Открыть главное меню

Екатеринбургский автобус

Екатеринбургский автобус — система автобусного транспорта города Екатеринбурга.

Екатеринбургский автобус
Ikarus 283.jpg
Автобусная система
Страна  Россия
Город Екатеринбург
Дата открытия июнь 1924
Компании-перевозчики ЕМУП «Гортранс», частные перевозчики
Годовой пассажиропоток 159,0 млн чел. (2017)[1]
Сайт http://екатеринбург.рф/жителям/транспорт
Маршрутная сеть
Число маршрутов 87 (ноябрь 2018)[2]
Длина маршрутов 3930,0 (ноябрь 2018)[3]
Подвижной состав
Основные типы автобусов НефАЗ-5299, МАЗ-203, АКА-5225, ЛиАЗ-5256, Hyundai County, Богдан, Ikarus-283 и др.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Первый автобус для перевозки пассажиров появился в Екатеринбурге в 1913 году[4], но движение было нерегулярным.

Регулярное автобусное движение открылось в Свердловске в июне 1924 года[5] от пл.1905 года до озера Шарташ, ходили автобусы только летом 1924 года по ул. Ленина, ул. 2-ой Восточной и Березовскому тракту. 2 мая 1925 года открылось новое регулярное движение: по первой линии ходили три автобуса «Форд»[6] от ж.-д. вокзала по улицам Свердлова, Толмачёва, Ленина, 8 Марта до 2-й Загородной (ныне ул. Фрунзе), по второй линии ходили два автобуса «Форд» от ВИЗа, по Верх-исетскому бульвару, Ленина, Вайнера, Малышева, Р. Люксембург и Сибирскому проспекту (ныне ул. Куйбышева) к ж.-д.станции Шарташ. В 1927 году появились автобусы «ФИАТ» и «Фомаг» (Vomag AG), открылась третья линия, на неё перевели «Форды», которые курсировали по ул. Челюскинцев, Февральской революции, Ленина, К.Либкнехта, Р.Люксембург, Декабристов до Сибирской заставы. В сентябре 1928 года были куплены 10 автобусов «Мерседес». К этому времени в парке были ещё 8 «фомагов» и 5 «ЯЗ» (построенные на заводах «Автопромторга» из советских материалов). В ноябре 1929 года открылась четвёртая линия «УралмашиностройВИЗ»: с Уралмаша автобусы шли от перекрёстка Красных Борцов-Кировградская, по шоссе УЗТМ, через ж.-д.вокзал, улицы 1-ю Восточную (ныне М.Авейде), Мамина-Сибиряка, Ленина, Вайнера, Малышева. В начале 1930-х годов, с развитием трамвайного движения, автобусы (а их стало 27 машин) стали ходить только на пригородных и междугородних линиях[6].

В период после Великой Отечественной войны автобусы постепенно переводились на городские маршруты. 6 января 1949 года сделали пробные выезды поступившие в Свердловск новые ЗИС-154. К 1959 году курсировали новые Икарус-60, ПАЗ-651 и ЗИЛ-156. В январе 1959 года поступили новые 10 ЛиАЗ-158. В 1959 году ликвидирована автостанция на ул. Малышева, работавшая с 1930-х годов, маршруты с неё переведены на ул. Щорса, где 1 мая 1960 года открыли новое двухэтажное здание автовокзала. В феврале 1961 года из Львова прибыли 2 первых 32-местных машины ЛАЗ-695Е. На 1 июня 1961 года протяжённость 24 автобусных маршрутов в городе составляла 209 км, на линию ежедневно выходили до 150 машин, которые проходили в день 23700 км и перевозили 111 тыс. человек. С 1 декабря 1961 года за проезд в автобусе на городских маршрутах вводится единый тариф в размере 6 копеек за 1 поездку, независимо от расстояния. На маршрутах до аэропорта Кольцово (№ 1), Компрессорного Завода (№ 2) и УралНИИСХоза (№ 4) от остановки Лечебная плата взимается по ранее установленным зоновым тарифам.

