В Сингапурском метро на всех подземных станциях с момента их открытия установлены платформенные раздвижные двери, а наземные станции оборудованы автоматическими платформенными воротами. Конструкция самих дверей различается в зависимости от места и времени их установки (см. § Сингапур). Гонконгский метрополитен был первой в мире системой метро, ​​которая модернизировала старые уже построенные станции, установив на них платформенные раздвижные двери.[35]

По странамПравить

АвстралияПравить

В Сиднейском метрополитене на всех подземных станциях установлены платформенные раздвижные двери, а на всех наземных установлены автоматические платформенные ворота[36][37].

БразилияПравить

Впервые в Бразилии и в Латинской Америке платформенные раздвижные двери были установлены в 2010 году на станции Sacomã[en] в метрополитене Сан-Паулу[38][39][40][41][42]. На всех станциях 4 и 15 линий и на части станций 2, 3 и 5 линий установлены платформенные раздвижные двери[43][44][45]. Их планируется установить ещё на 41 станцию 1, 2 и 3 линий к концу 2021 года, а также на всех станциях 5 линии к концу 2020 года[46][47].

БолгарияПравить

На всех станциях третьей линии Софийского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота[48][49][50][51][52][53][54].

ВеликобританияПравить

В Лондонском метрополитене платформенные раздвижные двери установлены на единственной линии — Юбилейной.

ГерманияПравить

На всех станциях подвесной монорельсовой линии H-Bahn[en] установлены платформенные раздвижные двери.

ГонконгПравить

В Гонконгском метрополитене на всех станциях, за исключением тех, которые находятся на линии East Rail[en], установлены либо платформенные раздвижные двери, либо автоматические платформенные ворота. Платформенные раздвижные двери установлены как на подземных станциях, так и на наземных станциях, а автоматические платформенные ворота только на наземных станциях. Ни одна из станций линии Light Rail (MTR)[en] не установлена технология горизонтального лифта.

В 1998 году открылись первые две линии Гонконгского метрополитена линия Тунчхун и линия Аэропорт-Экспресс, где на всех станциях были установлены платформенные раздвижные двери.

Компания MTR Corporation с середины 1996 года начала изучать возможность установки технологии горизонтального лифта на старых уже построенных станциях. В 1999 году было решено осуществить программу модернизации станций, установив на 74 платформах 30 станций линий Куньтхон, Айленд и Чхюньвань платформенные раздвижные двери. В 2006 году установка была завершена.[55] Гонконгский метрополитен был первой в мире системой метро, ​​которая модернизировала старые уже построенные станции, установив на них платформенные раздвижные двери.[56]

В 2006 году компания MTR Corporation начала изучать способы внедрения технологии горизонтального лифта на наземных станциях. Что ранее считалось более более сложным, поскольку эти станции вентилируются естественным образом, и установка платформенных раздвижных дверей повлекла бы за собой установку систем кондиционирования воздуха. В 2008 году MTR Corporation решила установить автоматические платформенные ворота на восьми станциях.[55] В 2011 году установка была завершена.

С июля 2000 года по декабрь 2013 года компания MTR Corporation взимала 10 центов с каждого пассажира, оплачивающего проезд с помощью карты Октопус, для оплаты установки технологии горизонтального лифта на станциях. Всего было собрано более 1,15 млрд. гонконгских долларов.[57]

Платформенные раздвижные двери установлены на всех станциях Западной линии. Автоматические платформенные ворота установлены на всех станциях линии Ma On Shan[en].

Установка технологии горизонтального лифта на станциях Гонконгского метрополитена была эффективной в снижении травматизма и сбоях в работы метро.[58]

На станции East Tsim Sha Tsui[en] установлен самый длинный в мире комплект платформенных раздвижных дверей ворот.[59]

Платформенные раздвижные двери установленные на станциях Гонконгского метрополитена, были произведены компаниями: Kaba Gilgen (ныне dormakaba), Nabtesco, а также Faiveley Transport[en]. Последние станции Гонконгского метрополитена не оборудованные технологией горизонтального лифта находятся на линии East Rail.[60]

На всех станциях автоматизированной системы перевозки пассажиров в аэропорту Гонконга[en] установлены платформенные раздвижные двери.[61][62]

ДанияПравить

На всех станциях копенгагенского метро установлены платформенные раздвижные двери.

