Открыть главное меню

«Джигит» — русский парусно-винтовой клипер типа «Разбойник», построенный в Архангельске. Служил на Дальнем Востоке России, совершил кругосветное плавание, позже переведён на Балтику.

Клипер «Джигит»
Джигит1855.jpg
Служба
 Россия
Класс и тип судна Клипер
Тип парусного вооружения барк
Изготовитель Соломбальская верфь, Архангельск
Строительство начато 5 января 1856 года
Спущен на воду 23 июня 1856 года
Введён в эксплуатацию весны 1857 года
Выведен из состава флота 16 июля 1866 года
Статус Затоплен на учениях Балтийского флота 2 июля 1869 года
Основные характеристики
Водоизмещение 615 т
Длина между перпендикулярами 45,5 м (по другим данным — 46,3 / 47,4)
Ширина 9,1 м (максимальная)
Ширина по мидельшпангоуту 8,5 м (с обшивкой)
Осадка 3,6 м (средняя)
3,3 м (в носу)
3,9 м (в корме)
Двигатели Одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения, 2 цилиндрических однотопочных огнетрубных котла
Мощность 150 индикаторных сил
300 л. с.
Движитель Паруса, двухлопастной винт
Скорость хода 9 узлов
Дальность плавания 1730 миль
Экипаж 9 офицеров и 92 матроса
Вооружение
Общее число орудий 1 × 60-фн гладкоствольная пушка № 1 на платформе с круговым обстрелом (200 зарядов)
2 × 24-фн нарезная пушка-корронада (300 зарядов)

Содержание

ПостройкаПравить

«Джигит» заложен в Архангельске 5 января 1856 года по заказу Кораблестроительного департамента Российской Империи в рамках контракта на «Шесть винтовых лодок, наименованные „Разбойник“, „Опричник“, „Стрелок“, „Пластун“, „Наездник“ и „Джигит“»[1].

Разработчики проекта — капитан 2-го ранга И. А. Шестаков и корпуса корабельных инженеров поручик А. А. Иващенко. Строитель корпуса — корпуса корабельных инженеров штабс-капитан П. К. Митрофанов, который за постройку клиперов «Стрелок», «Джигит» и «Наездник» был произведен в подполковники корпуса корабельных инженеров[1].

До 9 июня 1856 года строящиеся корабли назывались клиперами, шхунами, шхунерскими клиперами, а после этой даты, по распоряжению управляющего Морским министерством, их классифицировали как винтовые клипера, приравняв их по рангу к корветам[1].

23 июня 1856 года «Джигит» был спущен на воду без котлов и паровой машины. 29 июля «Джигит» вместе с «Разбойником», «Стрелком» и «Пластуном» ушёл под парусами в Кронштадт[1]. На борту также находились в разобранном виде его паровые котлы. С окончанием кампании 1856 года «Джигит» был разоружён и поставлен на зимовку в новый сухой док Петра I, где была установлена паровая машина с двумя котлами, смонтированы механизмы, угольные ящики на 95 тонн, валопровод и двухлопастной подъемный гребной винт в специальной раме, изготовленные на Ижорских заводах. Также при участии капитана 1-го ранга А. А. Попова был подготовлен новый чертёж парусного вооружения, сменивший тип трехмачтовой гафельной шхуны на баркентину. Позднее, когда А. А. Попов командовал вторым Амурским отрядом, парусное вооружение вновь изменилось на барк, оснастив прямыми парусами и грот-мачту, то есть «сухой» осталась только укороченная, по предложению А. А. Попова, бизань-мачта. Рассчитанная Пароходным комитетом дальность плавания при 9-узловой скорости хода (16,7 км/ч) достигала 1730 миль[1].

СлужбаПравить

19 сентября (по старому стилю) 1857 года «Джигит» под командованием капитана-лейтенанта Г. Г. фон Майделя ушел из Кронштадта на Тихий океан в составе первого Амурского отряда вместе с винтовыми клиперами «Стрелок» и «Пластун». Начальник первого Амурского отряда капитан 1-го ранга Д. И. Кузнецов отмечал: «„Джигит“, имея два паровых котла, никогда не уступал в ходу прочим судам отряда с тремя котлами, между тем топлива брал на семь дней, когда прочие клиперы имеют его не более чем на четыре или пять дней. При 24 фунтах пара (1,68 атмосферы) ход был шесть узлов (11,1 км/ч), а при 45 (3,15 атмосферы) доходил до восьми — девяти (14,8-16,7 км/ч). Большая часть перехода осуществлялась под парусами. Так, у „Джигита“ в 321-суточном плавании от Кронштадта до залива де Кастри из 190 ходовых суток лишь 15 суток 9 часов приходилось на долю машины, работавшей преимущественно в штиль и маловетрие»[1].

5 августа 1858 года «Джигит» прибыл в залив Де Кастри, преодолев Атлантический и Индийский океаны. В течение трёх лет клипер занимался охраной и изучением вновь присоединенного к России региона. В память этих работ на картах сохранились такие названия, как бухта Джигит, гора Джигитская, залив Майделя[2]. 5 ноября «Джигит» доставил в Хакодате делегацию из 15 человек, в том числе консула Российской Империи в Японии И. А. Гошкевича с женой и сыном, секретаря В. Д. Овандера, морского офицера — лейтенанта П. Н. Назимова, старшего врача М. П. Альбрехта, священника-протоиерея В. Е. Махова и дьякона И. Махова[3].

В 1858—1859 годах «Джигит» состоял при российском консульстве в Хакодате.