В советские годы развитие автобусного движения в Свердловске достигло небывалого размаха. Например, только за годы X пятилетки (1976—1980) получено 340 новых машин. На 1 января 1980 года 535 автобусов работали на 44 маршрутах протяженностью 432,3 км, перевозилось до 480 тыс. пассажиров ежедневно. На 23-м маршруте в «часы пик» интервал составлял всего 3 минуты! С 1978 года началось внедрение АСДУ-А (автоматизированная система диспетчерского управления — автобусов). Внедрено в 1977—1979 годах дифференцированное расписание движение автобусов, введены экспрессы и полуэкспрессные рейсы на трёх направлениях, укорочены на двух. Введён детский рейс на маршруте № 40. 60 автобусов по договорам с УЗТМ, ВИЗ, ЗиК курсировали к проходным этих заводов ночью. 22-й автобус задержан со вводом в 1979 году разворота у лесхоза из-за нарушений строителей кольцевой автодороги и пущен в январе 1980 года. Автобусы не всегда справлялись с пассажиропотоком в часы «пик». Принимались меры по повышению регулярности движения на маршрутах 6, 28, 37.

В советские годы развитие автобусного движения в Свердловске достигло небывалого размаха. Например, только за годы X пятилетки (1976—1980) получено 340 новых машин. На 1 января 1980 года 535 автобусов работали на 44 маршрутах протяженностью 432,3 км, перевозилось до 480 тыс. пассажиров ежедневно. На 23-м маршруте в «часы пик» интервал составлял всего 3 минуты! С 1978 года началось внедрение АСДУ-А (автоматизированная система диспетчерского управления — автобусов). Внедрено в 1977—1979 годах дифференцированное расписание движение автобусов, введены экспрессы и полуэкспрессные рейсы на трёх направлениях, укорочены на двух. Введён детский рейс на маршруте № 40. 60 автобусов по договорам с УЗТМ, ВИЗ, ЗиК курсировали к проходным этих заводов ночью. 22-й автобус задержан со вводом в 1979 году разворота у лесхоза из-за нарушений строителей кольцевой автодороги и пущен в январе 1980 года. Автобусы не всегда справлялись с пассажиропотоком в часы «пик». Принимались меры по повышению регулярности движения на маршрутах 6, 28, 37.

В 1990-е годы в истории автобусного движения не происходило значительных изменений. В парки МОАП поступали бывшие в употреблении автобусы из европейских стран, в меньшей степени новые ЛиАЗ-677, Ikarus-280. В 1997-98 годах произошло крупнейшее за всю историю города и последнее в истории пополнение парка автобусами особо - большого класса Ikarus-283. 168 автобусов были собраны из машинокомплектов Ikarus на Курганском автозаводе и имеют значительные отличия от оригинальной модели. 1998 год, год 275 - летнего юбилея города стал прорывным в развитии общественного транспорта Екатеринбурга в целом, в особенности для троллейбуса. В конце десятилетия появился первый частный перевозчик "Ю-Ви-Эй Транс", запустивший полуэкспрессные маршруты на микроавтобусах по популярным в городе направлениям.