ИндияПравить

На всех станциях линии Аэропорт-Экспресс Делийского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери. На всех всех станциях розовой и пурпурной линий, а также на шести самых загруженных станций жёлтой линии Делийского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота[63][64]. На всех станциях Ченнайского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери[65].

ИндонезияПравить

На всех подземных станциях метрополитена Джакарты установлены платформенные раздвижные двери, а на наземных станциях — автоматические платформенные ворота.

ИспанияПравить

На всех станциях 9, 10 и 11 линий Барселонского метрополитена, а также на всех станциях Севильского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери[66][67].

ИталияПравить

В Италии платформенные раздвижные двери на всех станциях установлены только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: в Туринском метрополитене, на линии Пиплмувер миниметро Перуджи, в метрополитене Брешиа, на линии M5 Миланского метрополитена, линии C Римского метрополитена.

КатарПравить

На всех станциях метрополитена Дохи установлены платформенные раздвижные двери.[68][69]

КитайПравить

Во всех метрополитенах Китая на большинстве станций установлены платформенные раздвижные двери. На станциях, открытых в ХХ веке, при модернизации чаще всего устанавливают автоматические платформенные ворота. На подземных станциях высокоскоростной железной дороги Китая установлены неподвижные барьеры.

МалайзияПравить

На всех подземных станциях линий Kelana Jaya[en], Sungai Buloh–Kajang[en], KLIA Ekspres[en] и Aerotrain[en] установлены платформенные раздвижные двери.[70] На всех наземных станциях линий Sungai Buloh–Kajang[en] и KL Monorail[en] установлены автоматические платформенные ворота.[71]

ОАЭПравить

На всех станциях Дубайского метрополитена, а также на всех остановках дубайского трамвая[en] установлены платформенные раздвижные двери. Дубайский трамвай стал первой в мире трамвайной системой с установленными на остановках платформенными раздвижными дверьми.

ПакистанПравить

В Пакистане платформенные раздвижные двери установлены на всех станциях Лахорского метробуса[en] и метробуса Равалпинди-Исламабад[en]. Планируется установка платформенных раздвижных дверей на всех станциях Мултанского метробуса[en], метробуса Карачи[en] и Лахорского метрополитена.

РоссияПравить

 
Станция «Маяковская» Петербургского метрополитена.

Первоначально предложение о применении типа «горизонтальный лифт» было выдвинуто относительно станции «Чернышевская», однако первым был построен подземный зал станции «Парк Победы».

Всего в Санкт-Петербурге на сегодняшний день было построено 12 станций закрытого типа (в скобках указана дата ввода в эксплуатацию):

  1.   Парк Победы (29 апреля 1961 года)
  2.   Петроградская (1 июля 1963 года)
  3.   Василеостровская (3 ноября 1967 года)
  4.   Гостиный двор (3 ноября 1967 года)
  5.   Маяковская (3 ноября 1967 года)
  6.   Площадь Александра Невского (3 ноября 1967 года)
  7.   Московская (25 декабря 1969 года)
  8.   Елизаровская (21 декабря 1970 года)
  9.   Ломоносовская (21 декабря 1970 года)
  10.   Звёздная (25 декабря 1972 года)
  11.   Беговая (26 мая 2018 года)
  12.   Новокрестовская (26 мая 2018 года)

В качестве преимуществ строительства подобных станций приводились[кем?] следующие аргументы:

  • Сокращаются сроки возведения станции и значительно снижается стоимость работ.
  • При строительстве станции максимально применяются индустриальные методы и механизация работ.
  • Пассажиры и обслуживающий персонал станции полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети. Результат — нулевая смертность, на станции не гибнут люди.
  • Станция нового типа — более совершенное сооружение, максимально использующее достижения автоматики.
  • Для пассажиров создаются максимально комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум от проходящих поездов.

Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции проходят транзитом, с укладкой в них специальных тюбингов, в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота проходческого щита. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.

Однако станции закрытого типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. За станциями закрытого типа оборотные тупики можно разместить только с отклонением по стрелочному переводу, что также приводит к уменьшению скорости поездов. Отдельно стоит отметить, что для Ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава[72], поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверями вагонов.

