Гризодубова, Валентина Степановна

Валенти́на Степа́новна Гризоду́бова (27 апреля (10 мая1909, Харьков, Харьковская губерния, Российская империя — 28 апреля 1993, Москва) — советская лётчица, полковник (1943), участница одного из рекордных перелётов, участница Великой Отечественной войны, первая женщина[1], удостоенная звания Героя Советского Союза (1938), Герой Социалистического Труда (1986). Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.

Валентина Степановна Гризодубова
укр. Валентина Степанівна Гризодубова
Дата рождения 27 апреля (10 мая) 1909(1909-05-10)
Место рождения
Дата смерти 28 апреля 1993(1993-04-28) (84 года)
Место смерти
Род войск Военно-воздушные силы СССР
Звание
Полковник РККА и ВВС СССР
Сражения/войны
Награды и премии
Герой Советского Союза Герой Социалистического Труда Депутат ВС СССР
Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Отечественной войны I степени
Орден Отечественной войны I степени Орден Трудового Красного Знамени Орден Красной Звезды Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
Медаль «Партизану Отечественной войны» I степени Медаль «За оборону Ленинграда» Медаль «За оборону Москвы»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Медаль «Ветеран труда»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Биография править

Ранние годы править

Валентина Гризодубова — дочь изобретателя и лётчика Степана Васильевича Гризодубова. Родилась в Харькове 10 мая (по старому стилю 27 апреля) 1909 года[2][3]. Её отец —- дворянин, потомственный почётный гражданин города Харькова, техник электромеханического ремесла, изобретатель и авиаконструктор, мать — женщина из крестьянской семьи, швея Надежда Андреевна Комаренко[4].

В доме Гризодубовых было два рояля, библиотека, доставшаяся в наследство от прадеда. Валентина с детства много читала, изучала немецкий и французский языки, занималась музыкой, пела вместе с матерью, обладавшей прекрасным голосом. Надежда Андреевна помогала Степану Васильевичу в самолётостроении, изготавливая из парусины обшивку для каркаса крыльев. Первые два собранные руками Степана Васильевича аэроплана отрывались от земли лишь на несколько секунд, а третий уверенно взлетел. Уже в два с половиной года Валентина поднялась в небо на отцовском аэроплане с харьковского аэродрома, привязанная к отцу ремнями[4].

В 14 лет она совершила первый полёт на планере в Коктебеле на слёте планеристов. На знаменитых Планерных слетах Валентина познакомилась с С.П. Королёвым[4].

После окончания средней школы и музыкального училища поступила в Харьковскую консерваторию по классу фортепиано и параллельно в Харьковский технологический институт[4].

Спортсменка аэроклуба править

4 ноября 1928 года, будучи студенткой Харьковского технологического института, зачисляется в первый набор Харьковского Центрального аэроклуба. Окончила аэроклуб за три месяца. Для продолжения обучения лётному мастерству в Харькове не было возможностей, и Гризодубова, оставив институт, поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа. В 1929 году поступила в Пензенскую школу лётчиков-инструкторов.

Занималась планёрным спортом.

С 1930 по 1933 год работала лётчиком-инструктором в Тульском аэроклубе «Добролёт», подготовив десятки молодых лётчиков. Среди её выпускников  — будущий дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов[5].

Затем она стала инструктором лётной школы около подмосковной деревни Тушино.

В 1934—1935 годах была лётчиком агитэскадрильи имени М. Горького, базирующейся на Центральном аэродроме в Москве. Работая в эскадрилье, она облетела почти всю страну на различных типах самолётов того времени, агитируя девушек поступать в аэроклубы[5].

Летала над Памиром, Кабардино-Балкарией, Ферганской долиной. Вышла замуж за лётчика-испытателя В. А. Соколова. Осенью 1936 года у них родился сын Валерий, а 25 декабря того же года «за активное участие в культурно-просветительской работе» в воинских частях она была удостоена первой своей государственной награды — ордена Трудового Красного Знамени[6].