Начиная с 2004 года муниципальное автобусное сообщение начало постепенно приходить в упадок: в 2004 году закрылось АП-1, обслуживавшее центральную и южную части города. Большинство маршрутов данного парка была отдана коммерческим перевозчикам на автобусах малой вместимости и микроавтобусах. В 2000-х годах в связи с недостатком исправных машин в парках на маршруты МОАП выпускались «арендные» коммерческие автобусы большой и особо — большой вместимости, представленные Б/У моделями из Европы. В таких автобусах отсутствовало право льготного проезда. «Арендные» автобусы работали на маршрутах до конца 2000-х годов, к тому моменту в МОАП было закуплено достаточное количество новых автобусов НЕФАЗ. С 2010 года в городе была внедрена система транспортных карт «ЕКАРТА», предусматривающая льготный проезд для отдельных категорий граждан, к которой в течение года были подключены все коммерческие перевозчики. Как следствие, начиная с 2011 года происходит резкий упадок муниципального автобусного сообщения: закрывается АП-4. Основные направления парка переданы коммерческим перевозчикам, в связи с чем в районе Сортировка значительно ухудшилась работа автобусов. Также происходит значительный отток пассажиров из муниципальных автобусов в коммерческие: при наличии льгот и выгодных тарифов с определённым числом поездок для пассажиров уже нет разницы, каким типом автобусов пользоваться. В результате муниципальные автобусы ездят недостаточно заполненными, а коммерческие микроавтобусы — переполненными.

в 2015-2017 годах автобусный парк был частично обновлен: на маршруты вышло 58 новых низкопольных автобусов большой вместимости МАЗ-203 и 107 автобусов НЕФАЗ-5299, работающих на метане. Новые автобусы НЕФАЗ имеют дефект системы охлаждения двигателя, из за чего последний перегревается. В летний сезон от автобусов исходит сильный шум вентилятора системы охлаждения. Несмотря на обновление автобусного парка, общее количество муниципальных автобусов продолжает сокращаться. Значительная часть автобусов находится в техническом центре и АП-2 в неисправном и разукомплектованном виде. С 2017 года частные перевозчики также начали активно обновлять автобусный парк в основном автобусами ПАЗ, которые не являются низкопольными. Перевозчики закупают и старую модель 3205, так и более современные. Автобусы выкрашены в зеленый цвет. в 2017 году была изменена схема движения маршрута 21, который перестал ходить по улицам Б. Ельцина, Челюскинцев. В результате данные улицы оказались практически отрезанными от общественного транспорта, так как трамвайная линия по ул. Челюскинцев в связи с продолжительной реконструкцией Макаровского моста работает в ограниченном режиме. В октябре 2018 года закрывается еще одно муниципальное АП-3, однако вскоре парк снова заработал, но с меньшим количеством автобусов. В декабре 2018 года ЕМУП МОАП, находящееся к тому моменту в критическом состоянии было реорганизовано путем присоединения к другому муниципальному перевозчику ЕМУП ТТУ и стало его филиалом. Объединенное предприятие получило наименование ЕМУП "Гортранс".

С 2018 года начинается реформирование автобусных маршрутов. В результате маршруты коммерческих перевозчиков возьмут на себя основной пассажиропоток, а ЕМУП "Гортранс" в силу своих возможностей охватывает максимальное количество направлений минимальным количеством маршрутов и с большими интервалами, а также работает на нерентабельных маршрутах в пригородные поселки. Также сократилось количество маршрутов и автобусов частных перевозчиков: за 2016-2019 годы было закрыто более десяти маршрутов. Большой общественный резонанс вызвало закрытие маршрута 024. Закрытие данного маршрута в результате было компенсировано изменением маршрутов 012 и 57А, сформированного за счет автобусов маршрута 57. В результате ухудшилась работа автобусов в районе Елизавет. Были закрыты маршруты 13, 13А. Значительно изменилась трасса маршрутов 50, 57, 57А. Данные изменения создали преимущество коммерческим перевозчикам, работающим по более прямым маршрутам. Осенью 2019 года после десятилетнего перерыва на муниципальных маршрутах в связи с нехваткой автобусов и перераспределением значительной части парка в пользу маршрута 27, вновь появились Б/У автобусы из Европы на условиях субподряда. "Арендные" автобусы работают на маршрутах 19, 37, 61.