Строительство станций закрытого типа велось в Ленинграде до разработки конструкции и индустриального алгоритма сооружения односводчатой станции. В результате отказались от применения первого типа в пользу второго, и на смену «горизонтальным лифтам» в начале 1970-х годов пришли «односводы».

26 мая 2018 года были открыты станции «Новокрестовская» и «Беговая», на которых установлены стеклянные платформенные раздвижные двери. Это стало аналогом предыдущих станций закрытого типа, которые были построены в Ленинграде до 1970-х годов. К типу «горизонтального лифта СССР» станции не относятся, так как новые станции построены колонными многопролётными, а советские — разновидность пилонной конструкции станции. Новые станции закрытого типа также не имеют раздельных платформ направления движений поездов, а тоннели на уровне станций разделены единым залом, из которого происходит посадка пассажиров на определённые направления движения поездов.

На всех двух станция «Шереметьево 1» и «Шереметьево 2» автоматизированной системы перевозки пассажиров в аэропорту Шереметьево установлены платформенные раздвижные двери.

Особенности конструкцииПравить

Поезда на таких станциях закрытого типа останавливаются с расчётом, чтобы створы дверей их вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку «Остановка первого вагона». Контроль за совмещением производится при помощи СОСД, состоящего из блока ламп и фотоэлемента, находящихся на уровне первого вагона.

Специальное устройство синхронизирует время, очерёдность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность внештатного открытия конкретной двери ключом с платформы.

Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверями и поездом установлены системы УФКП (подменная) и РУБЕЖ-3М (основная), которые при помощи инфракрасного луча определяют, свободен ли просвет между поездом и станционной стеной. В случае попадания чего-либо в это пространство автоматика не позволит повести поезд дальше по линии, так как в рельсовую цепь подаётся нулевая частота для запрещения отправления поезда.

Станции закрытого типа в Санкт-Петербурге необходимо отличать от станций с закрытым воздушным контуром, распространённых в зарубежных странах, особенно в странах с жарким климатом. Их легко можно отличить по наличию платформы (у «горизонтальных лифтов СССР» платформы нет), отделённой от путей дверями, изолирующими тоннели от центрального зала, однако не влияющими на конструкцию станции. Причина строительства подобных станций, а также сооружения платформенных дверей на действующих станциях в необходимости разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования воздуха.

СингапурПравить

Сингапурский метрополитен был первым метрополитеном в мире, в котором в 1987 году установили на станциях стеклянные платформенные раздвижные двери для безопасности пассажиров и контроля климата, а не из-за архитектурных ограничений.[73][74][75] Они были установлены на всех подземных станциях с момента их открытия. Кроме того, Сингапурский метрополитен является первым метрополитеном в мире, который последовательно начал устанавливать автоматические платформенные ворота на всех наземных станциях. Платформенные раздвижные двери, в основном производства компании Westinghouse Rail Systems[en], установлены на всех существующих подземных станциях Сингапурского метрополитена и всех подземных железнодорожных станциях в Сингапуре, а также на станции Ten Mile Junction[en] с момента ее открытия в ноябре 1999 году до закрытия в январе 2019 года из-за низкого спроса. Это была первая станция Сингапурского метрополитена, которая навсегда была закрылась в истории Сингапура. Все новые подземные станции с момента их открытия также оборудоваються платформенными раздвижными дверьми. К марту 2012 года на всех наземных станциях устанавливали автоматические платформенные ворота, в основном производства компании ST Electronics[en]. Они были установлены на всех наземных станциях (начиная с трех наземных станциях Сингапурского метрополитена в 2009 году), а также устанавливаются на всех новых наземных станциях с момента их открытия. также оборудоваються платформенными раздвижными дверьми на всех новых будущих наземных станциях MRT. На вех станциях линий Sengkang[en], Bukit Panjang[en] и Punggol[en] с 2015 года установлены различные по размеру в зависимости от их расположения на платформе прозрачные неподвижные барьеры. К 2018 году на всех станциях Light Rail Transit[en] были установлены прозрачные неподвижные барьеры.

