Открыть главное меню

Григорович, Дмитрий Павлович

Дми́трий Па́влович Григоро́вич (6 февраля 1883, Киев — 26 июля 1938, Москва) — российский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам и истребителям.

Дмитрий Павлович Григорович
Портрет
Дата рождения 25 января (6 февраля) 1883
Место рождения Киев, Российская империя
Дата смерти 26 июля 1938(1938-07-26)[1] (55 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности Авиаконструктор
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

БиографияПравить

Родился в 1883 году в Киеве. Отец, Павел Дмитриевич, работал сначала на сахарном заводе, затем служил в интендантстве военного ведомства. Мать, Ядвига Константиновна, — дочь земского врача. Известный писатель Дмитрий Васильевич Григорович был двоюродным братом деда будущего авиаконструктора.

После окончания реального училища поступил в Киевский политехнический институт. После его окончания в 1909 году в течение года учился в институте в Льеже. В 1911 году Григорович переехал в Петербург, занимался журналистикой, издавал журнал «Вестник воздухоплавания». С 1912 года работал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания С. С. Щетинин и К°». В 1913 году на завод частным образом попала летающая лодка Donnet-Lévêque для ремонта носовой части. Изучив конструкцию, инженер Григорович уже до войны изготовил свою первую летающую лодку М-1.[2]

После постройки в 1914 году экспериментальных летающих лодок М-2, М-3 и М-4 в 1915 году он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции, имевший следующие характеристики: размах крыльев — 11,5 м; площадь крыла — 30 м²; общий вес — 660 кг, полезная нагрузка — 300 кг. Гидросамолёт развивал скорость 130 км/ч. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. 12 апреля 1915 года М-5 совершил первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года.

Вслед за М-5 Григорович строит более тяжёлый гидросамолёт М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам. В 1916 году после успешных лётных испытаний гидросамолёт был принят на вооружение. В сентябре 1916 года морской лётчик Ян Нагурский выполнил на М-9 мёртвую петлю. Григорович спроектировал первый в мире гидросамолёт-истребитель М-11. В 1916 году Григорович создал два сухопутных самолёта: «С-1» и «С-2». Самолёт «С-2» представлял собой один из первых в мире самолётов-двухвосток. В том же году им был сконструирован и построен двухпоплавковый гидросамолёт «М-20». В июле 1917 года Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918 году после национализации завода Григорович уехал в Севастополь, который в ту пору оккупировала Германия.

В 1922 году Григорович переехал в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2.

 
Д. П. Григорович, главный конструктор ЦКБ-39 ОГПУ

В конце 1924 году Григорович переехал в Ленинград на завод «Красный лётчик» (бывший свой завод «Гамаюн»). Григорович сделал многое для возрождения завода и организовал отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС).

В конце 1927 году коллектив ОМОС Григоровича переведён в Москву и получил название ОПО-3 (опытный отдел-3).

31 августа 1928 год а Григорович был арестован ОГПУ. Осуждён КОГПУ 20 сентября 1929 г. по ст. 58-7 УК РСФСР и приговорён к 10 годам заключения в исправительно-трудовом лагере[3]. С декабря 1929 по 1931 год Григорович, находясь в заключении в Бутырской тюрьме, работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 года был создан истребитель И-5.

Параллельно с конструкторской работой в 1930-е годы Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолётов.

Умер от рака в 1938 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 3).

Реабилитирован 1 июля 1993 года[3].