Рекорды править

Значение и фиксация рекордов править

Рекорды в авиации 1930-х гг. считались вершиной лётного мастерства: пилоты разных стран соревновались, кто пролетит дальше всех, выше всех и быстрее всех[7].

Фиксация рекордов происходила на основе чётких алгоритмов действий[7].

  • При посадке на аэродроме экипажу надлежало обратиться к местным спортивным комиссарам, которые должны были провести: осмотр пломб на бензиновых и масляных баках, пломб крепления приборов, пломб на приборах; заполнить «акт о посадке воздушного аппарата вдали от места старта» и «акт об освидетельствовании запломбированных баков после посадки». Затем следовало снять три запечатанных барографа и составить об этом акт, проставив время и номер по любому прибору, чей часовой механизм работал при посадке. Только после этого ход часовых механизмов всех барографов следовало остановить. Для окончания фиксации данных «один из спортивных комиссаров был обязан, захватив все акты и барографы, а также и путевой журнал, любым путём - как можно скорее - отправиться в Отдел Воздушного спорта Центрального Аэроклуба СССР» в московском Тушино.
  • При посадке вне аэродрома экипаж составлял соответствующий акт с подписями не менее двух свидетелей - местных жителей, чьи личности удостоверялись представителями власти. Затем спортивных комиссаров следовало вызвать на место посадки телеграммой, по прибытии они регистрировали рекорд по алгоритму посадки на аэродром.
  • При посадке «вне аэродрома ночью или в безлюдной местности» экипажу следовало составить акт времени и месте посадки, указать причины отсутствия свидетелей и ориентировочное расстояние до ближайшего населённого пункта по карте. Добравшись до этого пункта, экипаж составлял «акт о времени обращения к свидетелям», а затем обеспечивал доставку свидетелей к месту посадки, дабы удостоверить нахождение самолёта в данное время и в данной точке. Затем к месту посадки надлежало вызвать телеграммой спортивных комиссаров, выполняющих свои обязанности по алгоритму.

Во время всех полётов штурманы вели путевые журналы, прилагавшиеся к пакету документов, направляемых в Международную авиационную федерацию в оригинале и в переводе на французский язык[7].

Полёты на дальность править

В октябре 1937 года Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов для женщин на спортивных легкомоторных самолётах конструктора Яковлева[5], в том числе 24 октября 1937 года Гризодубова вместе с Мариной Расковой установили рекорд дальности по прямой (Москва - Актюбинск) среди лёгких самолётов 1-й категории[7].

За спортивные достижения лётчица была удостоена ордена Красной Звезды, который она получила в Кремле из рук М.И. Калинина[5].

В 1938 году Гризодубова решила побить женский мировой рекорд дальности полета, составлявший 4 тыс. км и принадлежавший французским лётчицам. Поскольку преодолеть большее расстояние можно было только на бомбардировщике, но на военных самолётах советские лётчицы ранее не летали, Гризодубова уговорила руководство доверить ей выполнение этой задачи, остановив свой выбор на дальнем бомбардировщике АНТ-37 и предложив назвать его «Родина». В свой экипаж Валентина пригласила уже известную в то время лётчицу Полину Осипенко и штурмана Марину Раскову.

24—25 сентября 1938 года Гризодубова в качестве командира экипажа вместе с П. Д. Осипенко и М. М. Расковой совершила беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часов 29 минут покрыто расстояние в 6450 км). После Урала прервалась радиосвязь с землёй, поэтому экипаж пролетел мимо Комсомольска-на-Амуре, где планировалась посадка и торжества. Когда бензина осталось на полчаса, Гризодубова решила садиться в тайге с убранными шасси и приказала Расковой прыгать с парашютом, так как кабина штурмана находилась в носовой части самолёта и при вынужденной посадке возникала угроза для жизни этого члена экипажа. Самолёт приземлился на болота в верховьях таёжной реки Амгуни. Поиски самолёта велись активно, и экипаж всё-таки обнаружили с воздуха. Из села Керби вышел катер «Дальневосточный», и в верховьях реки Амгуни и был обнаружен экипаж. Раскова была найдена на десятый день[8].