На станциях используется два поколения платформенных раздвижных дверей платформе. Первое поколение, изготовленное компанией Westinghouse Rail Systems, было установлено ​​на всех станциях метро вдоль линии Север-Юг (линия)[en] и линии Восток-Запад (линия)[en] с 1987 года. Второе поколение платформенных раздвижных дверей имеет более изящный дизайн, производит меньше шума при открытии и закрытии дверей и включает больше стекла, чем двери первого поколения. Первой станцией с платформенными раздвижными дверьми второго поколения была станция Changi Airport[en] в аэропорту Чанги, которая открылась в феврале 2002 года. Все станции в полностью подземных линиях Север-Восток[en] и Кольцевая (линия)[en], которые открылись соответственно в 2003 и 2010 годах, оснащены этими новыми платформенными раздвижными дверьми второго поколения, также изготовленными компанией Westinghouse Rail Systems, хотя есть и небольшие различия в их конструкции. Те же платформенные раздвижные двери, что установлены на Кольцевой линии были установлены на платформе линии Север-Юг станции Bishan[en] в 2009 году в ходе реконструкции станции в связи с открытием на станции платформы кольцевой линии. На всех станциях линии Даунтаун (линия)[en] установлены платформенные раздвижные двери третьего поколения производства компании Westinghouse Rail Systems. На всех станциях линии Thomson–East Coast[en] с момента их открытия установлены платформенные раздвижные, производства компании GE Transportation.

Считаясь совершенно новой технологией, платформенные раздвижные двери на подземных станциях в Сингапурском метро были установлены первоначально главным образом для минимизации больших расходов на кондиционирование воздуха, особенно с учетом того, что наземные станции не оснащенные технологией кондиционирования воздуха были намного более экономичнее в сравнении с подземными. С тех пор аспекты безопасности стали более важными в контексте установки технологии горизонтального лифта на станциях, о чем свидетельствует серия громких инцидентов, когда люди травмировались или погибали под поездами с 2002 года - все это происходило на наземных станциях, в то время ещё не оборудованных технологией горизонтального лифта. Управление наземного транспорта[en] Сингапура сообщает, что в период с 1991 года по 15 сентября 2004 года было совершено более 220 случаев вторжения пассажиров на рельсы, из которых 87% были преднамеренными актами вторжения. За этот период было зарегистрировано девять погибших, из которых только один был несчастным случаем. С сентября 2004 года на станциях Сингапурского метрополитена произошло шесть повлёкших за собой смерть случаев вторжения пассажиров на рельсы.

СШАПравить

На всех станциях Лас-Вегасского монорельса установлены платформенные раздвижные двери.[78] На всех станциях строящиеся железнодорожной линии Honolulu Rail Transit[en] будут установлены платформенные раздвижные двери.[79][80] На всех станциях автоматизированных системах перевозки пассажиров в США установлены платформенные раздвижные двери: ATL SkyTrain[en], Denver International Airport Automated Guideway Transit System[en], AirTrain JFK[en]*, AirTrain Newark[en], Airport Transit System[en], AeroTrain[en], AirTrain[en], Система метро Капитолия США.

ТаиландПравить

На всех станциях MRT установлены платформенные раздвижные двери.

ТайваньПравить

Во всех метрополитенах Тайваня на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери. При модернизации старых станции устанавливаются автоматические платформенные ворота.

ТурцияПравить

На всех станциях пятой линии Стамбульского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.

ФранцияПравить

В Лилльском метрополитене — первом в мире, использующем систему VAL, на всех станция установлены платформенные раздвижные двери. Они установлены во всех метрополитенах или линиях системы VAL или её аналогах. К VAL относятся Тулузский метрополитен, Реннский метрополитен, а также Orlyval.

На всех станциях 14 линии Парижского метрополитена, а также на станции Олимпиад установлены платформенные раздвижные двери, выпущенные компанией Faiveley Transport[en].[81][82]. На всех станциях первой линии и на части станций 13-й и 4-й линии установлены автоматические платформенные ворота, однако на станции Мутон-Дюверне четвёртой линии установлены платформенные раздвижные двери[83][84].

В Лионском метрополитене на линии D на станциях не установлена технология «горизонтального лифта», однако установлены инфракрасные датчики движения. Аналогичная система используется в Нюрнбергском метрополитене в Германии.

ЧилиПравить

На всех станциях третьей и шестой линий Метрополитена Сантьяго установлены платформенные раздвижные двери.

