Открыть главное меню

Железнодорожная линия Мытищи — Фрязево

Мытищи — Фрязевожелезнодорожная линия Московской железной дороги длиной 55,2 км в Московской области. Является частью Московского железнодорожного узла. Проходит на расстоянии 5—37 км от МКАД. Относится к Московско-Курскому региону МЖД. Также её иногда называют Монинской веткой по названию одной из станций на линии.

Мытищи — Фрязево
Общая информация
Страна Россия
Расположение Московская область
Тип хордовая
Состояние действующая
Конечные станции Мытищи, Фрязево
Количество станций 6+2 (+ 10 о.п.)
Обслуживание
Дата открытия 1894 — 1970-72
Подчинение Московско-Курский регион Московской железной дороги
Технические данные
Протяжённость 55,2 км
Ширина колеи 1520 мм
Тип электрификации постоянный ток 3 кВ

ОсобенностиПравить

Линия является хордовой, так как соединяет два радиальных направления Мосузла — Ярославское (станция Мытищи) и Горьковское (станция Фрязево). При этом саму линию относят к Ярославскому пригородному направлению, так как она обслуживается пригородными электропоездами Ярославского направления с Ярославского вокзала Москвы. Также, поезда дальнего следования и грузовые поезда следуют с Ярославского вокзала и станции Лосиноостровская через линию на Горьковское направление на Орехово-Зуево, Владимир, Нижний Новгород и т.п (выход на Новое направление Транссибирской магистрали с Ярославского вокзала).

Является единственной хордовой линией в промежутке между Малым и Большим кольцами МЖД (исключая соединительные ветви без своих пунктов в местах пересечения радиальных направлений в Москве). Остальные ответвления от радиальных направления являются тупиковыми линиями. Следующая по дальности от Москвы хордовая линия Узуново — Рыбное находится за Большим кольцом, частично в Московской области, частично в Рязанской. Ранее в Москве действовали две хордовые линии: Бескудниковская ветка (была хордовой до 1966 года) и Брянская ветвь (до 1998 года, около Малого кольца с внутренней стороны). Внутри Малого кольца работают Алексеевская соединительная линия и Митьковская соединительная линия.

От линии отходит своё тупиковое однопутное ответвление Болшево — Фрязино, также относящееся к Ярославскому направлению, длиной 16,5 км.

Населённые пункты и районы МОПравить

Линия проходит по городским округам Богородскому, Мытищи, Королёв, Щёлково, Электросталь Московской области. Соединяет города Мытищи, Королёв, Щёлково; пгт Загорянский, Монино, пос. Фрязево. Также вблизи линии находятся другие населённые пункты.

Раздельные и остановочные пунктыПравить

Кроме узловых станций Мытищи и Фрязево, находящихся на главных ходах радиальных направлений, на линии находятся 6 станций и 10 остановочных пунктов (платформ).

Станции: Мытищи, Подлипки-Дачные, Болшево (обе в г. Королёв), Соколовская, Щёлково, Чкаловская (все три в г. Щёлково), Монино, Фрязево. По основному характеру и объёму работы Мытищи — грузовая станция 1 класса, остальные 7 станций — промежуточные от 2 до 4 класса. Болшево также является узловой (ответвление на Фрязино). Все 8 станций входят в (являются структурными подразделениями) Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением.

На пяти из семи перегонов между станциями находятся остановочные пункты: Валентиновка, Загорянская, Воронок, Гагаринская, Бахчиванджи, Циолковская, Осеевская, Кашино, Колонтаево, 64 км (фактич. имя Лесная).

Все станции и остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами для пассажиров.

Ранее, по кр.мере в 1930-е годы между станциями Мытищи и Подлипки-Дачные также существовала платформа Ким[1].

Путевое развитиеПравить

Развязки, исключающие паразитные (режущие) маршруты:

  • на станции Мытищи пути примыкают к главному ходу в сторону Москвы, путь на Мытищи проходит под эстакадой главного хода.
  • на станции Фрязево пути примыкают к главному ходу в сторону Орехово-Зуево (от Москвы), путь на Фрязево проходит по эстакаде над частью путей.
  • на перегоне Подлипки-Дачные — Болшево путь № III: от станции Подлипки-Дачные отходит на восток посередине между путями № I, II, затем проходит под путём № I (мини-тоннель), становясь северным. Позволяет беспаразитное движение из/на однопутную линию на Фрязино.

