Википедия

Дзюнъё-мару

«Дзюнъё-мару» (яп. 順陽丸 Дзюнъё: мару) — сухогруз, построенный в Британии в 1913 году. В 1926 году был продан Японии и во время Второй мировой войны стал одним из «кораблей ада». Потоплен в 1944 году британской подводной лодкой Tradewind  (англ.) (рус.. В результате погибло 5620 человек из числа находившихся на борту военнопленных и яванских рабочих.

Аргдгорн
SS Ardgorm
«Дзюнъё-мару» в 1933 году.
«Дзюнъё-мару» в 1933 году.
 Великобритания
Класс и тип судна сухогруз
Номер ИМО 135334
Оператор Lang & Fulton — Ardgarry Steamship Co.
Изготовитель Robert Duncan & Co, Глазго
Спущен на воду 1913
Введён в эксплуатацию 1913
Выведен из состава флота 1917
Статус продан
Хартлэнд поинт
SS Hartland Point
Служба
 Великобритания
Оператор Furness Withy & Co. Ltd.
Изготовитель Robert Duncan and Co.[d]
Введён в эксплуатацию 1917
Выведен из состава флота 1918
Статус продан
Хартмор
SS Hartmore
Служба
 Великобритания
Оператор Anglo-Oriental Nav Co.
Изготовитель Robert Duncan and Co.[d]
Введён в эксплуатацию 1919
Выведен из состава флота 1921
Статус продан
Шурвэй
SS Sureway
Служба
 Великобритания
Оператор Anglo-Oriental Nav Co.
Изготовитель Robert Duncan and Co.[d]
Введён в эксплуатацию 1921
Выведен из состава флота 1926
Статус продан
Дзюнъё-мару
順陽丸
Служба
Оператор Sanyo Sha Goshi Kaisha
Karafuto Kisen K. K.
Baba Shoji K. K.
Изготовитель Robert Duncan and Co.[d]
Введён в эксплуатацию 1926
Выведен из состава флота 18 сентября 1944
Статус потоплен
Основные характеристики
Водоизмещение 5065 т
Длина 123,4 м
Ширина 16,2 м
Осадка 8,2 м
Двигатели 1 3-цилиндровая ПМ тройного расширения
Мощность 475 л. с.
Движитель 1 винт
Скорость хода 10 узлов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История править

Судно было построено под названием Ardgorn на верфи Robert Duncan в Глазго по заказу компании Lang & Fulton. В 1917 году сухогруз был продан Norfolk & North American Steamship Company и переименован в Hartland Point. Через год снова продан Johnstone Line, в 1920 году название сменилось на Hartmore. В 1921 году последовали очередная продажа и переименование в Sureway. В Японию судно было продано в 1926 году, где получило название «Дзюнъё-мару»[1].

Железная дорога править

Во время Второй мировой войны территория Голландской Ост-Индии была оккупирована Японией. К марту 1943 года сообщение с другими владениями Японской империи через порт Паданг, расположенный на юго-западе Суматры, было сильно осложнено действиями подводных лодок Союзников в Индийском океане. Проблема могла быть решена путём получения доступа к Малаккскому проливу через северное побережье Суматры. Для строительства железной дороги протяжённостью 220 км японские оккупационные власти использовали принудительный труд нескольких десятков тысяч индонезийских рабочих и около 5000 военнопленных. Железная дорога проходила через джунгли с большим количеством болот. Жесткие условия работы и содержания привели к тому, что к моменту окончания строительства количество жертв достигло 70 000 человек, что было сопоставимо с потерями при строительстве Тайско-Бирманской железной дороги, где погибло 90 000 человек[2].

Корабль ада править

Во время войны «Дзюнъё-мару» перевозил различные грузы, в 1944 году выполнял транспортировку пленных и индонезийских чернорабочих с Явы на Суматру для использования на строительстве железной дороги.

15—16 сентября 1944 года в яванском порту Танджунг Приок  (англ.) (рус. на борту «Дзюнъё-мару» было размещено, по разным оценкам, от 6526 до 6607 человек. Из них 4320 составляли яванские рабочие (ромуся), 506 заключённых из числа коренных жителей других восточных островов, 1781 военнопленный и интернированный гражданский, в основном голландцы, а также британцы, американцы и австралийцы. Охрана составляла 100 человек. В трюме были возведены дополнительные палубы из бамбука, разделённые перегородками из того же материала. Высота отсеков позволяла людям разместиться только лёжа. Пассажиры не были обеспечены питьевой водой, некоторые болели дизентерией и малярией. Как и другие японские «корабли ада», «Дзюнъё-мару» не имел никакой специальной маркировки и достаточного количества средств спасения[2].