ШвейцарияПравить

На станциях подземной автоматической железнодорожной линии Skymetro[en] соединяющей терминалы аэропорта Цюриха установлены платформенные раздвижные двери. На всех станциях линии M2 Лозаннского метрополитена установлены платформенные раздвижные двери.[85][86]

ШвецияПравить

На двух станциях Stockholm City[en] и Odenplan[sv] железнодорожного туннеля Citybanan пригородной железной дороги Стокгольма установлены платформенные раздвижные двери.[87][88][89][90] На подземной железнодорожной станции Liseberg[en] в городе Гётеборг установлены платформенные раздвижные двери. Эти двери построены на расстоянии одного метра от края платформы и не ограничивают тип поезда.

Южная КореяПравить

Во всех метрополитенах Южной Кореи на всех станциях установлены платформенные раздвижные двери.[91][92][93][94][95][96]

ЯпонияПравить

В Японии большое распространение получила система автоматических платформенных ворот в силу своей более низкой стоимости при модернизации построенных станций в прошлом и установки на новых. В целом высота дверей в японской разновидности этой системы ниже, чем в других странах. Система платформенных раздвижных дверей в Японии используется только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: Хиросимский метрополитен, линия Намбоку в Токийском метро (является первой в японском метрополитене и единственной в токийском метро с этим типом) и линия Тодзай[en] в Киотском метро. Всего по состоянию на 31 марта 2019 года в Японии насчитывается 783 станций закрытого типа[97][98][99].

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Expo '70[en] в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.[100] [101]

1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию.[102] С декабря 2011 года по июль 2012 года, спустя 36 лет с момента установки, в связи с ухудшением состояния старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными[103][104].

15 декабря 1977 года автоматические платформенные ворота были установлены на станции Син-Кобе[en] линии Санъё-синкансэн[105], 15 декабря 1985 — на станции Син-Иокогама. С конца марта 2010 года по конец июля 2010 года, спустя 25 лет с момента установки, в связи с ухудшением состояния старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными[106][107][108][109][110].

5 февраля 1981 года была открыта линия Port Island Line[en], на которой впервые в Японии были установлены платформенные раздвижные двери ​​на всех станциях линии[111].

29 ноября 1991 года была открыта линия Намбоку метро Tokyo Metro. Является первой в метрополитене Японии, единственной линией в Токио и одной из трёх в Японии наряду с Тодзай[en] в Киото и Хиросимский метрополитен в Хиросиме, где на всех станциях были установлены платформенные раздвижные двери[112].

27 ноября 1998 года был открыт монорельс Тама[en]. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на всех станциях линии монорельса. Монорельс Тама также является первым в Японии с полномасштабной установкой автоматических платформенных ворот.

19 апреля 2000 года на некоторых станциях линии Мита метро Toei были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии на станции уже существующей железнодорожной линии, отличной от линии Синкансэна, были установлены автоматические платформенные ворота.

6 августа 2000 года на некоторых станциях линии Мэгуро Tokyu Corporation также были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на станциях крупной частной железнодорожной компании.

20 декабря 2006 года был принят «Закон о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.»[113]. В перечне требований для лучшей доступности железнодорожных станций для пенсионеров и инвалидов значится установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот для увеличения безопасности на станциях. С введением в действие «Закона о содействии упрощения мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.» от 2000 года установка на станциях технологии «горизонтального лифта» в основном требовалась на новых железнодорожных линиях. Новый закон сделал установку обязательной и для существующих линий. В Японии зафиксировано много несчастных случаев, вызванных падением на станции. Одни из самых известных: на станции Син-Окубо 26 января 2001 года фотограф из Иокогамы и корейский студент были сбиты насмерть поездом на линии Яманотэ при попытке спасти пьяного мужчину, упавшего на рельсы, мужчина также погиб. История жизни корейского студента легла в основу фильма 26 Years Diary[en], вышедшего в прокат в Японии 2007 году, и в 2008 году в Корее[114][115][116][117][118][119][120][121][122][123][124]. Также на станции Мэдзиро линии Яманотэ 16 января 2011 года слепой теннисист был сбит насмерть поездом[125].

26 июня 2010 года на станции линии Эбису Яманотэ были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на станциях обычных линий.

