Дальавиа
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
«Дальавиа» (от «Дальневосточные Авиалинии») — авиакомпания Дальнего Востока России. «Дальавиа» являлась одним из крупнейших авиапредприятий Российской Федерации. Базировалась в Хабаровске. Существовала с 1953 года по 2009 год. Выполняла рейсы по СНГ и за рубеж.
| Дальавиа - Дальневосточные Авиалинии | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
|
||||
| Дата основания | август 1953 года | |||
| Прекращение деятельности | 26 января 2009 года | |||
| Базовые аэропорты | Хабаровск - Новый | |||
| Хабы | Новый | |||
| Размер флота | 40 | |||
| Пунктов назначения | 43 | |||
| Штаб-квартира |
 Хабаровск, Россия |
|||
| Руководство | Валерий Чичилимов (генеральный директор) | |||
| Сайт | dalaviadmd.ru | |||
 Медиафайлы на Викискладе | ||||
История авиакомпании править
1953—1991 годы править
История создания предприятия уходит в начало 1930-х годов. С его деятельностью напрямую связано становление гражданской авиации Дальнего Востока.
В 1929 году в Хабаровске (в районе нынешней улицы Запарина) был открыт гидропорт, обеспечивавший вылеты гидросамолетов, которые летом летали на поплавках, а зимой на лыжах. К 1931 году сооружений гидропорта не хватало для обслуживания растущего спроса на авиаперевозки, и встала необходимость поиска места для строительства нового аэродрома. Так было положено начало освоения новых площадей под аэропорт Хабаровск.
Сухопутный аэродром появился только в 1938 году. Отправной точкой формирования Хабаровского аэропорта в месте нынешнего базирования является август 1953 года, когда начальник Дальневосточного территориального управления ГВФ Езерский Б. Г. перерезал ленту, и бетонная взлетно-посадочная полоса Хабаровского аэропорта приняла первые пассажирские самолеты. Так начиналась история Хабаровского авиапредприятия «Дальавиа».
8 апреля 1957 года был создан 198-й лётный отряд. Потом появился 202-й и другие лётные отряды, которые, вместе с аэропортом, в январе 1963 года вошли в Хабаровский объединенный авиаотряд. В 1950-е годы здесь эксплуатировались По-2, Ли-2, Ил-14. В январе 1958 года поступили Ту-104, начавшие вскоре летать на трассах Хабаровск — Владивосток и Хабаровск — Петропавловск-Камчатский. В 1960-е годы поступили Ил-18 и Ан-24, в 1977 году — Ту-154 (первый рейс в Симферополь), в 1978 году —Ил-62М (Ленинград).
В 1964 году был построен новый терминал пропускной способностью 700 пассажиров в час.
А в 1970 году Аэропорту Хабаровск присвоен статус международного. Выполнен первый чартерный международный рейс Хабаровск — Осака (Япония), на борту находились участники международной выставки ЭКСПО-70.
Самолёты Хабаровского ОАО летали на региональных и внутрисоюзных магистральных линиях, и с 1970 года начали выполнять и международные чартерные рейсы — в Японию и КНДР.
В конце 1970-х годов на этих маршрутах начались регулярные рейсы.
В феврале 1977 года в Хабаровске совершил экспериментальную посадку сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
В 1980 году была введена в эксплуатацию вторая искусственная взлетно-посадочная полоса (4000 х 60 м.), благодаря чему аэродром «Новый» аэропорта Хабаровск получил возможность принимать самые тяжелые типы воздушных судов.
С 1988 года существенно расширяется география международных полетов — экипажи объединенного авиаотряда выполняли международные полеты из аэропорта Хабаровск в аэропорты Ниигата, Нагоя, Фукуока, Тояма, Сендай, Хакодате (Япония), Пхеньян (КНДР), Сан-Франциско, Анкордиж, Сиэтл (США), Сингапур, Харбин (Китай). Впервые в истории международных отношений между СССР и Южной Кореей выполнен авиарейс по маршруту Хабаровск — Сеул. На самолете Ту-154 были доставлены советские спортсмены — участники Олимпиады-88.
В сентябре 1989 года начались регулярные рейсы в Китай (Хабаровск — Харбин).
В 1990—1991 годы ежегодный пассажирооборот через аэропорт превышал показатель в 3,6 миллионов пассажиров, что является наивысшим достижением за всю историю функционирования аэропорта.
1992—2000 годы править
С ликвидацией союзного министерства гражданской авиации, Хабаровский ОАО стал самостоятельным государственным предприятием.
В 1992 году был введен в эксплуатацию международный терминал аэропорта, пропускной способностью 400 пас/час, а также новый аэровокзал внутренних авиалиний пропускной способностью 1500 пас/час.
Тогда флот компании состоял из Ил-62М, Ту-154, Ан-24 и Ан-26. В течение нескольких лет происходило значительное сокращение объёма внутренних перевозок, уменьшался и флот.
На международном же рынке наоборот происходило оживление.
В 1994 года совместно с Alaska Airlines начались регулярные рейсы в Анкоридж. Вскоре, правда, эти рейсы отменили.
А в январе 1999 года был проведён ребрендинг предприятия. Оно стало именоваться Государственное Унитарное Предприятие «Дальавиа».
2000—2007 годы править
В 2001 году «Дальавиа» первым вывела в небо Ту-214 — новый отечественный авиалайнер, воплотивший в себе лучшие достижения современного авиастроения. Под новым именем авиакомпания стала его первым оператором.
В 2005—2006 годах происходило акционирование компании, в результате которой из состава «Дальавиа» выделился Хабаровский аэропорт, он стал самостоятельным предприятием ОАО «Хабаровский аэропорт».
Сама же авиакомпания в конце декабря 2006 года получила статус открытого акционерного общества с уставным капиталом в размере 277 млн руб. и стала именоваться ОАО Дальавиа. 100 % акций остались в руках государства.
Приватизированная авиакомпания начала проводить курс на оптимизацию маршрутов и обновление авиатехники. Она собиралась приобрести пару Boeing 767, шесть Boeing 737 и шесть Sukhoi Superjet 100 для замены Ил-62М, Ту-154 и Ан-24. Предполагалось открыть ряд внутренних и международных линий.
С 2004 года в планах Аэрофлота — поглощение авиакомпании Дальавиа. Существовал проект объединения предприятия с Владивосток Авиа и Сахалинскими авиатрассами в Дальневосточную авиакомпанию подконтрольную Аэрофлоту. Однако всем этим планам не суждено было реализоваться. А в сентябре 2008 года Аэрофлот отказывается от сотрудничества с Дальавиа и возобновляет собственные регулярные перевозки по маршруту Москва — Хабаровск — Москва.
В 2006 году чистый убыток авиакомпании составил 278 млн рублей.
Хотя в первый год после приватизации ранее убыточное предприятие начало получать прибыль, в 2008 году ситуация ухудшилась.
Банкротство авиакомпании править
К концу 2008 года долг авиакомпании за заправку и обслуживание рейсов перед хабаровским аэропорту составил порядка 240 млн рублей[1]. Губернатор Хабаровского края высказывался о намеренном банкротстве компании[2]. В октябре 2008 года авиакомпания прекратила продажу билетов и выполнение всех рейсов[3].
В 2008 году общая задолженность авиакомпании составила 1,7 млрд рублей, задолженность по зарплате и выходным пособиям уволенным составили более 200 миллионов рублей. В том же году была запущена процедура банкротства. Указом президента РФ контроль над компанией был передан госкорпорации «Ростехнологии»[4].
26 января 2009 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта, авиакомпания Дальавиа прекратила существование[5]. В июне 2009 года Хабаровский арбитражный суд признал ОАО «Дальавиа» банкротом и постановил ввести на предприятии процедуру конкурсного производства[4][6].
В 2010 году состоялось начало торгов по продаже имущества авиакомпании. На торги были выставлены самолеты Ил-62М, Ту-154, Ан-24 и Ан-26, авиадвигатели[7].
Собственники и руководство править
100 % акций находятся в руках государства.
Генеральный директор — Севастьянов Павел Иванович
Генеральный директор — Валерий Чичилимов.
Временный управляющий — Игорь Багельфер.
Деятельность авиакомпании править
Деятельность ОАО «Дальавиа» заключается в обеспечении перевозок пассажиров, грузов и багажа на межрегиональных, международных и местных авиалиниях как регулярными, так и чартерными рейсами, осуществлении наземного обслуживания в аэропорту воздушных судов типа Boeing 747, Ил-96-300, Ил-62, Ту-214 и классом ниже.
В использовании у авиакомпании находятся среднемагистральные и дальнемагистральные воздушные суда, две взлетно-посадочные полосы, современный международный терминал и аэровокзал внутренних авиалиний. Пассажирские комплексы ежечасно могут пропускать до двух тысяч человек. Техническая база предприятия позволяет осуществить прием и обслуживание всех видов воздушных судов — от самых маленьких до тяжеловесов типа Боинг-747 и Ан-124.
Показатели деятельности править
В 2004 году на рейсах «Дальавиа» было перевезено:
- пассажиров: 621 405 человек (в 2003 году — 569 566 человек, рост на 9,1 %)
- грузов и почты: 6746,7 тонн (в 2003 году — 6918,6 тонн, снижение на 2,5 %)
Пассажирооборот составил 2194,854 млн пкм., рост по сравнению со значениями 2003 года составил 9 %. Тоннокилометраж составил 223,883 млн ткм., по сравнению со значениями 2003 года рост этого показателя составил 7,5 %.
На международных авиалиниях «Дальавиа» перевезено за 2004 год — 135 792 пассажира, 594,6 тонн груза и почты, пассажирооборот составил 345,249 млн пкм., тоннокилометраж — 32,397 млн ткм.
По сравнению с данными 2003 года рост объемов перевозок пассажиров на международных авиалиниях составил 37,5 %, грузов — 18,5 %, пассажирооборота — 42,9 %, тоннокилометража — 42 %. В целом по авиакомпании процент занятости пассажирских кресел за 2004 год снизился по отношению к значению 2003 г. на 0,9 %. Процент коммерческой загрузки за 2004 год снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7 %. Суммарный налет часов за 2004 год составил 29 811 часов, это выше уровня прошлого года на 2153 часа, в том числе по типам воздушных судов налет часов следующий:
- Ту-214 — 6350 часов;
- Ил-62 — 5843 часа;
- Ту-154 — 10 409 часов;
- Ан-24 — 6661 час;
- Ан-26 — 548 часов.
В «Дальавиа» трудилось 2800 авиаработников. По итогам 2005 года, АК «Дальавиа» на внутренних авиалиниях по перевезенным пассажирам заняла 7 место.
Конкурентные преимущества «Дальавиа»:
- высокое потребительское качество оказываемых услуг, хорошее состояние парка воздушных судов, постоянное совершенствование технологии продажи авиаперевозок и обслуживания пассажиров;
- сформировавшийся на рынке авиаперевозок имидж авиакомпании, как стабильного, развивающегося перевозчика, оказывающего качественные услуги;
- уникальное географическое местоположении базового аэропорта, имеющего перспективы развития пассажирских потоков на внутренних и международных направлениях;
- наличие у авиакомпании стратегии развития, четко сформированная программа обновления парка воздушных судов.
Рейсы авиакомпании править
Авиакомпания «Дальавиа» выполняла рейсы в различные города России, СНГ и мира, связывая с Хабаровском более 25 городов. Самолеты «Дальавиа» садились в аэропортах США, Республики Корея, КНР, Вьетнама, Италии, Болгарии, Индии, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Таиланда, Сингапура, Израиля, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, на островах Фиджи, Индонезии и Малайзии.
Награды и достижения править
Лауреат премии «Крылья России» в номинации «Пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе I» (объем пассажирских перевозок на ВВЛ более одного миллиарда пассажирокилометров), 2004 год[8].
Лауреат премии «Крылья России» в номинации «Пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях в группе II» (объем пассажирских перевозок на МВЛ от 0,2 до 1 млрд пкм), 2005 год[8].
Флот править
| Тип самолета | Бортовые номера | Количество | Заказано | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Ан-24 | RA-47819
RA-47354 RA-47170 RA-47367 RA-46529 RA-46522 RA-46643 RA-46474 |
8 | - | 3 борта на хранении в Хабаровске:
RA-47819 RA-47170 RA-47354 |
| Ан-26 | RA-26000
RA-26564 RA-26058 RA-26550 RA-26562 RA-26571 RA-26500 RA-26673 RA-26001 RA-26043 |
10 | - | На хранении в Хабаровске:
RA-26564 RA-26000 |
| Ту-154Б-1 | RA-85031 | 1 | - | RA-85031 на хранении в Иркутске |
| Ту-154Б-2 | RA-85443
RA-85477 |
2 | - | RA-85443 на хранении |
| Ту-154М | RA-85607
RA-85734 RA-85114 RA-85752 RA-85802 RA-85797 |
6 | - | Все порезаны |
| Ту-214 | RA-64502
RA-64503 RA-64507 RA-64510 RA-64512 |
5 | - | На хранении:
RA-64507 RA-64510 RA-64512 Остальные порезаны |
| Ил-62М | RA-86479
RA-86525 RA-86560 RA-86128 RA-86493 RA-86131 RA-86692 RA-86693 RA-86700 RA-86702 RA-86618 RA-86620 RA-86623 RA-86452 RA-86454 RA-86462 RA-86464 RA-86471 RA-86476 RA-86481 RA-86486 RA-86504 |
22 | - | На хранении:
RA-86525 RA-86131 |
| Sukhoi Superjet 100 | - | - | 10[9] | - |
Примечания править
- ↑ «Дальавиа» уйдет под крыло. www.kommersant.ru (4 октября 2008). Дата обращения: 1 декабря 2021. Архивировано 1 декабря 2021 года.
- ↑ Виктор Ишаев: Компанию Дальавиа преднамеренно банкротят. primamedia.ru. Дата обращения: 11 ноября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Авиакомпания "Дальавиа" полностью прекратила выполнение всех своих рейсов. Interfax.ru. Дата обращения: 1 декабря 2021. Архивировано 1 декабря 2021 года.
- ↑ 1 2 ПРАВО.RU: Суд признал "Дальавиа" банкротом. ПРАВО.Ru. Дата обращения: 11 ноября 2015.
- ↑ Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта "Дальавиа". vesti.ru. Дата обращения: 1 декабря 2021. Архивировано 1 декабря 2021 года.
- ↑ Авиакомпания "Дальавиа" признана банкротом. vesti.ru. Дата обращения: 1 декабря 2021. Архивировано 1 декабря 2021 года.
- ↑ Первые торги по продаже имущества "Дальавиа" состоялись в Хабаровске. РИА Новости (20100407T0806). Дата обращения: 1 декабря 2021. Архивировано 1 декабря 2021 года.
- ↑ 1 2 Фоторепортаж // Премия Крылья России 2004 23 марта 2005 года Москва, МХАТ им.А.П.Чехова - AVIA.RU. www.aex.ru. Дата обращения: 1 декабря 2021. Архивировано 1 декабря 2021 года.
- ↑ "ГСС" и "Дальавиа" подписали контракт на закупку самолетов "Суперджет- 100" объёмом более 170 млн долл. mfd.ru. Дата обращения: 12 ноября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.