За этот перелёт 2 ноября 1938 года членам экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия 4 ноября 1939 года лётчицам были вручены медали «Золотая Звезда». Гризодубовой № 104[9], Расковой № 106. Медаль №105 предназначалась Осипенко, но не была вручена в связи с гибелью лётчицы.

За перелёт на Дальний Восток Гризодубова, Осипенко и Раскова получили от руководства страны премии по 25 тысяч рублей каждая[7].

Мировые авиационные рекорды править

Дата Самолёт Экипаж Класс Наименование рекорда Результат
07.10.1937 УТ-1 В. С. Гризодубова Класс С,
2-я категория, женский
Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 218,18 км/ч
09.10.1937 УТ-1 гидро В. С. Гризодубова Класс С-бис,
2-я категория, женский
Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 190,88 км/ч
09.10.1937 УТ-2 гидро В. С. Гризодубова — лётчик;
Е. Слобоженко — бортмеханик
Класс С-бис,
1-я категория, женский
Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 200,00 км/ч
15.10.1937 УТ-2 гидро В. С. Гризодубова — лётчик;
Е. Слобоженко — бортмеханик
Класс С-бис,
1-я категория, женский
Высота полёта 3267 м
24.10.1937 АИР-12 В. С. Гризодубова — лётчик;
М. М. Раскова — штурман
Класс С-бис,
1-я категория, женский
Дальность полёта по прямой 1444,72 км
24—25.09.1938 АНТ-37 «Родина» В. С. Гризодубова — командир экипажа;
П. Д. Осипенко — 2-й пилот;
М. М. Раскова — штурман
Класс С,
женский
Дальность полёта по прямой 5908,61 км

Класс С — сухопутные самолёты (по классификации 1930-х годов).

Класс С-бис — гидросамолёты (по классификации 1930-х годов).

1-я и 2-я категория — самолёты с разным взлётным весом (как правило, малым).

Работа в гражданской авиации править

В 1939 году была назначена начальником Управления международных воздушных линий Гражданского воздушного флота (ГВФ) СССР. Училась в Ленинградском институте инженеров ГВФ.

Когда Гризодубова возглавила Управление, в авиапарке было всего пять самолетов. При ней парк увеличился до 20 машин[4]. Валентина Степановна проявила себя талантливым организатором и дипломатом, открыв первые регулярные авиарейсы в Европу: на Балканы, в Скандинавию, в Германию, Францию[10].

8 января 1940 года была открыта международная авиалиния Москва — Минск — Белосток — Кёнигсберг (Калининград) — Данциг (Гданьск) — Берлин, которую обслуживали «Аэрофлот» и «Дойче Люфтганза». Рейс был стыковочным: советские самолеты летали до Кёнигсберга, где пассажиры ночевали, а немецкие – до Берлина. На линии курсировали «Дугласы ДС-3» с ежедневной частотой, время в пути составляло 24 часа с учетом стыковок и ночёвки[10].

На фронте править

Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года по октябрь 1943 года, командовала 101-м авиаполком Авиации дальнего действия. Это был первый случай, когда командиром мужского полка была назначена женщина[5].

На май 1943 года Гризодубова лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 — ночных) на самолёте Ли-2 (дооборудованном под применение авиационных бомб калибром до 500 кг) на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержания связи с партизанскими отрядами. В 1943 году присвоено звание полковника.

В командовании авиации были мужчины, некоторые из них ревностно относились к работе Гризодубовой. В письме мужу с фронта в 1943 году она сообщала: «…Если бы они могли, то просто съели бы меня живьём! Косность, дикое мужское самолюбие! Нужно еще много, много лет, чтобы наша партия вытравила эти пережитки капитализма из мужского мозга. Если «баба» взялась не за своё дело. Если (еще больший грех для неё) она имеет здравый ум, видит безобразия и прямо говорит об этом, то принимаются все меры и создаются условия, чтобы она сама отказалась от всего и ретировалась к домашнему очагу. Причём все это делается с любезной улыбкой…»[4]

За всю войну командир мужского авиаполка была удостоена только Ордена Отечественной войны. Полк получил почётное наименование гвардейского, а после боёв под Ленинградом стал именоваться «Красносельским». Когда в списке представленных к медали «За оборону Ленинграда» не оказалось командира, лётчики отказались принимать медали. Конфликт разрешился после личного визита командира корпуса Виктора Ефимовича Нестерцева, который вручил медаль Гризодубовой, и тогда её подчинённые согласились на вручение наград[4].