Согласно закону Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии от 8 февраля 2011 года, технология закрытого типа будет установлена на 285 станциях, а общее количество станций, оборудованных «горизонтальным лифтом» составит 783 станции. Но это, согласно «Закону о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.», составит лишь около 30 % из примерно 2800 станций[126]. По этому закону в Японии уделяется приоритетное внимание установке технологий на станциях, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в сутки[127].

В августе 2012 года правительство Японии объявило о планах оборудовать железнодорожные станции с пассажиропотоком более 100 000 человек в сутки технологией «горизонтального лифта», а Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделило 36 миллионов иен ($470 800) на исследования и разработки системы. Трудность в том, что некоторые станции используются различными типами поездов с разными конструкциями, что затрудняет проектирование и установку на станциях барьеров[128]. По состоянию на май 2019 года только на 123 (44 %) из 279 станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология «горизонтального лифта»[129]. В соответствие с планами железнодорожных компаний, установка на станциях платформенных барьеров будет продолжаться. Общее количество оборудованных станций должно увеличиться со 167 станций (60 %) в конце 2020 года до 205 станций (73 %) в конце 2025 года[130][131].

Установку автоматических платформенных ворота в Японии замедляет множество факторов: отсутствие единообразия, использование разных подвижных составов разными железнодорожными компаниями, связные с этим разные конфигурации расположения дверей на разных подвижных составах, ездящих зачастую по одним и тем же линиям, отсутствие свободного места для установки на платформе станции, огромные затраты от нескольких сотен миллионов до нескольких миллиардов иен на одну станцию.​ Бывают случаи, когда правительство или местное правительство субсидирует установку автоматических платформенных ворот на станциях[132].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Стеклянная стена защитит пассажиров станции метро "Некрасовка". M24.ru (31 октября 2016). Дата обращения 12 июня 2017.
  2. Тоннели петербургского метро закроют стеклянной стеной. piter.tv (6 июня 2014). Дата обращения 12 июня 2017.
  3. [1]
  4. 車両扉位置の相違やコスト低減等の課題に対応可能な新たなホームドアの現地試験の実施について 2013年3月5日 国土交通省
  5. 新たなホームドアの実用化に向けた現地試験の実施について 別添PDF 2013年3月5日 国土交通省
  6. 東急つきみ野駅で昇降式ホームドアの検証を実施します — 大和市
  7. ワイヤーで転落防げ 世界初「昇降式ホーム柵」試験機公開 Архивная копия от 24 мая 2019 на Wayback Machine — 産経新聞 2013年10月25日
  8. 昇降式ホーム柵、JR西が試行 大阪・ゆめ咲線桜島駅 — 朝日新聞デジタル
  9. 【<公式>JR西日本】昇降式ホーム柵 на YouTube
  10. 六甲道駅「昇降式ホーム柵」を継続設置します・「昇降式ホーム柵」を高槻駅に設置します:JR西日本ニュースリリース
  11. 高槻駅で昇降式ホーム柵を使用開始します。:JR西日本ニュースリリース
  12. 西日本旅客鉄道 (2014-03-12). 「昇降式ホーム柵」を六甲道駅で試行運用します. Пресс-релиз. Проверено 2016-04-25.
  13. 西日本旅客鉄道 (2015-03-18). 六甲道駅「昇降式ホーム柵」を継続設置します/「昇降式ホーム柵」を高槻駅に設置します. Пресс-релиз. Проверено 2016-04-25.
  14. 恵知仁. ロープ昇降形ホームドア、高槻駅で初の実用化へ 京橋駅にはスライド形, メディア・ヴァーグ (15 марта 2016). Дата обращения 25 марта 2016.
  15. 小佐野カゲトシ. 切り札「昇降式」も万能ではない? 設置進むホームドア、その現状と課題, メディア・ヴァーグ (3 мая 2015). Дата обращения 25 апреля 2016.
  16. データで見るJR西日本 2014 - 安全PDF — 西日本旅客鉄道
  17. 「固定式ホーム柵」は、転落事故防止に有効か. 東洋経済オンライン. Дата обращения 31 января 2017.
  18. 東海道新幹線・東京駅にホームドア 12年度中に
