Грязе-Царицынская железная дорога

Грязе—Царицынская железная дорогажелезная дорога в Российской империи. Построена для обеспечения железнодорожного сообщения центра страны с югом.

Грязе—Царицынская железная дорога
Годы работы:

18681893

Страна:

Российская империя

Состояние:

вошла в состав Юго-Восточных железных дорог

Протяжённость:

717,9 км

Содержание

ИсторияПравить

Строительство дороги было начато в 1868 году, и в этом же году окончено.[1] В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.[2] Дорога являлась второй в крае.

Сведения о магистралиПравить

 
Вокзал в Царицыне

Грязе-Царицынская железная дорога разделяется на 3 участка, по которым ведется особое счетоводство.

Первый участок — от Грязей до Борисоглебска (первоначально одна из земских железных дорог, Г.-Борисоглебская).

Второй участок от Борисоглебска до Царицына, с ветвью в Урюпино, построен позже и вместе с первым составляет часть большой линии Рига и Либава — Царицын, соединяющей балтийское поморье с берегами нижней Волги. Проходит по Области Войска Донского.

Третий участок, соединяющий Царицын на Волге с Калачом на Дону, имеет совершенно особое торговое значение и очень мало общего с первыми двумя участками. Это бывшая Волго-Донская железная дорога, лишь впоследствии соединенная с Грязе-Царицынской.

Длина участков Грязе—Царицынской ж. д.
Участок Длина
вёрст км
I 199 212,3
II 367 391,5
То же, ветвь на Урюпино 33 35,2
III (с 1878 года[3])
(Волго-Донская ж.д.)
74 78,9
Всего 673 717,9

СтанцииПравить

ЭкономикаПравить

 
Грязе-Царицынская и Волгодонская железные дороги на карте железных дорог Российской империи 1893 года

Помимо хлебных грузов, первые два участка Грязе—Царицынской железной дороги имели ещё два значимых вида грузов, которые играли на них бо́льшую чем на какой-либо другой русской железной дороге роль: рыба и нефть.

Высокий грузопоток рыбы обусловлен тем, что Царицын — ближайший железнодорожный пункт к низовьям Волги и Урала с их громадными рыбными ловлями, а перевозка нефти приняла большие размеры с того времени, как были введены в строй суда— и вагоны-цистерны. В Царицыне нефть перекачивается с волжских барок в вагоны-цистерны и идет во всю среднюю Россию к югу от Москвы, в Западный край и прибалтийские губернии.

Довольно важный груз также — соль.

По 3-му участку главные грузы идут от Волги к Дону, и самый важный из них — лес в разных видах. Благодаря перевозке в область Дона Царицынская лесная пристань — самая большая на Волге. Волок между Волгой и Доном так узок, что торговое движение установилось здесь давно; но до конца 1850-х годов товары обыкновенно перевозились от посада Дубовки на Волге в Качалинскую станицу на Дону. Впоследствии была построена железноконная дорога между этими двумя пунктами, в конце 1850-х годов замененная паровой железной дорогой между Царицыном и Калачом. Лет 10 после постройки она давала мало дохода, и большая часть грузов между Доном и Волгой по-прежнему перевозилась на воловьих фурах. В настоящее время условия изменились к выгоде дороги, и почти все грузы перевозятся ею. Лес с Волги идет, кроме третьего участка, и на второй, а отчасти даже на первый, так как вся дорога проходит по местности, очень бедной лесом.

На Грязе—Царицынской железной дороге преобладала перевозка грузов малой скорости и, несмотря на довольно дешевые тарифы, выручка с пассажиров составляла чуть более 7% выручки с грузов малой скорости, тогда как, например, на Двинско-Витебской железной дороги выручка с пассажиров составляет 20% выручки с товаров малой скорости.

Грязе—Царицынская железная дорога способствовала расширению хлебопашества в степях. Выручка её сильно колебалась в зависимости от урожая и требования хлеба за границу. Неурожай 1891 года вызвал даже движение хлеба в обратную сторону — Грязей к Царицыну; то же самое явление было после неурожая 1880 года.