Эти обстоятельства вынудили Валентину Степановну в 1944 году обратиться напрямую к Верховному Главнокомандующему, что командующий Авиации дальнего действия А. Е. Голованов трактовал в своих мемуарах как жалобу лично на него. Из архивных документов явствует, что обращения Гризодубовой и Голованова  в ЦК ВКП(б) датированы одним и тем же днём: вероятно, Голованова оповестили о содержании письма Гризодубовой и её обращение к Сталину передали вторым, поставив её тем самым в невыгодное положение[4].
В результате проведённого расследования жалоба Валентины Степановны была признана необоснованной, после чего Гризодубову вывели из состава Авиации дальнего действия, а её полк через несколько месяцев был преобразован в 31-й гвардейский бомбардировочный полк[11].

После войны править

С 1946 года полковник В. С. Гризодубова — в запасе. После демобилизации из Советской армии работала заместителем начальника НИИ-17 (позднее Институт приборостроения, в настоящее время Концерн радиостроения «Вега») по лётной части. Её подразделение проводило испытания радиоэлектронной аппаратуры для Военно-воздушных сил и гражданской авиации. Она лично принимала участие в испытательных полётах по испытанию и доводке разрабатываемого в НИИ-17 радиолокационного оборудования.

Интерес к испытаниям радиолокационной техники передался Валентине Степановне от отца, который ещё в 1930-е годы обратился к электронике. А во время Великой Отечественной войны в районе населенного пункта Городок (Белоруссия) немцы использовали радиолокаторы, чтобы сбить шесть самолетов полка Гризодубовой. Поэтому Валентина Степановна хорошо понимала, как важна авиационная военная электроника[4].

В 1963 году по личной инициативе Гризодубовой был создан уникальный Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ) на аэродроме Солнцево, который она и возглавила.

В 1972 году Гризодубова вернулась в Институт приборостроения на должность заместителя начальника, где проработала до 1993 года.

Общественная деятельность править

В 1937 году Валентина Степановна вместе с Михаилом Громовым, Георгием Байдуковым и Валерием Чкаловым была  избрана депутатом Верховного Совета СССР 1 созыва (1937-1946)[4]. Как вспоминала её помощник Надежда Виноградова, «как депутат Валентина Степановна получала огромное количество писем. В Президиуме Верховного Совета СССР говорили: больше всех! На многих конвертах было написано «Москва. Сталину и Гризодубовой». Десятки людей приходили к ней прямо домой. Валентина Степановна звонила своей маме и говорила: «Бедные люди, надо помочь, чем можно - покормите, оденьте, а я пока буду добиваться…»[4].

В 1941 году вступила в ВКП(б).

Возглавляла Антифашистский комитет советских женщин (1941-1945). В её обращении в секретариат ВКП(б) от 23 апреля 1945 г. подчёркивалось: «Искренний и  глубокий интерес широких женских масс к жизни женщин Советского Союза прекрасно учитывается буржуазными женскими организациями и  такими влиятельными лицами, как Элеонора Рузвельт,<…> Клементина Черчилль. Их общая тактика заключается в  том, чтобы брать на себя инициативу дружеских связей с  АКСЖ и выдавать себя за истинных представительниц женщин своей страны, <…> вместе с тем держать под своим контролем информацию о Советском Союзе». Гризодубова считала, что АКСЖ должен выступить с инициативой создания международной организации женщин, которая позволила бы «использовать расслоение <…> и  завладеть инициативой в  левых демократических организациях». Эта инициатива была проявлена при создании Международной демократической федерации женщин[12], собравшейся на свой первый конгресс в Париже 1 декабря 1945 года[13].