  19. JR東海、新幹線「のぞみ」停車駅を対象にホームドア — 300系引退で"加速" マイナビニュース 2012年12月7日
  20. 新神戸駅2番のりばで新しいタイプの可動式ホーム柵を使用開始します。 — JR西日本プレスリリース 2018年8月9日
  21. [2]
  22. [3]
  23. [4]
  24. [5]
  25. [6]
  26. [7]
  27. http://www.mic-ro.com/metro/platform-screen-doors.html
  28. [8]
  29. [9]
  30. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて - 東海旅客鉄道
  31. 東海道新幹線のホームドア その早さも日本一
  32. [10]
  33. [11]
  34. Westinghouse Platform Screen Doors - Completed Projects Архивировано 13 февраля 2008 года.
  35. LCQ16: Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006. HKSAR Government Information Centre (5 января 2005). Дата обращения 17 июня 2007.
  36. Sydney Metro Train Stations | New Metro Stations Sydney. www.sydneymetro.info. Дата обращения 18 декабря 2019.
  37. [12]
  38. http://www.viaquatro.com.br/imprensa/noticias/Linha-4-Amarela-e-eleita-a-melhor-pelos-paulistanos?releaseId=31186
  39. Government of Sao Paulo State. Serra inaugura estação Sacomã do Metrô (бр. порт.)  (неопр.) ? (30 января 2010). Дата обращения 25 декабря 2019.
  40. http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/ultimas-noticias/serra-inaugura-estacao-sacoma-do-metro-1
  41. http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5547&InCdUsuario=23745&InCdMateria=11225&InCdEditoria=1
  42. Sitio de ViaQuatro, see section Technology
  43. http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5547&InCdUsuario=23745&InCdMateria=11225&InCdEditoria=1
  44. Sitio de ViaQuatro, see section Technology
  45. [13]
  46. http://www.saopaulo.sp.gov.br/ultimas-noticias/governo-de-sp-contrata-instalacao-de-portas-de-plataforma-do-metro/
  47. https://diariodotransporte.com.br/2018/08/31/portas-de-plataforma-em-toda-a-linha-5-lilas-serao-entregues-ate-2020-diz-pelissioni/
  48. [14]
  49. [15]
  50. [16]
  51. [17]]
  52. [18]
  53. [19]
  54. Sofia awards metro contract to Siemens and Newag (англ.). International Railway Journal (15 March 2016). Дата обращения 17 декабря 2019.
  55. 1 2 Updated background brief on installation of platform screen doors and automatic platform gates at railway stations. Legislative Council (2 марта 2012).
  56. LCQ16: Retrofitting of PSDs at MTR stations to be completed by 2006. HKSAR Government Information Centre (5 января 2005). Дата обращения 17 июня 2007.
  57. Hong Kong MTR passengers to be spared platform screen door costs, South China Morning Post (22 июля 2015).
  58. Law, C.K.; Yip, P.S.F. An economic evaluation of setting up physical barriers in railway stations for preventing railway injury: evidence from Hong Kong (англ.) // Journal of Epidemiology and Community Health (англ.) : journal. — 2011. — 30 January (vol. 65). — P. 915—920.
  59. 東鐵不裝幕門被轟為慳錢 (неопр.). Apple Daily (4 июля 2005).
  60. Contracts (недоступная ссылка). Sha Tin to Central Link. MTR Corporation. Дата обращения 23 ноября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  61. Knorr-Bremse. www.westinghouse-brakes.com. Дата обращения 26 сентября 2019.
  62. Shun Hing Systems Integration Co., Ltd.. www.shunhingsi.com. Дата обращения 26 сентября 2019.
  63. Media Kit - Airport Express (недоступная ссылка). Reliance Airport Express Metro. Дата обращения 9 ноября 2011. Архивировано 29 августа 2011 года.
  64. Delhi Metro to have driver less trains.
