Википедия

Гренадерский мост

Гренаде́рский мост — автодорожный металлический разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Выборгскую сторону и Аптекарский остров.

Гренадерский мост
59°58′04″ с. ш. 30°20′04″ в. д.HGЯO
Область применения Автомобильный, трамвайный, велосипедный, пешеходный
Пересекает Большая Невка
Место расположения Петроградский и Выборгский районы
Конструкция
Тип конструкции разводной мост
Материал сталь
Число пролётов 3
Общая длина 218,8 м
Ширина моста 27 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
Б. Б. Левин, архитекторы
Л. А. Носков,
П. А. Арешев
Открытие 1758, 1975
Закрытие на реконструкцию 1904, 1951, 1971—1975
Закрытие 1806
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Расположение править

Мост соединяет улицу Чапаева и набережную Карповки (Петроградский район) с Гренадерской улицей (Выборгский район). На левом берегу к мосту примыкает Аптекарский мост через Карповку, образующий предмостную площадь.

Рядом с мостом расположен Ботанический сад БИН РАН.

Выше по течению находится Сампсониевский мост, ниже — Кантемировский мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Выборгская».

Название править

Своё название мост получил в 1904 году[1] от казарм Гренадерского полка, которые были сооружены в 1803—1809 годах (солдатский корпус находился на набережной реки Карповки, офицерский корпус — на Петроградской набережной)[2][3].

История править

Первая наплавная переправа в районе современного Гренадерского моста появилась в 1758 году, это был пятый в городе наплавной мост[4]. В 1806 году наплавной мост перевели в район современного Сампсониевского моста, а на этом месте был устроен лодочный перевоз[5].

В 1904 году инженером И. С. Зибертом в створе Малого Сампсониевского проспекта был сооружён деревянный балочно-подкосный мост на свайных основаниях[6][7][8]. Мост был 12-пролётным с центральным двукрылым разводным пролётом, разводящимся вручную[4][5].

В 1922 году выполнен ремонт проезжей части моста с заменой части ветхих брусьев и перил[9]. В 1930 году по мосту открылось трамвайное движение[10].

В 1951 году по проекту инженера «Лендормостпроекта» В. В. Блажевича мост был перестроен в 18-пролётный с металлическими пролётными строениями из двутавровых балок. Разводной пролёт стал однокрылым с электромеханическим приводом, он разместился на левобережной опоре[4][11][12][13]. Работы по ремонту моста выполнила 2-я строительная контора треста «Ленмостострой» под руководством производителя работ В. А. Аланова[14].

  Внешние изображения
  Строительство нового Гренадерского моста (виден деревянный мост)

В 1971—1975 годах по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В. В. Демченко, Б. Б. Левина, Ю. Л. Юркова, архитекторов Л. А. Носкова и П. А. Арешева в 90 м ниже по течению Большой Невки, в створе набережной реки Карповки, был построен новый Гренадерский мост[4][12][15].

Строительство моста осуществляло СУ—1 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Е. В. Лейкина и производителей работ А. Н. Кулибина, Л. С. Кулибанова, П. В. Васильева[16][15]. Для улучшения транспортной обстановки одновременно с переносом моста была проложена Гренадерская улица, а также построен тоннель на Выборгской набережной и капитально реконструирован Аптекарский мост через Карповку. Для строительства тоннеля берег был отодвинут в сторону реки в пределах развязки на 25 м, а красная линия набережной смещена в сторону реки на 10—15 м[14].

В декабре 2002 года на мосту установлена система художественной подсветки[12]. В 2008—2009 годах проведены работы по капитальному ремонту трамвайных путей с заменой дорожного покрытия[16].

Конструкция править

Мост трёхпролётный с центральным разводным пролётом и боковыми металлическими пролётами. Схема разбивки на пролеты: 75,75 + 32,0 + 75,75 м. По своему внешнему виду мост напоминает Тучков мост через Малую Неву[14]. Длина разводного пролёта в свету — 30 м, боковых пролётов — 74 м, высота пролётного строения составляет 1/61 от длины пролёта[17][18]. Длина моста между задними гранями устоев составляет 218,8 м, ширина — 27 м[11][16][15].