В 1942 году Гризодубова вошла в Комиссию по учёту и охране памятников, созданную при Комитете по делам искусств СНК СССР под председательством секретаря ВЦСПС Н. И. Шверника. В состав комиссии входили также секретарь ЦК ВКП(б) А. А. Жданов, митрополит Николай, академики Н. Н. Бурденко, Б. Е. Веденеев, Т. Д. Лысенко, Е. В. Тарле, И. П. Трайнин, писатель А. Н. Толстой[14].

Член комиссии по расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков (1942).

Личные качества править

В. С. Гризодубова, используя свою известность и знакомства в высших кругах, неоднократно ходатайствовала в защиту людей, пострадавших от репрессий. В частности, вместе с прославленным лётчиком М. М. Громовым она вступилась за С. П. Королёва, будущего создателя советской космической программы; во многом благодаря их усилиям его перевели из лагеря на Колыме в ЦКБ-29.[4]

Гризодубова всю жизнь старалась помогать коллегам в профессиональной работе. Среди тех, кого она опекала - авиаконструктор Андрей Туполев, поэт Сергей Городецкий, изобретатель Лев Термен, лётчик-испытатель Марк Галлай, летчик-космонавт СССР Светлана Савицкая, лётчик-испытатель-космонавт СССР Игорь Волк и многие другие[4].

В «Записках штурмана» Марина Раскова вспоминала, что для Валентины Гризодубовой было характерно умение красиво одеваться и следовать моде. Даже на лётном поле она могла появиться в туфлях на каблуке, красивом пальто и модной шляпке[15].

После полёта на АНТ-37 «Родина» всем лётчицам были предоставлены квартиры на улице Горького в Москве. Раскова и Осипенко переехали, а Гризодубова поменялась квартирами с начальником академии Жуковского Зиновием Максимовичем Померанцевым, оставшись жить в профессорском корпусе Академии. На предложение сменить жильё на более комфортное и просторное в доме, где селились крупные функционеры ЦК КПСС она неизменно отказывалась: «Ко мне в день по сто человек приходит. Чтобы они там анкету при входе заполняли? Не надо мне этого!»[4].

Смерть править

Валентина Степановна Гризодубова умерла 28 апреля 1993 года в Москве, она похоронена на Новодевичьем кладбище (участок 11).

Семья править

Награды и звания править

Память править

Россия править

 
Памятник на Новодевичьем кладбище Москвы
  • Улицы Гризодубовой есть в Москве[20], Хабаровске, Владивостоке, Георгиевске, Екатеринбурге, Жуковском, Заволжье, Зеленоградске, Кургане, Новоалтайске, Новосибирске, Омске, Павлове, Смоленске, Ставрополе, Сузуне, Ростове-на-Дону, Якутске, Шарья (Костромская область), Грязях (Липецкая область), посёлке Петряевке (Нижегородская область), Ленинск-Кузнецком (Кемеровская область), Черемхово (Иркутской области), Чапаевск (Самарская область).
  • В Москве на Кутузовском проспекте у входа в Московский научно-исследовательский институт приборостроения (дом 34, ныне Концерн радиостроения «Вега») 1 сентября 2000 года установлен памятник Гризодубовой работы скульпторов Салавата Щербакова и Фёдора Викулова.
  • В Пензе, возле здания ДОСААФ (ул. Коммунистическая, 30) 31 октября 2018 года открыт бюст В. С. Гризодубовой, скульптор Салават Щербаков.
  • В Село имени Полины Осипенко (Хабаровский край) 2 июня 2016 года установлена мемориальная доска В. С. Гризодубовой.
  • Школа № 185 города Москвы носит имя Валентины Степановны Гризодубовой. В школе открыт музей Валентины Степановны Гризодубовой[21].
  • В Москве на доме 44 по Ленинградскому проспекту, где она жила, установлена мемориальная доска.
  • В Кургане установлена мемориальная доска по адресу ул. Гризодубовой, 2б.
  • В Комсомольск-на-Амуре установлена Мемориальная доска В.С. Гризодубовой, П.Д. Осипенко, М.М. Расковой по адресу ул. Кирова, 49.
  • Имя Гризодубовой носит авиапредприятие ОАО «Лётные испытания и производство», расположенное в Жуковском.
  • Имя Валентины Гризодубовой было присвоено 103-му гвардейскому Красносельскому Краснознамённому военно-транспортному авиационному полку, который дислоцировался в Смоленске, но в октябре 2009 года был расформирован, а боевое знамя и исторический формуляр переданы на авиационную базу в Оренбурге.
  • В 2010 году в честь Гризодубовой была выпущена почтовая марка России.
  • 24 сентября 1973 года, когда отмечалось 35-летие беспосадочного перелёта на самолёте АНТ-37 «Родина» по маршруту Москва — Дальний Восток, в Село имени Полины Осипенко (Хабаровский край), на пересечении улиц Амгуньская и Школьная, открыт обелиск в честь женского экипажа — гранитное крыло, устремлённое в небо.
  • 24 апреля 2020 года у самолёта АН-12 ермолинского аэродрома (Калужская область, Боровский район) был установлен памятник лётчице Валентине Гризодубовой.
  • Памятная медаль В. С. Гризодубовой, учрежденная Общероссийской общественно-государственной организацией «Союз женщин России»[1]