Состояние основных капиталов
Величина
мет. кред.
Первоначальный капитал 37 540 751 9 716 988
Гарантированный доход
по нему
1 167 382 580 269
Непогашенный капитал
на 1 января 1892 года
Величина, металл. руб.
Акционерный 20 591 500
Облигационный 15 586 321
Доходы
Вид дохода Сумма, руб. На версту дороги, руб.  % от валового дохода
Валовой 8 827 322 12 540 100
Чистый 4 429 121 6 292 50
Расходы
Статья расхода Сумма, руб. На версту дороги, руб.  % от общ. итога расход
Правление общее, контроль сборов и общие расходы 377 552 536 8,6
Содержание собственно правления 110 758 157 2,5
Управление дорогой 198 994 283 4,5
Надзор за путями и зданиями, содержание и ремонт их 1 224 883 1 740 27,8
Зимний ремонт пути 79 776 113 1,8
Движение 807 426 1 147 18,3
Тяга 1 437 739 2 042 32,7
. . .
Итого 4 398 201 6247 100
Движение и выручка
Показатель Единица
измерения
Величина
Число перевезенных платных пассажиров чел. 399 283
Средний пробег одного платного пассажира вер. 140
Общая выручка с перевоз. всех платных пассажиров руб. 546 743
Общая выручка со всех грузов большой скорости руб. 686 549
Общее колич. пуд. груз., перевез. по тарифам малой скорости попудно и повагонно пуд. 99 815 692
В том числе перевез. в сторону наибольш. движ. пуд. 65 014 575
Общее количество пудо-верст, пройд. грузами малой скорости пудовёрст 29 313 384 815
Средний пробег одного пуда груза малой скор. вообще вер. 294
Общая выруч. с перев. груз. мал. скор. попуд. и повагон. руб. 6 875 848

ГрузооборотПравить

Сведения о движении грузов
Объём перевезённых грузов по годам, тыс. пуд.
1882 год 1887 год 1890 год 1891 год
Всех I уч. 49 244 60 581 69 013 66 867
Всех II уч. 38 399 48 038 57 359 57 807
Всех III уч. 34372 41 548 46 743
Хлебных грузов I уч. 9243 18 847 17 668 13 196
Хлебных грузов II уч. 5589 5010 10 796 8378
Леса III уч. 11 903 21 150 23 211
Груз с Волги по I и II уч.:
Нефтяных продуктов 8746 17 540 18 805 18 962
Рыбы 9372 11 018 10 546 10 854
Леса 978 309 641 1140
Соли 4272 2650 3098 3425
Арбузов 314 215 151 114

Быстро возрастают нефтяные грузы, остальные почти не растут, а последние 3 товара подвержены большим колебаниям.

Сведения об отправленных грузах в 1891 году
Станция отправления Отправлено грузов, тыс. пуд.
К Грязям К Царицыну
Борисоглебская 6 770 520
Урюпино 2 173 424
Царицын—город 3266
К Дону
Царицын—Соляная и Волжская 33 701 27 656
К Волге
Донская 5811

Источники архивныеПравить

  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 19. Доклад № 100. 12 августа 1871 г. "Об открытии 25 июля движения на участке Грязе-Царицынской ж. д. от станции Филоново до Царицына и по соединительной ветви между Грязе-Царицынской ж. д. и Волго-Донской ж. д."
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 19. Доклад № 146. 23 декабря 1871 г. "Об открытии 17 декабря движения на Урюпинской железнодорожной ветви от станции Алексиково Грязе-Царицынской ж. д. до Урюпинской станицы".

ПримечанияПравить

  1. Сайт ВолГУ
  2. Первый почётный гражданин // Ваша газета : газета. — Волгоград, 2010. — Вып. 1.
  3. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1938 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. — С. 28. — 3000 экз.

СсылкиПравить

ЛитератураПравить