Википедия

Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан

(перенаправлено с «Железнодорожная магистраль Китай-Киргизия-Узбекистан»)

Железнодорожная магистраль «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (ККУЖД) — строящаяся[1] железная дорога длинной 532,53 километра[2], призванная соединить железные дороги Китая и Узбекистана через территорию Кыргызстана, а далее через Туркменистан, Иран и Турцию связать с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы Нового шёлкового пути[3][4].

Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан
кит. 中吉烏鐵路
кирг. Кытай — Кыргызстан — Өзбекстан темир жолу
узб. Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘li
Годы работы 2023 — ...
Страна  Китай,  Кыргызстан,  Узбекистан
Состояние строительство
Протяжённость 532,53 км

Дорога пролегает через сложный горный рельеф, где идёт строительство десятков тоннелей и мостов, в том числе трёх тоннелей длиной более 12 километров каждый[2].

Маршрут

править

После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Кыргызстан было выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой китайской железной дороги в южном Синьцзяне), через КПП Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет), далее через села Кош-Дебе, Макмал, город Джалал-Абад в Узбекистан[3][5]. Маршрут проходит через высокогорные регионы Кыргызстана.

Изначально сообщалось, что планируемая протяжённость кыргызского участка составит 268,4 километра[6], китайского участка — 165 километров. Общую длину дороги обозначали в 454-километров[3]. По более поздним данным протяженность железной дороги составляет 532,53 км, из них на территории Китая «Кашгар — Торугарт» — 158,04 км и на территории Кыргызстана — 304,94 км[4][2].

Технические характеристики

править

Поскольку Китай и Кыргызстан имеют разную ширины колеи, стороны рассматривали различные варианты по решению данной проблемы. Кыргызская сторона настаивала на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 года, предполагалось что пунктом замены тележек будет станция Тузбель в Кыргызстане[5]. В январе 2023 года был представлен план с указанием перегрузочного пункта с одной колеи на другую на территории Кыргызстана в районе села Макмал[7][8].

Общая протяжённость железной дороги составляет 532,53 км. Из них 158,04 км будут проложены по территории Китая «Кашгар — Торугарт», а по территории Кыргызстана — 304,94 км, в том числе 167,54 км с шириной колеи 1435 мм, а также 138,77 км — 1520 мм[9][2].

Согласно утвержденному технико-экономическому обоснованию, участок в Кыргызстане будет представлять собой однопутную железную дорогу, использующую тепловозную тягу, с условием последующей электрификации. Проектная скорость дороги — 120 км/ч[10].

При реализации проекта будет построено 20 станций (две перспективные), включая 2 пограничные станции, 1 перегрузочную станцию Макмал[10], 4 промежуточных станции и 13 разъездов. Также будут возведены 48 мостов общей протяжённостью ~16 км и 27 тоннелей общей протяжённостью ~103 км. Среди крупнейших тоннелей более 12 километров выделяются: тоннель Нарын (Джаман-Даван) протяжённостью — 12,5 км, тоннель Коштоба (Казарман) протяжённостью — 13,2 км; и тоннель Ферганский (Сузакский район) протяжённостью — 12,2 км[9][2].

Экономические характеристики

править

В 2003 году Китай выделил 20 млн юаней (2,4 млн долларов США) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали[11]. Китайские эксперты, разработавшие предварительное ТЭО железнодорожной магистрали, отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами: новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшит состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Кыргызстан будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счёт транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчётам объём внутренних грузов в пределах Кыргызстана составит не более 5 %.

Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд долларов США. Поскольку у Кыргызстана нет собственных источников финансирования данной магистрали, предполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР. По данным 2024 года уточнённая стоимость проекта составила около 8 млрд долларов США[12].

К началу строительства стороны договорились, что Китай будет отвечать за строительство участка в КНР, Узбекистан за модернизацию железной дороги на своей территории, а совместная компания «China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway Company» отвечает за финансирование, строительство и эксплуатацию кыргызского участка[10].

Строительство

править

Планы по строительству железной дороги имелись еще с 90-х годов XX века, однако проекту долгое время не уделялось должного внимания. В XXI веке правительство КНР выдвинуло глобальную инициативу «Один пояс — один путь», идеей которого было возрождение Великого шёлкового пути в современном мире. В рамках этой инициативы интерес к строительству дороги приобрёл новую силу и возобновились переговоры между странами участниками[13].

В 2020 году, несмотря на то, что пандемия COVID-19 несколько затормозила проект, страны участники обсуждали различные варианты железнодорожного маршрута, а также ширину колеи[14][15]. В 2022 году проекту планировалось дать старт[16][17]. 14 сентября 2022 года, на саммите ШОС в Самарканде, представители трёх стран согласовали маршрут, расходы на проект будут равномерно распределены между участниками, а технико-экономическое обоснование (ТЭО) планировалось подготовить к 1 июню 2023 года[18][19]. Чуть ранее заявленного плана, в мае 2023 года, завершилось ТЭО в китайском проектно-исследовательском институте, об этом сообщил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов[20]. 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный Проектный офис по координации проекта строительства[21][22]. Официальное соглашение о строительстве железной дороги было подписано в Пекине 6 июня 2024 года представителями трёх стран, по случаю подписания торжественно выступили председатель КНР Си Цзиньпин, президент Кыргызстана Садыр Жапаров и президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев, каждый из который подчеркнул важность проекта[23]. В сентябре 2024 года в Бишкеке открылась совместная компания ОсОО «Железнодорожная компания „Китай-Кыргызстан-Узбекистан“»[24].

27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде, в присутствии представителей трёх стран, состоялась церемония по случаю начала строительства железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». На совместном мероприятии был заложен символический камень в основание масштабного проекта[1][4].

29 апреля 2025 года состоялась торжественная церемония начала строительных работ ключевых объектов — мостов и тоннелей, которые занимают значительную часть всего пути. В том числе приступили к возведению трёх крупнейших тоннелей — Нарын (Джаман-Даван), Коштоба (Казарман) и Ферганский (Сузакский район) длинной более 12 километров каждый[2][9].

Критика

править

В 2013 году участник клуба «Валдай», Кубат Рахимов высказывал, что озвученные затраты завышены, а окупаемость проекта сомнительна: «ни о каком трансконтинентальном железнодорожном транзите из Китая в Европу через Кыргызстан речи быть не может, на маршруте будет восемь госграниц, две процедуры замены тележек: сначала на китайской-кыргызской границе, а затем на туркмено-иранской, и еще паромная переправа в Турции через озеро Ван»[25].

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Запущено строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Началось строительство ключевых объектов железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан».
  3. ↑ 1 2 3 Озвучены первые этапы реализации проекта железной дороги «Узбекистан-Кыргызстан-Китай». Газета.uz (16 декабря 2022). Дата обращения: 18 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  4. ↑ 1 2 3 Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан откроет новую эпоху в развитии транспортной инфраструктуры региона. russian.people.com.cn. Дата обращения: 8 января 2025. Архивировано 5 января 2025 года.
  5. ↑ 1 2 Railway to unify region, open route to Europe Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine. By Bakyt Ibraimov, for CentralAsiaOnline.com. 2011-05-20
  6. ↑ Инвестиционные проекты КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ Архивная копия от 3 января 2013 на Wayback Machine
  7. ↑ В Бишкеке открылся офис проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (22 января 2023). Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 26 октября 2023 года.
  8. ↑ Открытие Проектного офиса по координации проекта строительства железной дороги "Китай - Кыргызстан - Узбекистан". railway.uz (21 октября 2023). Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 27 октября 2023 года.
  9. ↑ 1 2 3 Project office for the development strategy of international digital corridors with the participation of railway transport. Telegram. Дата обращения: 30 апреля 2025.
  10. ↑ 1 2 3 В Кыргызстане состоялась церемония запуска железнодорожного проекта "Китай-Кыргызстан-Узбекистан". russian.people.com.cn. Дата обращения: 8 января 2025. Архивировано 10 января 2025 года.
  11. ↑ China, Kyrgyzstan, Uzbekistan Plan Joint Railway Архивная копия от 29 июня 2008 на Wayback Machine (CCTV.com December 30, 2003)
  12. ↑ Названа стоимость строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (2 апреля 2024). Дата обращения: 4 апреля 2024. Архивировано 4 апреля 2024 года.
  13. ↑ Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан будет способствовать укреплению региональной взаимосвязанности.
  14. ↑ Проект железной дороги «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» имеет три варианта.
  15. ↑ Запуск проекта ж/д Узбекистан-Кыргызстан-Китай зависит от эпидситуации — Минтранс. Дата обращения: 6 октября 2024. Архивировано 21 июня 2023 года.
  16. ↑ Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан могут начать осенью. Газета.uz (21 мая 2022). Дата обращения: 23 мая 2022. Архивировано 22 мая 2022 года.
  17. ↑ Two new railway lines could transform Central Asia // The Economist. — ISSN 0013-0613. Архивировано 11 сентября 2022 года.
  18. ↑ Согласован маршрут железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Spot – Деловые новости Узбекистана (15 сентября 2022). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  19. ↑ В Самарканде подписано Соглашение о сотрудничестве по проекту строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» на участке на территории КР | Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики. mtd.gov.kg. Дата обращения: 6 октября 2024.
  20. ↑ Разработка ТЭО железной дороги «Узбекистан — Кыргызстан — Китай» завершена. Газета.uz (23 мая 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  21. ↑ В Бишкеке открыт офис по координации проекта строительства ж/д «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (22 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  22. ↑ В КР открылся проектный офис по строительству железной дороги КНР - КР- РУз. Вечерний Бишкек (20 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  23. ↑ Через Кыргызстан будет проходить 312 километров. Проект железной дороги получил благословение трех президентов. Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (9 июня 2024). Дата обращения: 6 октября 2024.
  24. ↑ Глава Кабмина Акылбек Жапаров принял участие в открытии ОсОО «Железнодорожная компания «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Gov.kg. Дата обращения: 6 октября 2024.
  25. ↑ Железная дорога «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Риски и выгоды. Дата обращения: 17 февраля 2013. Архивировано 18 марта 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_магистраль_Китай_—_Кыргызстан_—_Узбекистан&oldid=144834866