Открыть главное меню

ДТ1 (Дизель-поезд Торжокский, 1-й тип) — первый российский дизель-электропоезд[1]. Заводское обозначение 63-9001. Выпускался на Торжокском вагоностроительном заводе (ТорВЗ) с 2005 года (первый состав) и с 2009 по 2013 год — серийно[2][3][4]. Наличие дизель-генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированных линиях, так и на линиях электрифицированных на постоянном токе (3 кВ)[5].

ДТ1
Модель 63-9001
ДТ1-007, пригород Луга - Псков, станция Плюсса.jpg
ДТ1-007, пригород Луга — Псков, станция Плюсса
Производство
Годы постройки 2005 (опытный образец),
20092013 (серийное производство)
Страна постройки  Россия
Завод ОАО «ТорВЗ»
Составов построено 13
Вагонов построено 50 (не менее)
Нумерация от 001 до 013
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный), служебный
Число вагонов в составе 3—4 (либо 6—8 по СМЕ)
Композиция Дг+Мп+Пп+Дг (основная),
Дг+Мп+Дг,
2×(Дг+Мп+Дг),
(Дг+Мп+Пп+Дг)+(Дг+Мп+Дг),
2×(Дг+Мп+Пп+Дг)
Осевая формула вагонов Дг, Пп:
2—2;
вагона Мп:
20—20
Количество дверей в вагоне 2×2
Число сидячих мест 370 (для основной композиции)
Пассажировместимость 878 (для основной композиции)
Ширина колеи 1520 мм
Рабочая масса 283 т (для основной композиции)
Порожняя масса 219 т (для основной композиции)
Материал вагона конструкционная сталь
Тип двигателя MTU 12V 183 TD13 (дизельный)
Количество дизельных двигателей 1 на вагон Дг
Мощность двигателя дизельного — 550 кВт,
ТЭД — 235 кВт
Тип передачи Nuvola apps cache.png электрическая, переменно-постоянного тока
Количество ТЭД 4 на вагон Мп
Конструкционная скорость 130 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 км/ч
Ускорение при пуске 0,45 м/с2 (до 40 км/ч)
Тормозная система пневматическая, электропневматическая, электродинамическая (разоборудована)
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Россия
Компания «ОАО» РЖД
Дорога Октябрьская железная дорога,
Свердловская железная дорога
Обслуживаемые линии Санкт-Петербург — Луга-1 — Псков,
Санкт-Петербург — Ивангород,
Санкт-Петербург — Сланцы,
Санкт-Петербург — Новолисино — Рогавка — Великий Новгород,
Великий Новгород — Неболчи — Пестово
Великий Новгород — Неболчи — Окуловка,
Нижний Тагил — Алапаевск
Депо Санкт-Петербург-Балтийский,
Нижний Тагил
В эксплуатации с 31 мая 2009
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Общие сведенияПравить

ДТ1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор»[6].

Данный дизель-электропоезд предназначен для обеспечения пригородных перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм с низкими и высокими платформами[к 1][5]. Некоторые составы (например, ДТ1-010) строились для служебного использования. Внешней отличительной особенностью таких поездов является наличие одностворчатых входных дверей вместо автоматических двустворчатых в нескольких тамбурах, а также изменённая схема расположения и количество салонных окон. Более существенные отличия от базового (пригородного) варианта ДТ1 имеются в интерьере вагонов. Они оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний. Служебный вариант дизель-электропоезда планировалось обозначать как ДТ1С, однако такое обозначение не прижилось и является условным[7][8].

Всего за период с 2005 по 2013 год было выпущено 13 составов ДТ1 (см. таблицу ниже); сведений о постройке других составов нет[2][3]. Далее ТорВЗ попадает в затруднительное положение (впоследствии теряет ОАО «РЖД» как заказчика и становится банкротом)[9][10].