Оплата проездаПравить

С 1 февраля 2017 года Стоимость одной поездки в общественном транспорте варьируется от 20 рублей (для льготных категорий граждан) до 26 рублей при оплате «Екартой» (в зависимости от выбранного тарифа). При оплате наличными или безналом в муниципальном автобусе стоимость одной поездки составляет 28 рублей.[7]

Конфигурация сетиПравить

Сеть автобусных маршрутов в Екатеринбурге относительно равномерна во всех районах, кроме Уралмаша и Эльмаша, где основная часть перевозок осуществляется электротранспортом. Автобусы большой вместимости МОАП задействованы прежде всего на маршрутах, следующих в отдаленные поселки, в свое время включенные в состав Екатеринбурга, а также в отдаленый район Компрессорный. В исторической центральной части города МОАП занимает незначительную долю по перевозкам, в основном соединяя центральную и юго — западную часть города. Основную часть перевозок выполняют коммерческие перевозчики и электротранспорт.


График движенияПравить

В cентябре 2010 года сайт МОАП разработал сервис с расписаниями и отображением текущего положения автобусов на карте города[8]. Согласно этим данным, на большинстве маршрутов движение начинается с 5 час. 30 мин. — 6 часов утра, а завершается в 23—24 часа. Однако, необходимо учитывать, что это самое раннее отправление и самое позднее прибытие автобуса к ближайшей к автопарку конечной. На 1 маршруте окончание движения в 0 час. 20 мин, а на 56 в 0 час. 21 мин.[9]

Маршруты 13, 21, 25, 28, 32, 60, 61, 57, 57А[10] в вечернее время работают с большими интервалами (50 минут и более), несмотря на то, что их трасса проходит через крупные районы города. Стабильно в вечернее время работают маршруты 1, 27, 43, 45, 50, 54, 56,[11]

Действует и сервис с расписаниями и отображением текущего положения автобусов на карте города коммерческих маршрутов [12]

АвтопаркиПравить

ГортрансПравить

В Гортранс входит 3 автобусных предприятия (ранее — АТП): АП-2, АП-3, АП-6, обслуживающие 30 маршрутов (на ноябрь 2019[13]).

Общее количество автобусов в парках — 438, из них работающие на маршрутах — 339, из них 2015-16 годов - 159 машин (47% от общего количества), 2007-12 годов - 138 (41%), 1997-2006 годов - 42 (12%).

АП-2Править

  • Адрес: ул. Восточная, 5а
  • Район: Железнодорожный
  • Обслуживаемые маршруты: 1, 5, 10, 13, 13А, 25, 28, 29, 32, 43, 45, 50, 54, 56, 56Б, 57, 57А, 59, 60, 61, 76, 85, 95.
  • Подвижной состав - 112 машин: НефАЗ-5299 (2007-11 годов) - 97, Ikarus 283.10 (1997) - 8, ГолАЗ-АКА-5225 (2004-06) - 7[15].

АП-3Править

  • Адрес: ул. Зоологическая, 3
  • Район: Верх-Исетский, Ленинский[17]
  • Подвижной состав - 68 машин: НефАЗ-5299 (2007-12 годов) - 40, Ikarus 283.10 (1997) - 27, Volgabus-5270.07 (2012) - 1[18].

АП-5 (Техцентр)Править

  • Адрес: ул. Челюскинцев, 35
  • Район: Железнодорожный
  • Обслуживаемые маршруты: не обслуживает.
  • Примечание: Занимается ремонтом, модернизацией и утилизацией ПС ЕМУП Гортранс. На его территории располагается управление ЕМУП Гортранс (дирекция). [20]

АП-6Править

  • Адрес: ул. Академика Вонсовского, 1
  • Район: Ленинский
  • Обслуживаемые маршруты: 1, 9, 11, 11М, 17, 18, 21, 23, 24, 25, 28, 43, 50, 54, 57, 57А, 61, 76.
  • Подвижной состав - 159 машин: НефАЗ-5299 (2015-16 годов) - 102, МАЗ-203.L65 (2015) - 57[22]