  65. Sekar, Sunitha. Platform screen doors to be installed in Metro stations (англ.), The Hindu.
  66. [20]
  67. [21]
  68. Mitsubishi Heavy, partners to supply subway system to Qatar, Nikkei Asian Review (19 февраля 2015). Дата обращения 25 марта 2015.
  69. [22]
  70. [mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kuala+Lumpur]
  71. [mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kuala+Lumpur]
  72. В. А. Раков «Локомотивы отечественных ж.д. 1956—1975 гг.»
  73. [23]
  74. [24]
  75. Westinghouse Platform Screen Doors - Completed Projects Архивировано 13 февраля 2008 года.
  76. Toa Payoh MRT station first to be topped out, Business Times (6 August 1985).
  77. All aboard for the Subway Age, The Straits Times (8 November 1987).
  78. [25]
  79. Administrator The Honolulu Rail Project - Based on the Copenhagen Driverless Metro System. www.ansaldohonolulurail.com.
  80. Honolulu Rail Project - Ansaldo STS
  81. [26]
  82. [27]
  83. Paris // mic-ro.com
  84. Platform screen doors // fersil-railway.com
  85. [28]
  86. [29]
  87. [30]
  88. [31]
  89. [32]
  90. [33]
  91. 문병호 의원, 기존 전철역에도 스크린도어 설치 국비지원을 스크린도어 설치로 인한 자살예방 효과 탁월 Asia News Agency (in Korean)
  92. 잇단 투신에도…국철 스크린도어 설치는 '서행' Hankooki.com (in Korean) Архивировано 14 января 2013 года.
  93. 행복미소 장지역 | [5678 NEWS] 제4회 부산국제철도 및 물류산업전(RailLog Korea 2009 - Daum 카페
  94. 「自殺駅」と呼ばれる韓国の国鉄駅にないものは? (24 февраля 2015). Архивировано 2015年2月26日.Шаблон:リンク切れ
  95. 【韓国】ソウル市、今年中に地下鉄駅にスクリーンドア設置
  96. '잠실광역환승센터' 3일 개통… "'국내최초' 지하에서 버스 탄다" - NewDaily 2016年12月1日
  97. Количество станций в Японии оборудованных технологией горизонтального лифта (по состоянию на 31 марта 2019 года)
  98. [34]
  99. [35]
  100. [36]
  101. [37]
  102. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて — 東海旅客鉄道
  103. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて
  104. 東海道新幹線のホームドア その早さも日本一
  105. 新型可動式ホーム柵が『2008 年度 グッドデザイン賞』を受賞
  106. 1番線ホームに可動柵, 交通新聞社 (30 января 2018), С. 1.
  107. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて
  108. 東海道新幹線のホームドア その早さも日本一
  109. [38]
  110. [39]
  111. 62.駅ホームの安全ホームドア (недоступная ссылка)
  112. 東京地下鉄殿向南北線ホームドア
  113. elaws.e-gov.go.jp
  114. Funeral rites held for men killed in failed station rescue, статья в The Japan Times от 30 января 2001 года (англ.)
  115. 新大久保駅に退避スペース, 交通新聞社 (22 июня 2001), С. 3.
  116. 3人死亡事故のJR山手線・新大久保駅 「退避スペース」完成, 読売新聞東京本社 (22 декабря 2001), С. 18(夕刊).
  117. 勇気ある行為を称える辞(森総理からの弔意) 首相官邸ホームページ 2001年1月29日
  118. 救助しようとして死亡の女性に紅綬褒章, NHK (4 октября 2013). Архивировано 10 июля 2013 года.
  119. JR横浜線踏切事故:学ぶべきものは/神奈川 (10 мая 2013). Архивировано 10 июня 2013 года.
  120. 天皇夫妻、5年前の約束守る…李秀賢氏追悼映画試写会に出席 中央日報 2007年1月26日
  121. 新大久保事故 留学生の父死去 日韓の懸け橋、親子をしのぶ(東京新聞2019年3月25日)[40]
  122. 李盛大LSHアジア奨学会名誉会長の逝去を受けた河野外務大臣による弔意メッセージの発出(外務省2019年3月22日)[41]
  123. 国土交通省鉄道局(監修). 魅力ある鉄道をめざして (PDF). 鉄道・運輸機構. Дата обращения 8 октября 2013.
  124. 共栄火災(毎日新聞社)[42]
  125. 「全盲者3人に2人は経験」ホーム転落対策要望 2011年1月24日 読売新聞(リンク切れ、Internet Archiveへ。)
  126. ホームの転落防止ドア、14社285駅で設置予定
  127. ホーム転落防止ドア、大規模駅に優先設置を 国が初基準
  128. Asahi Shimbun Keeping commuters safe; mobile station barriers 20 October 2011 Архивировано 11 ноября 2013 года.
  129. [43]
  130. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 3 июня 2019. Архивировано 3 июня 2019 года.
  131. [44]
  132. ホームドアの整備に係る国の支援制度 — 国土交通省

СсылкиПравить