Сведения о постройке дизель-электропоездов ДТ1[2]
Год выпуска Количество Номера
2005 1 001
2009 2 002, 003
2010 3 004—006
2011 3 007—009
2012 2 010, 011
2013 2 012, 013

СоставностьПравить

Состав ДТ1 включает три типа вагонов: дизельный головной (Дг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Вагон Дг оборудован дизель-генераторной установкой (ДГУ), но не имеет тяговых тележек; вагон Мп, по сути, является классическим моторным вагоном электропоезда (оборудован четырьмя ТЭД и токоприёмником)[11].

Основная составность дизель-электропоезда — четыре вагона (Дг + Мп + Пп + Дг)[6][11].

Также поезд может использоваться по схеме в три вагона (Дг + Мп + Дг)[11].

При этом есть возможность исключать вагон Пп, а также эксплуатировать составы по системе многих единиц (СМЕ) по два сцепа. Таким образом, возможны ещё три композиции поезда[11]:

  • шесть вагонов (Дг + Мп + Дг) + (Дг + Мп + Дг);
  • семь вагонов (Дг + Мп + Пп + Дг) + (Дг + Мп + Дг);
  • восемь вагонов (Дг + Мп + Пп + Дг) + (Дг + Мп + Пп + Дг).

Три состава ДТ1 (с номерами от 008 до 010 включительно) изначально включали только три вагона; остальные поезда выпущены в основной (четырёхвагонной) составности[2][3]. Ещё как минимум один вагон построен для замены сгоревшего[12]. Таким образом, всего построено не менее 50 вагонов[2][3].

Технические характеристикиПравить

Основные параметры дизель-электропоезда основной составности[11]:

  • Габарит вагонов по ГОСТ 9238 — Т
  • Масса:
    • тары — 219 т
    • брутто — 283 т
  • Количество мест для сиденья — 370
  • Номинальная населённость — 878 чел.
  • Скорость:
    • конструкционная — 130 км/ч[5]
    • эксплуатационная — 120 км/ч[6]
  • Дизель-генераторная установка (PowerPack 12V 183 DE фирмы MTU)[5]:
    • количество — 2 (по одной на вагон Дг)
    • мощность — 550 кВт (каждая)
  • Запас хода по топливу — 800 км[4]
  • Температура холодного пуска дизеля ДГУ:
    • без использования устройства предпускового подогрева — минус 18 °С
    • с использованием устройства предпускового подогрева — минус 40 °С
  • Суммарная мощность ТЭД — 4 × 235 кВт
  • Среднее ускорение (до скорости 40 км/ч) — 0,45 м/с²
  • Среднее замедление (со скорости 80 км/ч) при электродинамическом торможении — 0,25 м/с²
  • Тормозной путь на горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч при экстренном пневматическом торможении — 995 м

Нумерация и маркировкаПравить

Система нумерации, принятая для составов ДТ1, в целом аналогична применяемой для электропоездов ТорВЗ. Составы получили номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ДТ1 XXX, где ХХХ — номер состава (без указания номера вагона; например, ДТ1 004). Тип поезда на заводе наносился слева, а номер — справа от прожектора (после перекрашивания стали наносить соответственно слева и справа от автосцепки). При этом каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется на уровне окон по краям бортов вагонов (между крайним окном и входной дверью тамбура, как и на электропоездах ЭТ) и отличается добавлением двух цифр в конец того же формата. При этом вагон Мп имеет чётный номер 02, вагоны Дг — нечётные 01 и 09; вагон Пп — нечётный 03. Например, ДТ1-00401 — дизельный головной вагон (Дг) поезда ДТ1-004; ДТ1-00403 — промежуточный прицепной (Пп) того же поезда и так далее. Маркировка с этими номерами наносится в две строки без дефиса (в первой строке название, во второй — пятизначный номер). Также под лобовыми стёклами в центре (над прожектором) для первых девяти поездов закреплялся логотип ТорВЗ. Начиная с состава ДТ1-010 логотип не ставился, а на следующих составах, одновременно с переходом на корпоративную окраску заказчика, сразу на заводе на это место наносился логотип ОАО «РЖД» образца 2008 года (в виде символов p/d). Этот же логотип стал наноситься вместо заводского и при перекрашивании остальных составов[2][3].