Коммерческие перевозчикиПравить

Всего работает свыше 10 перевозчиков, обслуживающих около 50 маршрутов (на ноябрь 2019), . Общее количество автобусов в парках — 1188, из них работающие на маршрутах — 1165, из них 2017-19 годов — около 300 машин (около 25 % от общего количества), 2007-12 годов — около 800 (около 70 %), более ранние — около 50 (5 %)[24]. «Ю-Ви-Эй-Транс», «ПАТП Город», «Автогамма», «Форт-Транс», «Авто-Ном», «Параллель» и другие. Подвижной состав (ноябрь 2019): ПАЗ-3204 (2012-18 годов) — около 320 (в том числе модели «ПАЗ-Вектор» 2018-19 годов — 281), «Богдан» A092 (с модификациями, 2008-13 годов) — около 300, Ford Transit, FIAT Ducato и аналоги (2012-14) — около 100 и другие[25].

Критика. Деградация автобусного общественного транспорта в ЕкатеринбургеПравить

В последние годы происходит постепенное ухудшение качества работы автобусного общественного транспорта. К основным проблемам относится:

  • Резкое сокращение автобусного парка МОАП в 2011 г. и постепенное сокращение в данный момент, в том числе за счет большого количества неисправных автобусов в парках.
  • Недостаточное количество автобусов большой вместимости, как следствие пассажиры испытывают дискомфорт в переполненных микроавтобусах
  • Низкое качество обслуживания пассажиров
  • Фактическое отсутствие контроля со стороны Администрации города Екатеринбурга за деятельностью частных перевозчиков, работающих по муниципальному заказу.
  • Низкий профессиональный уровень водителей. Большая часть водителей — мигранты из Средней Азии (у коммерческих перевозчиков — до 100 % от общего числа, у МОАП — примерно 60 %). Значительная часть водителей не способна свободно говорить на русском языке. Практически ежедневно автобусы и микроавтобусы становятся участниками ДТП
  • Большие интервалы движения: Практически все маршруты МОАП работают с интервалом 15 минут и более. Автобусы коммерческих перевозчиков заканчивают работу к 21-22 часам.

Подвижной состав (ЕМУП «Гортранс»)Править

В советское времяПравить

  • ЛАЗ-695
  • ЛиАЗ-677 (АТП-1)
  • Ikarus-260 (АТП-2, АТП-3, АТП-4)
  • Ikarus-280 (АТП-2, АТП-3, АТП-4)
  • ПАЗ 672 (служебный) (АТП 5)
  • ЛАЗ 4969 (служебный) (АТП 5)
  • Ikarus 250 (АТП 4)

В 1990-е годыПравить

 
Икарус-283 — основа автобусного парка в 2000-е годы
  • ЛиАЗ-5256 (АП-2)
  • Ikarus-283 (АП-1, АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
  • Икарус-280 (АП-1), АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
  • Икарус-260 (АП-2, АП-3, АП-4, АП-6)
  • ЛАЗ—695 (АП-1), АП-2, АП-6)
  • ЛиАЗ-677 (АП-1, АП-2, АП-6)
  • ПАЗ 672 (служебный) (АП 5)
  • ЛАЗ 4969 (служебный) (АП 5)
  • КаВЗ 3976 (3270) (служебный) (АП 5)
  • Мерседес-Бенц О305 (комм.)
  • Volvo B10 M (АП-2) год поставки в город: 1994
  • Ikarus 250 (АП 4)

В 2000-е годыПравить

 
НефАЗ-5299
  • АКА-5225 (АП-2)
  • НефАЗ-5299 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
  • Икарус-283.10 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
  • Икарус-280 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
  • Икарус-260 — списаны в 2008—2010-х гг.
  • ЛиАЗ-5256 (АП-2, АП-3, АП-4 (до окт. 2011), АП-6)
  • ЛиАЗ-677М — списаны в 2007—2010-х годах
  • ЛАЗ-695 (АП-2, АП-6 списаны в 2007—2008-х годах) (один оставлен для музея)
  • КаВЗ 3976 (3270) (служебный) (АП 5)
  • ПАЗ 672 (служебный) (АП 5)
  • ЛАЗ 4969 (служебный) (АП 5)
  • Ikarus 250 (АП 4, ООО АП 4)