Украина править

  • Улица и переулок Гризодубовой есть в Мелитополе, также улицы Гризодубовой есть в Снежном, Запорожье, Черкассах, Сумах, Кривом Роге, Луцке, Донецке, Белой Церкви, Макеевке, Харькове и Мариуполе.
  • Имя Гризодубовой носит Харьковский аэроклуб Общества содействия обороне Украины.
  • Музей Гризодубовых расположен в Харькове в квартире на первом этаже трехэтажного дома, где они жили — ул. Мироносицкая, 54Б. При тушении пожара на чердаке дома в 2008 году помещение музея пострадало от воды, и на протяжении двух лет музей не функционировал. Тем не менее, это не помешало сотрудникам музея подготовить и провести в Харькове 22 мая 2009 года научную конференцию «Гризодубовский след в истории авиации», приуроченную к 125-летию со дня рождения С. В. Гризодубова и 100-летию со дня рождения В. С. Гризодубовой, а также издать сборник материалов этой конференции (вышел в 2010 году). В настоящее время помещение музея отремонтировано, готовится новая экспозиция.

Белоруссия править

  • Улица Гризодубовой есть в Минске.

Казахстан править

В филателии править

Примечания править

  1. Емельянов Ю. Н., Шляхтин А. В. Рекорды Советской наградной системы Архивная копия от 26 января 2016 на Wayback Machine.
  2. Официальная дата рождения В. С. Гризодубовой — 31 января 1910 года. Точная дата — 27 апреля 1909 года по старому стилю, обнаружена директором музея Гризодубовых в Харькове В. Е. Власко.
  3. Республика Адыгея - «Женское лицо Победы»: Валентина Степановна Гризодубова. www.adygheya.ru. Дата обращения: 17 мая 2022.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ирина Овечкина. Валентина Гризодубова: небо и самолеты – любовь длиною в жизнь. Союз женских сил (3 июля 2021). Дата обращения: 5 ноября 2022. Архивировано 5 ноября 2022 года.
  5. 1 2 3 4 5 Парфенова Галина Владимировна. Деятельность первых советских женщин авиационных специалистов // Евразийский форум. — 2017. — Вып. 1 (9). — С. 30–33. — ISSN 2077-639X. Архивировано 5 ноября 2022 года.
  6. Постановление ЦИК СССР // Известия. — 1936. — 26 декабря (№ 300). — С. 1.
  7. 1 2 3 4 5 Лукоянова М.А. ОСОБЕННОСТИ РЕГИСТРАЦИИ СОВЕТСКИХ АВИАЦИОННЫХ РЕКОРДОВ (НА ПРИМЕРЕ ПЕРЕЛЁТОВ ШТУРМАНА М. М. РАСКОВОЙ) // Ученые записки Орловского государственного университета. Серия: Гуманитарные и социальные науки. — 2021. — Вып. 2 (91). — С. 26–29. — ISSN 1998-2720. Архивировано 5 ноября 2022 года.
  8. Пике и взлёты Гризодубовой / Территория истории. Дата обращения: 14 мая 2018. Архивировано 15 мая 2018 года.
  9. Гризодубова Валентина Степановна | Красные соколы нашей Родины. Дата обращения: 14 мая 2018. Архивировано 15 мая 2018 года.
  10. 1 2 Дмитрий Скоробутов. История «Аэрофлота»: Часть 1. 1923-1953. За кадром (26 марта 2013). Дата обращения: 5 ноября 2022. Архивировано 12 марта 2016 года.
  11. Голованов А. Е. Дальняя бомбардировочная… Воспоминания Главного маршала авиации 1941—1945. — М.: Центрополиграф, 2007. — ISBN 978-5-9524-3033-4.