Километраж на линии считается от Москвы-Пассажирской-Ярославской (Ярославского вокзала), т.е. продолжает отсчёт Ярославского направления. От 17,8 км (Мытищи) до 73,0 км (Фрязево)[2]. При этом на станции Фрязево километраж Горьковского направления 53,4 км от Москвы-Пасс.-Курской, продолжающийся и далее на Владимир.

Пригородное движениеПравить

Остановки на линии входят в пригородные тарифные зоны 3 (Мытищи) — 8 (Фрязево) от Москвы-Пасс.-Ярославской[3]. Работают электропоезда моторвагонного депо ТЧПРИГ-10 Москва-2-Ярославская, одного из двух депо, обслуживающих Ярославское направление. При этом Фрязево относится к 6 зоне от Москвы-Пасс.-Курской[4].

По состоянию на зиму 2014—2015 года движение очень частое, одно из самых интенсивных в Московской пригородной зоне, из Москвы на данную линию с главного хода заворачивает примерно половина всех электропоездов. Работают маршруты:

  • Москва-Пасс.-Ярославская — Фрязево (14 пар + 1 пара по выходным, единственный маршрут по всей линии, проезжает линию примерно за 1 час 40 минут)
  • Фрязево — Монино (1 рейс)
  • Москва-Пасс.-Ярославская — Монино (32 пары + 2 пары по выходным + 12/11 пар экспресса])
  • Москва-Пасс.-Ярославская — Щёлково (5 пар + 1 пара по будням)
  • Москва-Пасс.-Ярославская — Болшево (1 пара + 2 пары по будням + 18 пар и по будням и 3 пары по выходным экспресса)
  • Москва-Пасс.-Ярославская — Болшево — Фрязино-Пасс. (на Фрязинскую линию, 31 пара + 2 пары по выходным + экспресс по будням: 1 рейс туда, 2 обратно)
  • Москва-Пасс.-Ярославская — Болшево — Зелёный Бор (на Фрязинскую линию, 1 пара по будням)

Все нескоростные электропоезда останавливаются на всех остановках линии. Экспрессы пропускают на линии: Осеевскую, Циолковскую, Гагаринскую, Щёлково, Соколовскую, Валентиновку, Болшево (часть Монинских рейсов), Подлипки-Дачные (большинство Болшевских рейсов), Мытищи (часть Болшевских рейсов). Экспрессы до пл. Фрязино-Пасс. останавливаются на остановках Мытищи (в Москву), Подлипки-Дачные, Болшево, Ивантеевка-2.

Ранее в некоторые года на линии работали маршруты с выходом на Горьковское направление:

  • Москва-Пасс.-Ярославская — Фрязево — Электрогорск (около 2000—2001 года)
  • Москва-Пасс.-Ярославская — Фрязево — Крутое (около 2007 года)

При движении по линии пересадка возможна на следующих пунктах:

  • Мытищи — на электропоезда главного хода Ярославского направления, в т.ч. на ответвления
  • Мытищи, Подлипки-Дачные, Болшево — между электропоездами по данной линии и из/на Фрязинскую линию, при этом на станции Болшево пассажирские платформы этих линий удалены друг от друга
  • Фрязево — на электропоезда главного хода Горьковского направления, в т.ч. на ответвления

ИсторияПравить

Ветка Мытищи — Щёлково длиной в 14 верст была проложена в 1894 году акционерным обществом Московско-Ярославской железной дороги. 6 ноября 1894 года на ней открылось временное, а с 1895 года – регулярное движение (по другим данным 6 сентября 1896 года).

В 1894 же году была открыта станция Щелково, связанная узкоколейной железной дорогой с текстильными красильными фабриками Товарищества Л. Рабенек в Соболеве (Щёлково); в 1896 году была открыта станция Пост Болшево; во второй половине 1897 года открыт остановочный пункт Образцово-Соколовская.

Описывая в 1899 году железнодорожный путь из Москвы до Щёлково, П.П. Семёнов-Тян-Шанский писал:

От Мытищинской станции ведут три подъездные железнодорожные пути: два на близкие к ней кирпичные заводы и один, в 14 вёрст длины, в село Щёлково на Клязьме. На 7-й версте этого последнего пути находится пост Большево и в 1 версте от него село Большево на р. Клязьме /…/. На 12-й версте устроена Соколовская платформа близ строящейся обширной мануфактуры. Наконец, на 14-й версте подъездной путь достигает самого Щёлкова.

1 января 1907 года Московско-Ярославская железная дорога, в которую входила линия, переименована в Северные железные дороги.