Самолёты ГригоровичаПравить

 
Гидросамолёт М-5
 
Изображение летающей лодки М-5 на почтовой марке СССР
  • М-1 (Морской первый), гидросамолёт, 1913 - Летающая лодка. Первый полет в 1913 году. Усовершенствованная французская летающая лодка "Доннэ-Левек". Экипаж два человека. Полеты продолжались до декабря 1914 года, когда самолет разбился при аварии.[4]
  • М-2, (Морской второй) - Летающая лодка. Первый полет в 1914 году. Экипаж два человека. Два самолета с 1915 до 1916 года служили в морской авиации Балтийского моря, еще два самолета вошли в состав авиации Черноморского флота, где участвовали в боевых действиях.[5]
  • М-3, 1914 - Летающая лодка. Первый полет в 1914 году. Модернизация М-2. Самолет на вооружение принят не был и серийно не запускался.[6]
  • М-4, 1914 - Морской разведчик, летающая лодка. Первый полет конец 1914 года. Модернизация М-3. Построено четыре самолета. Два самолета были переданы авиации Черноморского флота и два Балтийскому.[7]
  • М-5, 1915 - Летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Двухместный биплан. До 1923-го года самолет строился серийно. Всего было построено около 300 самолетов. До 1916 года самолет использовался в качестве морского разведчика , а затем как учебный.[8]
  • М-6, 1915 - Летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Не лицензионное копирование американских летающих лодок "Кертисс Ф". Было построено пять самолетов. Использовались на Черном море с 1915 по 1916 годы.[9]
  • М-7, 1915 - Развитие самолета М-5. При испытании самолет не смог оторваться от воды. В дальнейшем работы по М-7 прекратили.[10]
  • М-8, 1915 - Опытный гидросамолет. Тяжелый разведывательный самолет с большим радиусом действия. Работы прекратили на этапе проектирования, из-за отсутствия моторов нужной мощности.[11]
  • М-9, 1915 - Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Биплан с толкающим винтом. Экипаж два человека. Всего было построено около 500 самолетов. Эксплуатировались до 1921 года.[12]
  • М-10, 1915 - Летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Во время испытаний самолет не показал проектируемых летных качеств и от дальнейшей доработки отказались.[13]
  • М-11, 1915 - Истребитель-летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Одноместный биплан. Всего в морское ведомство было передано 61 гидросамолет М-11, которые базировались на Черном и Балтийском морях. На флоте самолеты использовались до лета 1917 года.[14]
  • С-1 (Сухопутный первый), самолёт-разведчик, 1916 - Биплан с тянущим винтом. Достроен не был[15]
  • С-2, 1916 (Сухопутный второй) Самолет-разведчик. Один из первых самолетов выполненных по схеме "рама". При проведении испытаний произошла авария, после которой самолет не восстанавливался.[16]
  • М-12, 1916 - Истребитель-летающая лодка . Первый полет в 1916 году. Двухместный вариант М-11. [17]
  • М-13, 1916 - Проект морского истребителя. Данные не сохранились.
  • М-14, 1916 - Проект морского истребителя Данные не сохранились.[18]
  • М-15, 1916 - Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Экипаж два человека. Серийное производство с 1916 по 1921 годы. Всего было изготовлено 87 самолетов М-15.[19]
  • М-16, 1916 - Гидросамолет-разведчик. Первый полет в 1916 году. Зимний гидроплан, способный садиться на лед и снег. С ноября 1916 по июнь 1917 года на Балтийский флот было передано 36 самолетов М-16. После революции 1917 года 5 самолетов М-16 осталось в Финляндии, где они эксплуатировались до 1923 года.[20]
  • ГАСН (Гидроаэроплан специального назначения) первый торпедоносец, Бомбардировщик-торпедоносец. Первый полет в 1917 году. Двухмоторный биплан. Экипаж 3-4 человека. После первых испытательных полетов в 1917 году работы по самолету были приостановлены и возобновились лишь в 1920 году и после аварии самолет больше не восстанавливался.[21]
  • М-17,- Летающая лодка-истребитель. Первый полет в 1918 году. Экипаж один человек. Модернизация М-15 под двигатель 150 л.с.[22]
  • М-18, 1918 - Летающая лодка-истребитель. Проект. Развитие М-15 под двигатель 200 л.с.
  • М-19, 1919 - Проект. М-18 и М-19 построены не были.[23]
  • М-20, - Учебная летающая-лодка. Первый полет в 1917 году. Модернизация М-5. Производство продолжалось до 1920 года. Всего было изготовлено около 80 самолетов.[24]
  • М-21, 1917
  • М-22, 1917
  • М-23, 1917
  • М-24 - Летающая лодка береговой разведки. Первый полет в 1923 году. После испытаний самолет был запущен в серию. Всего было заказано 49 самолетов.[25]
  • М-25, 1917
  • МУР-1 - Учебная летающая лодка. Первый полет в 1926 году. Экипаж два человека. Модификация самолета М-5. Испытания показали, что МУР-1 не может использоваться как учебный. Мур-1 был построен в единственном экземпляре.[26]
  • МУР-2 - Учебная летающая лодка. Конструкция аналогична МУР-1 с новым корпусом лодки. Использовался в 1929 - 1931 годах для опытов на различных режимах на воде. Эти исследования легли в основу норм прочности, утвержденных ЦАГИ,[27]
  • МРЛ-1 (Морской разведчик «Либерти» первый), гидросамолёт, - Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1925 году. Биплан с толкающим винтом. Экипаж два человека. После проведения испытаний от серийного выпуска отказались. Единственный экземпляр эксплуатировался в Соловецком лагере как самолет для связи с материком.[28]
  • И-1 (Истребитель первый), истребитель. Первый полет в 1923 году. Одноместный биплан. При проведении испытаний И-1 Григоровича был признан самым скоростным самолетом, однако также выяснилось, что самолет не удовлетворяет многим требованиям. Самолет серийно не изготавливался.[29]
  • И-2 - Одноместный истребитель. Первый полет в 1924 году. Во время испытаний истребитель показал высокие летные качества. В 1926 году самолет был запущен в серийное производство, которое продолжалось до 1929 года, за это время было выпущено 211 самолетов И-2. Самолет И-2 стал первым в СССР спроектированным истребителем.[30]
  • РОМ-1 (Разведчик открытого моря первый), гидросамолёт, 1926 - Морской разведчик. Первый полет в 1927 году. Летающая лодка с двумя двигателями. Экипаж 4 человека. В ходе испытаний был сделан вывод, что РОМ-1 не может быть принят на вооружение.[31]
  • РОМ-2 - Морской разведчик. Первый полет в 1928 году. Развитие РОМ-1. Испытания самолета проводили в 1929 году. Летные качества самолета не соответствовали параметрам, которые устанавливались для самолетов в 1930 году. Испытания закончились поломкой самолета при грубой посадке. Самолет не восстанавливали.[32]
  • И-Z (Истребитель ЗЕТ), истребитель, 1931 - Пушечный истребитель. Первый полет в 1933 году. Экипаж один человек. До 1935 года было построено 70 самолетов И-Z. [33]
  • ТБ-5 (Тяжёлый бомбардировщик пятый), бомбардировщик, 1931 - Первый полет в 1931 году. Экипаж 4 человека. Испытания не были проведены до конца, т.к. к тому времени уже вышел бомбардировщик ТБ-3 Туполева превосходивший по летным данным ТБ-5 Григоровича.[34]
  • ИП-1 (Истребитель пушечный первый), истребитель, 1934 - Пушечный истребитель. Первый полет в 1934 году. Цельнометаллический моноплан. Экипаж один человек. В 1936 году начался серийный выпуск ИП-1, было построено около 90 самолетов ИП-1. В 1937 году производство ИП-1 прекратили. ИП-1 последний самолет Григоровича, который строился серийно.[35]
  • ТШ-1 (Тяжёлый штурмовик первый), штурмовик, 1934
  • ТШ-2, 1934

Совместно с ПоликарповымПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Григорович Дмитрий Павлович // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохоров — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
  2. под ред. Валерия Кузнецова. ПРТВ «С. С. Щетинин и Ко» («Гамаюн»). Авиару.рф.
  3. 1 2 Федеральное казенное учреждение «Российский государственный архив в г. Самаре». Григорович Дмитрий Павлович. РГА в г. Самаре. Дата обращения 14 июня 2017.
  4. авиару.рф Летающая лодка М-1 (Щ-1)
  5. http://www.airwar.ru Григорович М-2
  6. авиару.рф Летающие лодки М-2, М-3, М-4.
  7. naukatehnika.com Морские разведчики М-2, М-3, М-4.
  8. авиару.рф Григорович Дмитрий Павлович
  9. alternathistory.com Аппараты Щетинина и Григоровича: М-6, М-7, М-8
  10. alternathistory.com Аппараты Щетинина и Григоровича: М-6, М-7, М-8
  11. stroimsamolet.ru Аппараты Щетинина и Григоровича: М-6, М-7, М-8.
  12. http://www.airwar.ru Григорович М-9
  13. airwar.ru Григорович М-10.
  14. airwar.ru Григорович М-11
  15. авиару.рф Григорович Дмитрий Павлович.- Российская авиация
  16. http://www.flyingmachines.ru Григорович С-1 / С-2
  17. airwar.ru Григорович М-12
  18. flyingmachines.ru Григорович М-11 / М-12 / М 17.
  19. авиару.рф летающая лодка М-15.
  20. авиару.рф Гидросамолет-разведчик М-16. - Российская авиация.
  21. http://www.airwar.ru Григорович, Щетинин ГАСН
  22. http://www.airwar.ru Григорович М-17
  23. http://www.flyingmachines.ru Григорович М-15 /М-18 / М-19
  24. http://www.airwar.ru Григорович М-20.
  25. http://www.flyingmachines.ru Григорович М-24
  26. http://www.navy.su Морская авиация. Самолет МУР-1
  27. http://www.airwar.ru Григорович МУР-1 (2).
  28. airwar.ru Григорович МРЛ-1.
  29. topwar.ru Первый серийный
  30. airwar.ru Григорович И-2
  31. www/airwar.ru Григорович РОМ-1.
  32. http://www.airware.ru Григорович РОМ-2
  33. авиару.рф Пушечный истребитель И-Z.
  34. http://www.airwar.ru Григорович ТБ-5.
  35. http://www.airwar.ru Григорович ИП-1

ЛитератураПравить

  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1986. — 752 с. — 40 000 экз.

СсылкиПравить