Станция закрытого типа

(перенаправлено с «Горизонтальный лифт»)

Станция закрытого типа — тип колонно-стеновой станции глубокого заложения, отличающийся наличием несущих перегородок, отделяющих островную пассажирскую платформу от двух расположенных по бокам путей. Проход пассажиров в поезда осуществляется через расположенные в перегородках автоматические платформенные двери — за сходство с лифтами, у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверями шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа, этот тип станций получил название «горизонтальный лифт».

Типовая конструкция станции закрытого типа («горизонтальный лифт»)

Первая станция подобного типа была открыта в 1961 году в Ленинградском метрополитене (станция «Парк Победы»). В период до 1972 года в Ленинградском метрополитене были построены ещё 9 подобных станций.

ИсторияПравить

 
«Парк Победы» — первая в мире станция закрытого типа
  Внешние изображения
  Станция «Парк Победы» со стеклянными раздвижными платформенными дверьми, позднее заменёнными на металлические, 1961 год

Первоначально предложение о применении типа «горизонтальный лифт» было выдвинуто относительно станции «Чернышевская», однако первым был построен подземный зал станции «Парк Победы» с матово-стеклянными платформенными раздвижными дверьми (позже заменёнными на металлические), открытая 29 апреля 1961 года[1]. Её разработкой занимался А. К. Андреев.

Всего в Ленинградском метрополитене были построены 10 станций закрытого типа (в скобках указана дата ввода в эксплуатацию):

  1.   Парк Победы (29 апреля 1961 года)
  2.   Петроградская (1 июля 1963 года)
  3.   Василеостровская (3 ноября 1967 года)
  4.   Гостиный двор (3 ноября 1967 года)
  5.   Маяковская (3 ноября 1967 года)
  6.   Площадь Александра Невского (3 ноября 1967 года)
  7.   Московская (25 декабря 1969 года)
  8.   Елизаровская (21 декабря 1970 года)
  9.   Ломоносовская (21 декабря 1970 года)
  10.   Звёздная (25 декабря 1972 года)

В качестве преимуществ строительства подобных станций приводились[кем?] следующие аргументы:

  • Сокращаются сроки возведения станции и значительно снижается стоимость работ.
  • При строительстве станции максимально применяются индустриальные методы и механизация работ.
  • Пассажиры и обслуживающий персонал станции полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети. Результат — нулевая смертность, на станции не гибнут люди.
  • Станция нового типа — более совершенное сооружение, максимально использующее достижения автоматики.
  • Для пассажиров создаются максимально комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум от проходящих поездов.

Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции проходят транзитом, с укладкой в них специальных тюбингов, в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота проходческого щита. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.

Однако станции закрытого типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. За станциями закрытого типа оборотные тупики можно разместить только с отклонением по стрелочному переводу, что также приводит к уменьшению скорости поездов. Для Ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава[2], поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверями вагонов.

Строительство станций закрытого типа велось в Ленинграде до разработки конструкции и индустриального алгоритма сооружения односводчатой станции. В результате отказались от применения первого типа в пользу второго, и на смену «горизонтальным лифтам» в начале 1970-х годов пришли «односводы».

Особенности конструкцииПравить

Поезда на таких станциях закрытого типа останавливаются с расчётом, чтобы створы дверей их вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку «Остановка первого вагона». Контроль за совмещением производится при помощи СОСД, состоящего из блока ламп и фотоэлемента, находящихся на уровне первого вагона.

Специальное устройство синхронизирует время, очерёдность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность внештатного открытия конкретной двери ключом с платформы.

Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверями и поездом установлены системы УФКП (подменная) и РУБЕЖ-3М (основная), которые при помощи инфракрасного луча определяют, свободен ли просвет между поездом и станционной стеной. В случае попадания чего-либо в это пространство автоматика не позволит повести поезд дальше по линии, так как в рельсовую цепь подаётся нулевая частота для запрещения отправления поезда.

Десять станций закрытого типа, построенных в советское время в Ленинградском метрополитене, необходимо отличать от более поздних построенных в Санкт-Петербурге станций с закрытым воздушным контуром («Беговая», «Зенит»). Новые станции легко можно отличить по наличию боковых платформ (у «горизонтальных лифтов СССР» имеется один центральный зал, играющий роль островной платформы), отделённых от путей платформенными раздвижными дверьми, не влияющими на конструкцию станции. Причина строительства подобных станций, а также установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот либо других типов барьеров по краям платформ на уже построенных действующих станциях заключается в необходимости обеспечить безопасность пассажиров на станциях, а также разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования воздуха.

ПримечанияПравить

  1. Platform screen doors
  2. В. А. Раков «Локомотивы отечественных ж.д. 1956—1975 гг.»

СсылкиПравить