В 1911 году открыт полустанок Подлипки; в 1912 станция Загорянская.

В 1929 году линия была продлена в Монино в район объединённой Монино-Тимонинской текстильной фабрики (им. Ланцуцкого). В этом же году на ней открыты платформа Воронок, разъезд Монино. В 1930 году открыт о.п. Валентиновка.

В середине 1920-х годов в связи с возросшим объёмом перевозок на участках Москва — Мытищи, Москва — Ожерелье, Москва — Пушкино и Мытищи — Щёлково встал вопрос об их электрификации. В 1930 году участок Мытищи — Щёлково длиной 16,8 км был электрифицирован постоянным током 1.5 кВ[5] одним из первых в СССР, после электрификации участка от Москвы до Мытищ в 1929 году.

1 марта 1930 года было открыто движение электропоездов на участке Мытищи — Болшево, 1 октября Болшево — Щелково. Работали первые советские электропоезда серии «С» (от названия дороги - «Северные»).

В 1931 году от Болшево построено ответвление до Ивантеевки, в будущем продлённое до Фрязино.

В 1932 году открыты: платформа 37 км (в 1988 году переименована в Гагаринскую в честь Ю.А. Гагарина, работавшего в Звездном городке и проживавшего неподалеку, в поселке Чкаловский, с 1960 по 1966 год), платформа Осеевская, станция Томская (названа в честь партийного деятеля М.П. Томского, в 1937 году переименована в Чкаловскую в честь лётчика В.П. Чкалова).

В 1934 году электрифицирован дальнейший участок Щёлково — Томская (Чкаловская) длиной 3,5 км, а в 1936 участок Томская — Монино длиной 10,8 км.

В 1936 году в результате разделения Северных железных дорог на Северную и Ярославскую, линия оказалась в составе Ярославской железной дороги.

Во время войны электрификация была временно демонтирована: на участке Мытищи — Щёлково в 1941—1942 гг., на участке Щёлково — Монино в 1941—1943 гг.

В 1953 году линия снова оказалась в составе Северной железной дороги в результате включения Ярославской железной дороги в Северную.

В 1956 году участок Мытищи — Монино длиной 31,0 км был переведён с постоянного тока 1.5 кВ на постоянный ток 3 кВ[6].

В 1956 году открыта платформа 41 км, в 1987 году была переименована в Бахчиванджи в честь летчика Г.Я. Бахчиванджи.

В 1959 году в процессе массовых изменений структурного деления сети железных дорог СССР линия была передана в составе Московско-Ярославского отделения из Северной железной дороги в Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, в этом же году переименованной в Московскую.

В ноябре 1966 года открыта платформа Циолковская, названа в честь учёного К.Э. Циолковского.

В 1970—1971 годах был проложен второй путь до станции Монино.

В 1970—1971 годах построен участок длиной 23,8 км Монино — Фрязево, превративший тупиковое ответвление в хордовую линию. Сразу был электрифицирован на постоянном токе 3 кВ[7]. Введён в эксплуатацию в 1972 году. Станция Фрязево стала одним из крупнейших железнодорожных узлов Московской области. Основной целью строительства линии Монино — Фрязево являлась разгрузка участка Москва-Пасс.-Курская — Фрязево путём передачи части объёма движения на другой маршрут: вместо перегруженного участка Москва-Курская — Купавна — Фрязево на менее загруженную линию Москва-Пасс.-Ярославская — Мытищи — Фрязево. Кроме того, появилась возможность пропуска грузовых поездов от сортировочной станции Лосиноостровская в Москве по кратчайшему направлению на Владимир — Горький и далее.

На участке Монино — Фрязево в 1971 году построены: платформа Кашино, разъезд Колонтаево, платформа 64 км. В 1990-е годы платформа 64 км в пригородных расписаниях получила название Лесная, но официальное название по тарифному руководству № 4 до сих пор 64 км.

В 1976 году построена развязка III пути на участке Подлипки-Дачные — Болшево.

В середине-конце 90-х годов был демонтирован боковой путь на разъезде Колонтаево, образовался более чем 20-километровый однопутный перегон от Монино — Фрязево. Колонтаево стало одним из трёх остановочных пунктов на этом перегоне.

В 2002—2003 годах на перегоне Монино — Фрязево был построен второй путь, сделав хордовую линию полностью двухпутной. Это позволило разгрузить участок Москва-Пасс.-Курская — Фрязево Горьковского направления.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить