Википедия

Двигатель Toyota G

(перенаправлено с «Двигатели Toyota 1G»)

Двигатели Toyota серии G — бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели производства Toyota, выпускавшиеся с 1979 по 2006 годы. Двигатели серии G выпускались только с одним объёмом в 2,0 литра (1998 см³). Двигатели получили ременной привод распредвала, но при его обрыве клапана не гнуло (за исключением VVT-i версии на IS200), позже также на головке с четырьмя клапанами на цилиндр с двумя распредвалами (за исключением 12-клапанного SOHC двигателя 1G-EU) появилась система изменения фаз газораспределения. 1G-GEU стал первым двигателем Toyota с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр[1]. Прототип 1G-GEU, названный LASREα-X, получил две турбины, изменяемые фазы газораспределения, а также изменяемый впускной коллектор, и был установлен на шоу-кар Toyota FX-1, представленный в 1983 году на Токийском автосалоне. Этот прототип продемонстрировал целый ряд технологий, которые впоследствии стали обычным явлением[2].

Двигатель Toyota G
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя G
Тип бензиновый, инжектор
Камера сгорания
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Объём 1998 см3
Цилиндров 6
Тактность (число тактов) 4
Питание
Охлаждение жидкостное
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Двигатели G выпускались в качестве альтернативы двигателям M-серии и серии JZ.

1G править

Так как двигатель выпускался только в одном объёме, все двигатели серии G имеют обозначение 1G, и одни и те же диаметр цилиндра и ход поршня в 75 миллиметров.

1G устанавливался на автомобили:

 
Двигатель 1G-EU под капотом Toyota Crown, 1982
 
Двигатель 1G-FE под капотом Lexus IS200
 
Двигатель 1G-GE, 1982
 
Двигатель 1G-GTE, 1985

1G-EU править

Японская версия, 1G-EU, выпускался с 1979 по 1988 годы. Этот двигатель имел по два клапана на цилиндр, и один распредвал. Его мощность составляла 105—125 л. с. (78-93 кВт) при 5400 оборотах в минуту, крутящий момент 157—172 Нм при 4400 оборотах в минуту.

1G-FE править

Двигатель 1G-FE с двумя распредвалами использует малый ход клапана и другие оптимизации по экономии топлива. Этот двигатель появился в 1988 году. Его мощность составляла 135 л. с. (101 кВт) при 5600 оборотах в минуту, крутящий момент 176 Нм при 4400 оборотах в минуту.

В 1998 году с выходом автомобиля Toyota Altezza/Lexus IS двигатель получил серьезное обновление и дополнительную приставку к своему имени — 1G-FE BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System). Несмотря на то, что двигатель был построен по аналогичной схеме, конструктивно он более сложен и имеет мало общих деталей с предшественником. Была создана новая ГБЦ, новая цилиндро-поршневая группа и коленчатый вал. Конструкция блока цилиндров также подверглась изменениям. Появилась система сдвига фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS. Также был установлен новый равнодлинный выпускной коллектор. Из-за внесённых изменений появилась опасность повреждения клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. Выдаваемая мощность возросла до 160 л. с. (119 кВт) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент до 200 Нм при 4400 оборотах в минуту. С окончанием выпуска первого поколения Lexus IS производство этого двигателя было прекращено в 2005 году.

Объем двигателя, куб.см 1988
Максимальная мощность, л.с. 135 - 160
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 157 (16) / 4000

177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 4600

Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 12.8
Тип двигателя 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе 3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 5200

135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200

Степень сжатия 9.6 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 75
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Выброс CO2, г/км 231 - 237
Количество клапанов на цилиндр 4
Система старт-стоп нет

1G-FE устанавливался на автомобили:

1G-GEU править

24-клапанный DOHC двигатель 1G-GEU разрабатывался для обеспечения высокой производительности и обладал двускатной камерой сгорания.[3] Двигатели выпускались с августа 1982 по 1986 годы, в основном, для японского рынка. Мощность двигателя составляла 140—160 л. с. (104—119 кВт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 162—181 Нм при 5600 оборотах в минуту. Это был первый двигатель Toyota с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, за что получил награду «JSME Medal for New Technology» в 1982 году. Для минимизации недостатков своей конструкции, 1G-GEU оборудовался T-VIS, системой изменения геометрии впускного коллектора, позволявшей увеличивать крутящий момент путем изменения геометрии впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя. Как и все последующие автомобили Toyota с двумя распредвалами, привод ГРМ был ременной, в отличие от цепного обладавший меньшими уровнем шума и требованиям к техническому обслуживанию. В августе 1983 года система впрыска топлива была изменена на EFI-D, которая позволяла измерить давление во впускном коллекторе, для определения правильной топливно-воздушной смеси[1][4].

1G-GEU устанавливался на автомобили:

1G-GE править

Двигатель 1G-GE сменил 1G-GEU в 1988 году. Мощность двигателя упала с 160 до 150 сил, двигатель устанавливался на те же автомобили, что и 1G-GEU. Он выпускался для Supra GA70 до 1993 года.

Существовали, как минимум, 3 вариации этого двигателя: дорестайлинг (с надписями синего цвета на клапанных крышках), рестайлинг (с надписями красного цвета) и модифицированный рестайлинг. Все изменения были незначительными и касались формы клапанных крышек, геометрии впускного коллектора и связанных с ним узлов.

1G-GTE править

24-клапанный DOHC двигатель 1G-GTE стал первым турбированным двигателем серии с двумя нагнетателями CT-12. Существовало три поколения этого двигателя с интеркулерами воздух-воздух и воздух-вода, выдававшие мощность от 185 до 210 л. с. (138—157 кВт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент от 234 до 275 Нм при 3800 оборотах в минуту соответственно. Это был самый мощный двигатель в серии G. В мае 1991 года на большинстве из автомобилей его сменил 180-сильный двигатель 1JZ-GE.

1G-GTE устанавливался на автомобили:

1G-GPE править

1G-GPE являлся двигателя 1G-GE, работавший на сжиженном газу. Его мощность составляла 110 л. с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту и крутящий момент 152 Нм при 2400 оборотах в минуту[5].

1G-GPE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Crown Comfort[5]

1G-GZE править

1G-GZE был версией двигателя с нагнетателем и выпускался с 1986 по 1992 годы. Его мощность составляла 168 л. с. (125 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 226 Нм при 3600 оборотах в минуту. Как и турбированная версия, он был 24-клапанным DOHC двигателем, но отличался системой зажигания (DIS). 1G-GZE устанавливался только в паре с автоматической коробкой передач. В августе 1991 года его сменил 1JZ-GE на автомобилях Mark II/Chaser/Cresta, оставаясь на Crown до 1992 года.

1G-GZE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Crown GS120, GS121, GS130, GS131
  • 1988—1990 Toyota Mark II/Chaser/Cresta GX81

См. также править

Примечания править

  1. ↑ 1 2 All About the Toyota Twin Cam, 2nd ed., Токио: Toyota Motor Company, 1984, p. 9, Архивировано из оригинала 3 марта 2016, Дата обращения: 13 ноября 2016 Источник. Дата обращения: 13 ноября 2016. Архивировано 3 марта 2016 года.
  2. ↑ All About the Toyota Twin Cam Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, p. 18
  3. ↑ All About the Toyota Twin Cam Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, p. 21
  4. ↑ All About the Toyota Twin Cam Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, p. 20
  5. ↑ 1 2 Crown Comfort 17 (декабрь 1995). Дата обращения: 13 ноября 2016. (недоступная ссылка)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Двигатель_Toyota_G&oldid=137222466