Потопление править

 
Подводная лодка Tradewind

«Дзюнъё-мару» вышел из порта 16 сентября в 15:00. Из-за перегрузки он не мог развить скорость более 8 узлов. Эскортное сопровождение состояло из сторожевого корабля No.8 и тральщика W-9. К утру 17 сентября судно достигло Зондского пролива. На следующий день, 18 сентября, «Дзюнъё-мару» был обнаружен британской подводной лодкой Tradewind  (англ.) (рус.. Основной перископ и радар лодки были неисправны, поэтому цель преследовалась из надводного положения до дистанции 3000 метров. После выхода на удобную для атаки позицию подлодка выпустила четыре торпеды в правый борт «Дзюнъё-мару» с дистанции 1750 метров, две из которых попали в цель[2].

«Дзюнъё-мару» потерял ход и начал погружаться. Бо́льшая часть команды и охранников успела покинуть судно, которое затонуло через двадцать минут в точке 02°52′ ю. ш. 101°12′ в. д.HGЯO[3]. Побережье Бенкулу находилось в 10—12 километрах, что было слишком далеко даже для сильных пловцов. Ещё через полчаса эскортные корабли, преследовавшие подлодку, вернулись к месту затопления, но спасали в первую очередь японцев. Количество уцелевших, по разным оценкам, составило от 723 до 880 человек[4]. Погибло 5620 человек, из них 4000 индонезийцев и 1520 военнопленных[2][5]. Уцелевшие были отправлены на строительство железной дороги, из них до конца войны дожило лишь 96 человек[6].

Линч Мейдон  (англ.) (рус., командир Tradewind, узнал о том, что на борту «Дзюнъё-мару» находились военнопленные и индонезийские рабочие, через 24 года после потопления, вступив в переписку с одним из выживших[2][6].

Память править

 
Мемориальная доска в голландской часовне

В часовне, расположенной на территории мемориального кладбища в Апелдорне, есть мемориальная доска «в память о гражданах Королевства Нидерланды, нашедших последнее пристанище в дальневосточных морях с декабря 1941 по август 1945». Доска размещена мемориальным обществом «„Дзюнъё-мару“ — Суматра» в 1986 году.

На территории военного кладбища в индонезийском городе Чимахи установлен мемориал с надписью «В память о жертвах морских транспортных судов 1942—1945. Общество „Дзюнъё-мару“».

На территории Бронбика  (нид.) (рус. расположен монумент в память о 22 000 погибших военнослужащих, гражданских и ромуся, погибших в результате транспортировки на «кораблях ада».

4 июня 2000 года около побережья Суматры состоялась мемориальная церемония. Три голландских фрегата, бельгийское грузовое судно и корабль ВМС Индонезии пришли к точке гибели «Дзюнъё-мару», чтобы почтить память погибших и возложить венки[7].

Примечания править

  1. ↑ Zyunyo Maru (Junyo Maru) (+1944) (англ.). The Wrecksite. Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано 24 февраля 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Williams, 2012.
  3. ↑ Peter van der Kuil. The Sinking of the Junyo Maru (англ.) (1997). Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано из оригинала 27 мая 2017 года.
  4. ↑ De ramp met de Junyo Maru (нидерл.) (25 апреля 2010). Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года.
  5. ↑ Peter van der Kuil. The Sinking of the Junyo Maru. List of casualties (англ.) (2003). Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 года.
  6. ↑ 1 2 Robert Barr Smith. Juno Mayru: Torpedoed By British Submarine HMS Tradewind (англ.). HistoryNet (2006). Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано 3 января 2020 года.
  7. ↑ Remembering the victims of the Junyo Maru (англ.) (июнь 2000). Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано 23 марта 2016 года.

Литература править

  • David L. Williams. In Titanic's Shadow: The World's Worst Merchant Ship Disasters. — The History Press, 2012. — 192 с. — ISBN 9780752477138.

См. также править

Ссылки править


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Дзюнъё-мару&oldid=121060091