  12. Нагорная, Оксана Сергеевна. Женщины в структурах советской культурной дипломатии холодной войны: пространства мобилизации и практики соучастия // Новейшая история России : Междисциплинарный научно-политический журнал. — 2020. — Т. 10, № 2. — С. 451-468. — ISSN 2309-7973. Архивировано 18 марта 2022 года.
  13. Виталий Воловатов. Когда основали Международную демократическую федерацию женщин. www.pnp.ru. Парламентская газета (1 декабря 2020). Дата обращения: 3 ноября 2022. Архивировано 3 ноября 2022 года.
  14. Шматько Ольга Николаевна. Сохранение и восстановление памятников старины в годы Великой Отечественной войны // Наука. Инновации. Технологии. — 2010. — Вып. 67. — С. 28–31. — ISSN 2308-4758. Архивировано 5 ноября 2022 года.
  15. Морозова Екатерина Александровна. Семантика женской сексуальной привлекательности в советской культуре 30-х годов // Известия Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена. — 2009. — Вып. 117. — ISSN 1992-6464. Архивировано 5 ноября 2022 года.
  16. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  17. Карнацевич В. Л. 100 знаменитых харьковчан. — Харьков: ФОЛИО, 2005. — С. 111—118. — 510 с. — ISBN 966-03-3202-5.
  18. Хайрюзов В. Н. Стратегическая авиация России, 1914—2008 гг.. — М.: Вече, 2009. — С. 103. — 345 с. — ISBN 978-5-9533-3656-7.
  19. Чечельницкий Г. А. Летчики на войне: Военно-исторический очерк о боевом пути 15-й воздушной армии (1942—1945). — М.: Воениздат, 1974. — 272 с.
  20. В Хорошёвском районе Москвы, названа в 2004 году (бывший Проектируемый проезд № 5485).
  21. Музей Героя Советского Союза, Героя Социалистического Труда В.С. Гризодубовой, ГБОУ Школа № 185, Москва. sch185s.mskobr.ru. Дата обращения: 28 ноября 2019. Архивировано 28 ноября 2019 года.

Литература править

  • Гризодубова Валентина Степановна // Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1987. — Т. 1. Абаев — Любичев. — С. 374. — 911 с. — 100 000 экз. — ISBN отс., Рег. № в РКП 87-95382.
  • Верхозин А. М. [militera.lib.ru/memo/russian/verhozin_am/index.html Самолёты летят к партизанам: Записки начальника штаба] / Литературная обработка В. Погребного. — М.: Политиздат, 1964. — 207 с., ил. — Тираж 195 тыс. экз.
  • Панин А. С. Власть высоты. — Изд. 2-е, доп. и перераб. — Харьков: МТК-книга, 2008. — 112 с., ил. — Тираж 1000 экз. — ISBN 966-872-09-3
  • С. П. Королёв. Энциклопедия жизни и творчества / Под ред. В. А. Лопота. — РКК «Энергия» им. С. П. Королёва, 2014. — ISBN 978-5-906674-04-3
  • Верзохин А. Командир полка // Героини: очерки о женщинах — Героях Советского Союза / ред.-сост. Л. Ф. Торопов; предисл. Е. Кононенко. — Вып. 1. — М.: Политиздат, 1969. — 447 с.
  • Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019—160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 41-42.

Ссылки править