КонструкцияПравить

Каждый вагон Дг снабжён ДГУ фирмы MTU (Германия) серии PowerPack модели 12V 183 DE. ДГУ состоит из дизельного двигателя MTU модели 12V 183 TD13, тягового генератора мощностью 486 кВт, вспомогательного генератора мощностью 130 кВт, глушителя, воздухоочистителя, предпускового подогревателя фирмы Webasto, гидронасоса, радиатора охлаждения и узла закрепления. Вагон Дг, помимо функции перевозки пассажиров, выполняет роль поста управления поездом, а также бортовой электростанции для питания электрооборудования на неэлектрифицированных линиях, в том числе ТЭД вагона Мп (сам головной вагон не имеет привода на колёсные пары)[11]. Возможна эксплуатация с одной ДГУ на поезд при наличии локомотивной тяги на неэлектрифицированных линиях (в этом случае единственная ДГУ используется для собственных нужд без питания электродвигателей), при отсутствии обеих ДГУ возможна эксплуатация только на линиях с электрификацией[источник не указан 103 дня].

Конструкция вагонов Мп и Пп в целом аналогична конструкции вагонов электропоездов ЭТ, выпускаемых на время создания поезда. Для головных вагонов (Дг) разработана кабина с новым дизайном (внедрена на опытном поезде ДТ-001). Далее дизайн кабины несколько изменился (начиная с поезда ДТ-002)[2][3].

ЭксплуатацияПравить

ДТ1-010 с одностворчатыми дверьми в режиме дизель-поезда отправляется со станции Екатеринбург-Пассажирский
ДТ1-003 в режиме электропоезда следует по станции Верево

В декабре 2008 года, после испытаний, дизель-электропоезд с номером 001 поступил в депо Санкт-Петербург-Балтийский. Он получил наименование «Плесковъ»[13]. Эксплуатация поезда началась 31 мая 2009 года на линии Санкт-Петербург — Псков[14]. Название «Плесковъ» (старое название Пскова) было выбрано при подготовке его выхода на этот маршрут конкурсной комиссией, с награждением победителя — жителя Пскова — во время презентации поезда в Пскове 23 апреля того же года[1].

Официально заявленная стоимость дизель-электропоезда на 2009 год — 74 млн руб[1]. Планировалось, что в 2009 году будет выпущено ещё три состава, которые поступят на Октябрьскую железную дорогу[15].

Первые три дизель-электропоезда эксплуатировались на направлениях Санкт-Петербург — Псков, Санкт-Петербург — Кингисепп и Санкт-Петербург — Гдов[16].

За первый год эксплуатации составы неоднократно выходили из строя, особенно много неисправностей пришлось на период зимы 2009/2010 года. Фиксировались отказы электрической и электронной аппаратуры (в том числе тяговых и вспомогательных генераторов). Неоднократно приходилось отправлять составы на тепловозной тяге или заменять их на линии поездами с вагонами на локомотивной тяге. При низких температурах замерзали туалеты[16].

13 декабря 2011 на перегоне Волосово — Молосковицы произошло возгорание в вагоне ДТ1-00201. Впоследствии вагон был списан и разоборудован. Для восстановления составности ТорВЗ изготовил дополнительный головной вагон с тем же номером[12]. Согласно Техническому заключению ФГБОУ ПГУПС от 19 января 2012 года причиной пожара стала неисправность турбокомпрессора (корпус насосного колеса разрушился из-за касания роторной группы). Ситуацию усугубил тот факт, что на момент аварии система пожаротушения СПС «ССЗН-И-В» была отключена, что является грубым нарушением Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе[17].

Через год (19 января 2013 года) на соседнем перегоне Веймарн — Молосковицы произошло возгорание в вагоне ДТ1-00909[18].

В противоположность семейству высокоскоростных электропоездов «Сапсан» поезд ДТ1 получил прозвище «Дятел»[19].

К концу 2013 года было построено уже 13 поездов. С 17 января 2014 года последний из них (ДТ1-013) запущен в эксплуатацию на Свердловской железной дороге (опреатор — ОАО «Свердловская пригородная компания»)[20][21].

В феврале 2017 года опытный образец (ДТ1-001) отставлен от пассажирской эксплуатации и вскоре получил статус тренажёра[13].

ГалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

Комментарии

  1. Высокая платформа — платформа, высота которой над головками рельсов составляет 1100 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над головками рельсов не более 200 мм.

Источники

  1. 1 2 3 23 апреля в Пскове состоялась презентация нового пассажирского дизель-электропоезда «Плесковъ». Новости // Пассажирам. Официальный сайт. ОАО «РЖД» (23 апреля 2009). Дата обращения 2 июня 2017.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Списки подвижного состава и фотогалерея ДТ1. TrainPix. Дата обращения 1 июня 2017.
  3. 1 2 3 4 5 6 Списки подвижного состава и фотогалерея ДТ1. Российские электропоезда. Дата обращения 16 июня 2017.
  4. 1 2 Владимир Марюха. Мерседес из Торжка (недоступная ссылка). «РЖД-Партнёр» (журнал). ИА РЖД-Партнёр.ру (5 марта 2008). Дата обращения 22 марта 2011. Архивировано 1 июня 2011 года.
  5. 1 2 3 4 Дизель-электропоезд ДТ1 (недоступная ссылка — история ). Официальный сайт. ОАО «Торговый дом РЖД». Дата обращения 22 марта 2011.
  6. 1 2 3 В марте между Псковом и Санкт-Петербургом начнёт курсировать дизель-электропоезд. Официальный сайт. Сетевое издание «Псковское агентство информации». Дата обращения 31 мая 2017.
  7. ДТ1-010. TrainPix. Дата обращения 10 января 2017.
  8. Юрий Ильин. Торжокский «камбэк». После двух лет реконструкции ТВЗ выпустил новый поезд (недоступная ссылка). Транспорт (аналитический журнал). Электронная версия. ИГ Индустрия (июль 2012). Дата обращения 10 января 2017. Архивировано 27 декабря 2016 года.
  9. Анатолий Джумайло, Яна Циноева, Наталья Скорлыгина. Вагоны из Торжка не доехали до рынка. Коммерсантъ (газета). Электронная версия. № 168. Коммерсант.ru (15 сентября 2015). Дата обращения 6 июня 2017.
  10. Тверская область: 100-летний Торжокский вагонзавод признан банкротом. Официальный сайт. ИА REGNUM (7 сентября 2016). Дата обращения 6 июня 2017.
  11. 1 2 3 4 5 6 Дизель-поезд ДТ1 (недоступная ссылка). Официальный сайт. ОАО «ТорВЗ». Дата обращения 31 мая 2017. Архивировано 4 апреля 2017 года.
  12. 1 2 ДТ1-002. TrainPix. Дата обращения 26 августа 2016.
  13. 1 2 ДТ1-001. TrainPix. Дата обращения 1 июня 2017.
  14. Мария Сергеева. В Петербург — на новом поезде. «Псковская правда» (газета). Электронная версия. ГП «Медиа-холдинг Псковской области» (17 июня 2009). Дата обращения 1 июня 2017.
  15. Дизель-электропоезд готовят (недоступная ссылка — история ). zdr-gazeta.ru. Дата обращения 22 марта 2011.
  16. 1 2 И. Верховная. Испытания холодом не выдержали (недоступная ссылка). «Стрела» (газета). Электронная версия. № 14/702 (16 апреля 2013). Дата обращения 3 июня 2017. Архивировано 16 апреля 2013 года.
  17. Решение суда первой инстанции: В иске отказать полностью. РосПравосудие (20 марта 2015). Дата обращения 6 июня 2017.
  18. ДТ1-009. TrainPix. Дата обращения 4 июня 2017.
  19. Панорама // Локотранс : журнал. — 2014. — № 12 (218). — С. 4.
  20. ДТ1-013. TrainPix. Дата обращения 26 августа 2016.
  21. На СвЖД появится современный дизель-электропоезд, купленный на средства пригородной компании. Сетевое издание «МК - Урал. Свердловская и Курганская область». ЗАО «Редакция газеты «Московский Комсомолец» (16 января 2014). Дата обращения 3 июня 2017.

СсылкиПравить