В июне 1859 года «Джигит» присоединился к отряду (пароходо-корвет «Америка», корветы «Воевода» и «Боярин», клипера «Стрелок» и «Пластун», транспорт «Японец») миссии Генерал-губернатора графа Н. Н. Муравьёва-Амурского и его чиновника особых поручений подполковника Д. И. Романова в Японию и империю Цин. Первым пунктом захода был Хакодате[4]. Позже, граф Н. Н. Муравьёв-Амурский, предполагая решить «сахалинскую проблему» отправился в Эдо, куда прибыл 5 августа 1959 года. В отряд вошли: пароходо-корвет «Америка», фрегат «Аскольд», корветы «Рында», «Гридень», «Новик», «Воевода», клиперы «Пластун» и «Джигит»[5].

В 1859 — 1860 годах экспедицией на «Джигите» и «Пластуне» была составлена лоция побережья от Владивостока до Императорской гавани[6].

В начале января 1860 года в Особом комитете под председательством Александра II было принято решение о наращивании российского военного присутствия в Тихом океане. В апреле 1860 года «Джигит» был зачислен в состав формирующейся в Таку Первой независимой эскадры Тихого океана под командованием капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачёва, но ещё до ноября 1860 года числился в составе Отдельного отряда судов в Китайском море графа Н. П. Игнатьева. В эскадру также были включены фрегат «Светлана», корвет «Посадник», клиперы «Разбойник», «Наездник», транспорт «Японец» и другие малые корабли[4][7]. И. Ф. Лихачёв в апреле выбрал для следования из Хакодате в залив Посьета транспорт «Японец», а не клипер «Джигит», потому как последний находился на ремонте котлов. 12 апреля в Новгородской гавани — во внутренней бухте залива Посьета, с «Японца» были выгружены материалы и люди для начала строительства поста[8]. После ремонта, «Джигит» перешёл к Таку, где остался стационером при Российском посольстве. 20 мая на борт поднялся посланник Империи Цин для совещания с И. Ф. Лихачевым. 2 октября 1860 года, когда был заключен Пекинский договор, по которому неразграниченные ранее земли признавались за Россией, «Джигит» находился в Печилийском заливе (ныне Бохайский залив), где к тому времени собралась эскадра в полном составе[8]. Также в 1860 году «Джигит» участвовал в основании военного поста Влади-Восток (ныне город Владивосток), доставив несколько раз строительные материалы и снабжение.

15 (27) января 1861 года отряд под брейд-вымпелом капитан-лейтенанта барона Г. Г. Майделя в составе корветов «Воевода», «Боярин» и клипера «Джигит» вышел из Шанхая в Кронштадт[9]. Но клипер «Джигит» оставался ещё некоторое время на Тихом океане так как командир имел тайные распоряжения от российского консула в Японии И. А. Гошкевича по пути в Бейтан зайти на острова Цусима и от И. Ф. Лихачёва посетить Печилийский залив (см. Цусимский инцидент).

14 августа «Джигит» прибыл в Кронштадт, пройдя по маршруту ШанхайСингапурБатавияЗондский проливмыс Доброй НадеждыАзорские островаПортсмутКопенгаген[10]. 15 августа Главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал Ф. М. Новосильский устроил смотр кораблям — «Воеводе», «Боярину» и «Джигиту»[11]. А на 16 число назначил парусное ученье, после чего провёл артиллерийское ученье[12]. Далее предполагался капитальный ремонт (тимберовка) клипера, но по разным причинам, клипер был вначале поставлен на консервацию, а через 5 лет — 16 июля 1866 года приказом по Морскому министерству «по неблагонадежности к плаванию» был отчислен к Кронштадтскому порту[8].

Еще через три года, 2 июля 1869 года, корпус клипера без мачт и бушприта, с демонтированной кормовой рубкой и со снятым винтом был затоплен артиллерийским огнём во время маневров на Транзундском рейде[8].

Современное состояниеПравить

В данный момент корпус корабля находится на глубине 13,2 метра. Корпус полностью сохранился. Возможно, что внутри корабля сохранились паровая машина и паровые котлы. Возможен вариант подъема корабля.

ПамятьПравить

  • Бухта Джигит — вдается в северо-западный берег залива Рында между мысами Асташева и Егорова, обследована командой в 1859-1860 годах и названа в честь своего корабля.
  • Джигит — название ныне не существующего поселка в Приморском крае на берегу залива Рында[6].
  • гора Джигитская
  • Именем Джигит был назван русский парусно-винтовой клипер (крейсер 2-го ранга) «Джигит».
  • Джигит — канонерская лодка белой Азовской флотилии, ранее Ледокол № 3

Известные люди служившие на кораблеПравить

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить

  • Шитарев В. С. Винтовые клиперы архангельской постройки (рус.) // «Двигатель» : журнал. — М.: ООО Редакция журнала «Двигатели», 2008.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.
  • Щербацкий В. Т. Архангельские винтовые клиперы (По материалам РГА ВМФ) (рус.) // «Бриз» : Сборник. — СПб., 1996. — Июль (№ 9).
  • Федоров М. Р. Морской некрополь Петербурга. — СПб., 2003. — 302 с.
  • Алексеев А. И. Как начинался Владивосток. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. — С. 224. — 10 000 экз.
  • В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: ГБУК «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1.
  • Болгурцев Б. Н. Забытый адмирал // «Гангут» : Журнал. — СПб.: Гангут, 1998. — Вып. 16. Архивировано 2 мая 2008 года.
  • Широкорад А. Б. Чудо-оружие Российской империи. — М.: Вече, 2005. — (Военный парад истории). — ISBN 5-9533-0535-4.
  • Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Давыдов Р. А. Архангельские винтовые клипера