В 2010-е годы.Править

  • Ikarus 280 (АП 3, (до окт 2011) АП4, (до авг 2013) АП 6)
  • Ikarus 283.10 (АП 3, (до окт 2011) АП4, (до авг 2013) АП 6)
  • ЛиАЗ 5256 (АП 2, (до окт 2011) АП4, (до авг 2013) АП 6)
  • ГолазАКА 5225 (АП 2)
  • НефАЗ 5299 (АП 2, АП3, (до окт 2011) АП4, (до авг 2013) АП 6)
  • МАЗ-203.L65 (АП 6)
  • НефАЗ-5299-40-51 (АП 6)
  • КаВЗ 3976 (3270) (служебный) (АП 5)
  • ЛАЗ 4969 (служебный) (АП 5)
  • Ikarus 250 (АП 4 (до окт 2011), (с янв 2013 до дек 2013) АП 5 (служебный), ООО АП 4 (до фев 2013))

ПримечанияПравить

  1. http://urbc.ru/1068077917-obem-perevezennyh-passazhirov-v-obschestvennom-transporte-ekaterinburga-sokratilsya-na-4.html
  2. https://екатеринбург.рф/file/ffd7bcf5bf412db53d30e2ff869e8cc0
  3. https://екатеринбург.рф/file/ffd7bcf5bf412db53d30e2ff869e8cc0
  4. https://www.e1.ru/articles/galerka/011/842/article_11842.html
  5. Муниципальный музей истории Екатеринбурга Архивная копия от 11 мая 2006 на Wayback Machine
  6. 1 2 Захаров С. Это было недавно… — Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1985. — С. 101—105.
  7. https://xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/%D0%B6%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D0%BC/%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82/%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D1%8B
  8. Городские и пригородные автобусы екатеринбург, расписание, маршруты, коммерческие перевозки пассажиров, сервисное обслуживание автобусов. Расписание городских и пригородных а…
  9. 1 маршрут расписание.
  10. Маршрут 61 автобуса пример.
  11. Пример: расписание 1 маршрута.
  12. https://www.bustime.ru/
  13. http://www.urbus.ru/passajiram/routes/
  14. АП-2 информация. Автобусный транспорт fotobus.msk.ru.
  15. http://fotobus.msk.ru/show.php?t=1&did=93
  16. АП-3 информация. Автобусный транспорт fotobus.msk.ru.
  17. Адрес парка относится к Верх-Исетскому району, при этом территориально парк располагается наполовину в Верх-Исетском р-не, наполовину в Ленинском р-не.
  18. http://fotobus.msk.ru/show.php?t=1&did=324
  19. АП-5 информация. Автобусный транспорт fotobus.msk.ru.
  20. ПС АП-5. Автобусный транспорт fotobus.msk.ru.
  21. АП-6 Информация. Автобусный транспорт fotobus.msk.ru.
  22. http://fotobus.msk.ru/show.php?t=1&did=92
  23. Екатеринбург, частные перевозчики. Автобусный транспорт fotobus.msk.ru.
  24. http://fotobus.msk.ru/show.php?loid=226
  25. http://fotobus.msk.ru/show.php?loid=226
  26. Подвижной состав МОАП в советское время.. Официальный сайт ЕМУП МОАП. — В музее рассказано про становление автобусного транспорта в Свердловске и про ПС в частности..
  27. ЕМУП МОАП Список ПС. Автобусный транспорт fotobus.msk.ru. — По истрии изменения ПС можно довольно точно отследить изменение и модели ПС, на протяжении всех вышеперечисленных периодов.

СсылкиПравить