Екатерининская железная дорога

Екатерининская (или Криворогская) железная дорога — специальная казённая железная дорога Российской империи, построенная в 18821904 годах[1].

Екатерининская железная дорога
Криворогская железная дорога
Карта Екатерининской железной дороги (1919)
Карта Екатерининской железной дороги (1919)
Годы работы 1882-1936
Страна  Российская империя СССР
Город управления Кривой РогЕкатеринослав
Состояние вошла в состав Донецкой, Одесской, Приднепровской, Южной железных дорог Украины и Юго-Восточной железной дороги Российских железных дорог
Подчинение Министерство путей сообщения Российской империи
Протяжённость 2827 версты, в т. ч. 1062 версты двухпутных линий (1913)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

…Ввиду ходатайства Екатеринославского земства и повторения ходатайств неутомимого А. Н. Поля, правительство решилось, наконец, удовлетворить потребности края, и 22 апреля 1875 года был высочайше утверждён проект железнодорожного пути…

Проект постройки Криворогской[2] (Западно-Донецкой) железной дороги должен был рассматриваться в департаменте железных дорог России, после предоставления проектно-сметной документации по данному направлению строительства путей сообщений. Но, в связи с Русско-турецкой войной 1877—1878 годов, проект Криворожской ЖД не получил дальнейшего развития.

Специальная, так как сразу проектировалась под большие нагрузки.

История править

На Западе от Донецкого кряжа, за Днепром, лежит Кривой Рог, месторождение железных руд, по качеству и количеству их — южная гора Благодать. Местечко Кривой Рог для пользы горного дела на юге России должно быть соединено с Донецким кряжем дорогой и прямой и удобной. По этой дороге повезут руду в Донецкий край, по ней поедет уголь за Днепр в Киевскую губернию.

П. Н. Горлов, обзорный доклад на I съезде горнопромышленников юга России, 1874 год.
 
Управление железной дороги в Екатеринославе. Вид с угла Екатерининского проспекта и Привокзальной улицы. Начало XX века.

В начале строительства называлась Криворогская железная дорога (в современных источниках встречается также название Криворожская железная дорога), позже было дано название «Екатерининская» в честь императрицы Екатерины II, в годы правления которой был приобщён Новороссийский край (Дикое поле) к России.

 
Открытка Екатерининская железная дорога (ок. 1900)
 
Железный рудник близ станции Вечерний Кут (Кривой Рог) Екатерининской железной дороги
 
Паровоз, модель Ш
 
Паровоз, модель Щ

Строительство началось в 1881 году, под руководством председателя Временного управления по постройке Криворогской и Баскунчаковской железной дороги барона Шернваль и инженера В. А. Титова, опытными смоленскими и витебскими рабочими, и завершилось сдачей в эксплуатацию 18 мая 1884 года[2], от станции Ясиноватая через Екатеринослав и Кривой Рог до станции Долинская, его главная цель — «перевозка железной руды и других минеральных богатств местности близ местечка Кривой Рог». Общая строительная длина Криворогской (Екатерининской) железной дороги с заводскими и рудничными ветками составила 523 километра, а позже стала увеличиваться по мере продолжавшегося строительства на других участках.

Во время строительства средняя стоимость одной версты главного пути составляла около 36 000 рублей, по другим данным 45 576[2]. Дорога начала окупать затраты (приносить прибыль) на строительство после второго года эксплуатации, при общей стоимость строительства «чугунки» в 30,9 млн рублей, а сложнейший двухъярусный шосейно-железнодорожный мост (15-пролётный двухъярусный совмещённый мост через Днепр у Екатеринослава) обошёлся при строительстве в 4 млн рублей.

В 1887 году эксплуатационная длина железной дороги составила уже 999 верст.

В годы экономического подъёмах России (1890-е) произошло мощное увеличение Екатерининской ЖД за счёт технической реконструкции присоединённых к ней участков выкупленных в казну Российской империи частных железнодорожных линий:

К 1903 году имела протяжённость 2134 версты, а к 1913 году уже — 2827 (в том числе 1062 версты двухпутных линий).

В 1918 году передана в ведение НКПС. В период гражданской войны и оккупации частично разрушена и разграблена.

12 июня 1925 года станция Щегловка 2-я Екатеринской железной дороги была переименована в станцию Кальмиус.

4 января 1936 года железная дорога была переименована в Сталинскую железную дорогу.

Границы дороги править

Казённая железная дорога, построенная в 18821904 годах проходила по территориям Харьковской, Херсонской, Таврической, Екатеринославской губерний и территории войска Донского. Соединяла по главному ходу Донецкий угольный бассейн и Криворожский рудный район. Три ответвления, направленные от главного хода к югу, дали выход грузопотоку к южным портам России. ЖД способствовала развитию топливно-металлургической базы на Юге России, обеспечивала вывоз угля и железной руды на внешний рынок.

В настоящее время Сталинская (Екатерининская) железная дорога частями входит в состав Донецкой, Одесской, Приднепровской, Южной железных дорог Украины и Юго-Восточной железной дороги Российских железных дорог.

Состав править

Екатерининская железная дорога имела подвижного состава 1250 паровозов, 3072 товарных и 995 пассажирских вагонов. Его обслуживание и ремонт велись в железнодорожных мастерских станций Екатеринослав, Ясиноватая, Авдеевка, Дебальцево и других.

Локомотивы править

На дороге эксплуатировались паровозы Ш, Щ и паровозы серии ОД[3].

Работники править

В 1901 году на Екатерининской железной дороге работало 34 510 человек (служащих и рабочих), получавшие оплату в общей сумме порядка 10 800 000 рублей.

При дороге править

  • 18 начальных школ, с количеством обучающихся 3 456 человек, при трёх школах были общежития для детей инженеров, мастеров и рабочих, живущих на линейных станциях и разъездах;
  • библиотеки, главные из которых находились в Екатеринославе (при управлении магистрали) на станциях Гришино, Долгинцево, Авдеевка, Таганрог, Юзово;
  • общежития;
  • устроены залы для проведения культурно-массовых мероприятий, на семи станциях были помещения, приспособленные для показа спектаклей;
  • оркестры, на четырёх станциях;
  • семь магазинов;
  • семь вагонов-лавок.

Руководство править

См. также править

Примечания править

  1. Екатерининская железная дорога // История создания железных дорог России / Железные дороги России и экс-СССР.
  2. 1 2 3 4 Юрий Швайко. Устроитель эксплуатации Архивная копия от 9 марта 2014 на Wayback Machine // Магистраль.
  3. Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — с. 168

Литература править

  • Краткий обзор деятельности и постепенного развития казённой Екатерининской железной дороги за время десятилетнего её существования / Екатеринослав, 1896.
  • По Екатерининской железной дороге. Выпуск 1 / Товарищество «Печатня С. П. Яковлева», Екатеринослав, 1903.
  • По Екатерининской железной дороге. Выпуск 2. — Издание Управления Екатерининской железной дороги. — Екатеринослав: Типо-Литография Екатерининской железной дороги, 1912. — 344 с.

Ссылки править