Стационарные пролётные строения выполнены в виде неразрезных балок с криволинейным очертанием нижнего пояса по схеме 9,0 + 75,75 + 6,3 м. Пролёты длиной 9,0 м расположены в пределах устоев, величиной 6,3 м — в пределах опор разводного пролёта[19]. Центральные пролёты длиной 75,75 м находятся в пределах русла реки. В поперечном сечении стационарные пролётные строения состоят из четырёх главных балок, объединённых попарно ортотропной плитой с поперечными диафрагмами и с балочной клеткой между объединёнными парами. Расстояние между главными балками – 8,35 + 7,3 + 8,85 м. Защемление осуществлено путем анкеровки концевых консолей балок в опору моста[15]. Такая конструкция пролётного строения применена впервые на разводном мосту в Санкт-Петербурге[12][16][20].

Разводной пролёт однокрылый металлический цельносварной раскрывающейся системы с шарнирно подвешенными противовесами, с неподвижной осью вращения расчётным пролётом 32,0 м[12][18]. Максимальный проектный угол раскрытия крыла 70°. В закрытом состоянии — простая разрезная балка. Механизм разводки — гидравлические домкраты. Пролётное строение включает четыре главные балки установленные по схеме 6,55 + 9,10 + 6,55 м и объединённые ортотропной плитой проезжей части и нижними продольными связями. Хвостовая часть главных балок выполнена в виде сложной криволинейной конструкции, образующей посадочные места гнезда для подшипников оси подвешивания противовеса. Использование шарнирного подвешивания противовеса с эксцентричным прикреплением позволило добиться необходимых размеров опоры разводного пролёта и сделать более определённой уравновешенность крыла[20].

Устои и промежуточные опоры массивные железобетонные на свайном основании (железобетонные сваи диаметром 60 см), облицованы гранитом[15].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (включая 2 трамвайных пути). Троллейбусная линия не используется в маршрутном движении с 2000 года. Трамвайная линия используется только для временных маршрутов и следования в парк №3. На правом берегу устроен транспортный тоннель. Покрытие проезжей части на постоянных пролётах асфальтобетонное по ортотропному настилу, на разводном пролёте — эпосланбетонное по ортотропному настилу, тротуаров — литой асфальт. Перильное ограждение металлическое сварное, на опорах и устоях моста завершается гранитными парапетами.

Примечания править

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 38. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 325. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 439—440. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 258.
  5. ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 192.
  6. ↑ Отчёт С.-Петербургского городского общественного Управления за 1904 год. — СПб., 1905. — С. 33, 158. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  7. ↑ О рассмотрении проекта деревянного моста через р. Б.Невку от казарм Гренадерского полка к Выборгской пожарной части // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 95. Дело 2045. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  8. ↑ О постройке нового деревянного свайного моста через р. Большую Невку от казарм лейб-гвардии Гренадерского полка к Мало-Сампсониевскому проспекту // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 119. Дело 500. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  9. ↑ Петрогуботкомхоз в 1922 году (Отчётные данные). — Пг.: тип. Откомхоза, 1923. — С. 122. — 403 с. Архивировано 21 марта 2023 года.
  10. ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 24. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  11. ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 315.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Мостотрест.
  13. ↑ Гренадерский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  14. ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 194.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 Богданов, 2016, с. 195.
  16. ↑ 1 2 3 4 Гренадерский мост. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  17. ↑ Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры «Мосты» ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 126. — 174 с.
  18. ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 170.
  19. ↑ Богданов, 2016, с. 169.
  20. ↑ 1 2 Богданов Г. И., Ярохно В. И. Мосты инженера Левина // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2011. — Август (№ 11). — С. 15. Архивировано 20 апреля 2021 года.

Литература править

  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Жуковский А. В районе Гренадерского моста // Строительство и архитектура Ленинграда. — Л., 1969. — № 12. — С. 8—9.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гренадерский_мост&oldid=132206291