Открыть главное меню

Депарафинизация — процесс, направленный на удаление нормальных парафиновых углеводородов из керосино-газойлевых и масляных фракций нефти. Так как нормальные углеводороды обладают высокой температурой застывания, их удаление из фракции снижает температуру застывания. Например, если исходная фракция имеет температуру застывания +10 градусов Цельсия, то после депарафинизации температура застывания может составить −50 градусов Цельсия. Депарафинизация применяется в основном для производства минеральных масел, гораздо реже для производства зимнего и арктического дизельного топлива. Принципиально используют две технологии депарафинизации:

  1. Сольвентную. Определенный растворитель смешивают с исходной фракцией. Далее смесь охлаждают до требуемой температуры застывания (например: нужно масло с т.з. −40, то смесь охлаждают до −40 градусов Цельсия), выпадающие в осадок нормальные парафины отфильтровывают, растворитель отгоняют от целевого продукта. Процессы повторяются.
  2. Каталитическая. На избирательных катализаторах при высоком давлении, температуре и избытке водорода длинные молекулы нормальных парафинов расщепляются и изомеризуются.

Значение, необходимость и обязательностьПравить

Необходимость этого обусловлена замерзанием парафина в составе дизельного топлива в баке и ТА,что приводит к отказу дизеля. Солярка , освобожденная от парафина может работать до -70°C и даже ниже. В ряде стран с холодным климатом таких как например Норвегия , Финляндия и Белоруссия производство парафиносодержащей солярки запрещено.В России ведется работа над подобным законопроектом.

Последствия "парафиновых отравлений" двигателяПравить

Замерзание парафина в летней солярке происходит при температуре ниже -10°C и приводит к следующим последствиям:

  • Парафин забивает топливный фильтр и топливо не поступает в двигатель,в результате чего он не способен к работе .
  • В некоторых случаях топливный фильтр требует замены .
  • В некоторых случаях "запарафиненый" топливный фильтр может порваться из за давления, создаваемого топливным насосом, и вся грязь, скопившаяся в фильтре устремится дальше в топливную аппаратуру.
  • При многократных попытках пуска мотора происходит разрядка аккумулятора .
  • Вдали от населенных пунктов и придорожной инфраструктуры это неоднократно приводило к смерти водителя в результате переохлаждения.

Противодействие кристаллизации парафина в дорожных условияхПравить

Опции топливной аппаратурыПравить

  • Ручная очистка ТФ и топливных магистралей.
  • Разные способы подогрева топливного бака вплоть до ручного подогрева бака паяльной лампой и примусом .
  • Система перекачки топлива между баками , в результате чего солярка нагревается вплоть до плюсовой температуры.
  • Системы подогрева топлива в дофильтровом участке магистрали.
  • В некоторых двигателях топливная система устроена таким образом, что при прохождении топлива через топливную аппаратуру и каналы внутри двигателя, топливо достаточно сильно разогревается. Далее оно возвращается в бак по возвратной магистрали "обратке", перемешивается с холодным топливом в баке, тем самым повышается температура топлива в баке, пока двигатель работает.

ХимическиеПравить

Для химического распарафинивания солярки применяют профессиональные антигели, тормозная и другие спиртосодержащие жидкости, бензин и керосин, которые либо растворяют парафин либо же понижают температуру замерзания парафина. Стоит заметить, что все подобные вещества вредны для всего дизельного мотора и его ТА.