Открыть главное меню

Железнодорожные войска СССР — специальные войска в составе Тыла Вооружённых сил СССР (до марта 1989 года)[3].

Железнодорожные войска
(ЖДВ)
USSR Railway Troops emblem 1969.png
Нарукавный знак военнослужащих железнодорожных войск
Годы существования 5.10.1918[1]—14.04.1992[2]
Страна  СССР
Подчинение Министерство обороны СССР
Входит в Тыл Вооружённых сил СССР (до 1989 года)
Тип специальные войска
Функция тыловое обеспечение
Дислокация Союз Советских Социалистических Республик
Участие в
Командиры
Известные командиры см. список

В состав железнодорожных войск входили органы управления, соединения, части, заведения, учреждения и предприятия[4].

ИсторияПравить

История железнодорожных войск в досоветский периодПравить

Первые формирования железнодорожных войск в Российской империи были созданы 6 августа 1851 года, когда император Николай I утвердил Положение о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, в соответствии с которым были созданы первые специальные воинские формирования для охраны и эксплуатации железной дороги — 14 отдельных военно-рабочих, 2 кондукторские и 1 телеграфическая роты.

История Железнодорожных войск неразрывно связана с историей Российского государства, его Вооружённых Сил, железнодорожного транспорта России. Все эти годы военные железнодорожники вносили и вносят значительный вклад в укрепление обороноспособности страны и развитие её транспортной инфраструктуры.

Солдаты и офицеры железнодорожных войск участвовали во всех войнах и вооружённых конфликтах, выпавших на долю Российской империи, строительстве стратегических для государства железнодорожных магистралей, а также в ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф на железных дорогах страны.

В организационном порядке железнодорожные войска с момента создания и вплоть до начала русско-японской войны 1904—1905 годов, являлись составной частью инженерных войск и находились в подчинении Главного инженерного управления Военного министерства Российской империи. В 1905 году железнодорожные войска были выделены из состава инженерных войск и выведены из подчинения Главного инженерного управления с подчинением Управлению военных сообщений (ВОСО) при Главном штабе Русской императорской армии[5].

Советский периодПравить

С падением царского режима произошло полное разрушение прежней выстроенной организации вооружённых сил. Железнодорожные войска бывшей Русской императорской армии перестали существовать. Этому способствовало декретом изданный Всероссийским центральным исполнительным комитетом от 27 января 1918 года, когда было утверждено решение Всероссийского съезда Железнодорожных войск об их расформировании и передаче имущества и личного состава Народному комиссариату путей сообщения. К началу июня того же года железнодорожные войска перестали существовать[6].

Железнодорожные войска СССР были созданы на основании Приказа №41 от 5 октября 1918 года Главнокомандующего всеми вооруженными силами Советской Республики[6].

С первых дней Великой Отечественной войны военные железнодорожники выполняли боевые задачи по заграждению и техническому прикрытию железных дорог, а с началом контрнаступления наших войск под Москвой начали восстановительные работы.

Железнодорожные части и соединения особенно отличились при обороне Москвы и Ленинграда, в битвах под Сталинградом и на Курской дуге, во время стратегических операций фронтов на Украине, в Белоруссии, Молдавии и Прибалтике, в странах Восточной Европы и Германии.

Всего за годы Великой Отечественной войны Железнодорожными войсками совместно со спецформированиями Народного комиссариата путей сообщения было восстановлено и построено почти 120 тыс. км главных, вторых и станционных путей, более 15 тыс. искусственных сооружений[1].

Участвуя в послевоенном восстановлении страны, войска сыграли значительную роль во вводе в строй действующих железнодорожных направлений: Москва — Донбасс, Москва — Кавказ, Москва — Львов, Москва — Брест, реконструкции многих участков железных дорог Подмосковья, Украины, Белоруссии и Прибалтики.

Военные железнодорожники внесли значительный вклад в строительство крупнейших транспортных магистралей Кизел — Пермь, Усть-Каменогорск — Зыряновск, Тюмень — Сургут, Ивдель — Обь, Абакан — Тайшет, Трансмонгольской магистрали. Каждый девятый километр железных дорог в Советском Союзе был электрифицирован военными железнодорожниками.

Важнейшим этапом в истории Железнодорожных войск стало их участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали, где за период с 1974 по 1989 гг. личным составом уложено около 1,5 тыс. км главного пути, выполнено 220 миллионов кубических метров земляных работ, построено 1227 мостов и искусственных сооружений.

Главными результатами деятельности железнодорожных частей и соединений на всех послевоенных стройках стал рост их боевой и мобилизационной готовности, приобретение личным составом бесценного опыта выполнения значительных объемов строительно-монтажных работ в сложных природно-климатических условиях.

Железнодорожные войска как высокомобильные и хорошо подготовленные формирования неоднократно привлекались к ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф на железных дорогах и всегда в полном объеме решали поставленные задачи.

Так, после аварии на Чернобыльской АЭС воины-железнодорожники в кратчайшие сроки построили подъездные пути, что позволило строителям более быстрыми темпами возвести над аварийным энергоблоком станции саркофаг. После землетрясения в Армении подразделения войск уже через три дня восстановили железнодорожные перегоны, обеспечив эвакуацию пострадавшего населения доставку в район бедствия необходимой помощи[7][5].

Железнодорожные войска в плане производственной деятельности подчинялись непосредственно Министерству путей сообщения СССР. А в плане устройства и службы войск, боевой, политической, специальной и мобилизационной готовности они подчинялись Военному министру СССР. С 1954 года ЖДВ СССР подчинялись Министерству транспортного строительства СССР и Главному управлению железнодорожных войск (ГУЖВ). С 1 февраля 1957 года руководящий орган стал называться Управлением Железнодорожных войск. С 13 января 1965 года оно поменяло название на Центральное управление ЖДВ, а с 23 декабря 1974 года вновь стало называться Главным управлением ЖДВ.

21 марта 1989 года Железнодорожные войска, совместно с Пограничными войсками КГБ СССР и Внутренними войсками МВД СССР, были выведены из состава Вооружённых сил СССР[3].

В связи с распадом СССР и последовавшим процессом раздела Вооружённых сил СССР, бывшие Железнодорожные войска СССР были разделены между государствами СНГ. Формирования ЖДВ СССР дислоцированные в Украине и Белоруссии, были выведены под юрисдикцию данных государств ещё до распада СССР осенью 1991 года. Последние крупные формирования бывших ЖДВ СССР, чьи управления были дислоцированы на территории Российской Федерации, были выведены под российскую юрисдикцию 18 апреля 1992 года[2].

ФормированияПравить

В Вооружённых Силах СССР (ВС СССР) к началу 1990-х годов имелось 4 железнодорожных корпуса (ждк)[4]:

  • 35-й железнодорожный корпус (штаб г. Тында);
  • 1-й железнодорожный корпус (штаб пгт. Чегдомын);
  • 4-й железнодорожный корпус (штаб г. Свердловск);
  • 2-й железнодорожный корпус (штаб г. Киев).

В стадии формирования находился 76-й железнодорожный корпус (управление корпуса в г. Волгоград)[4].

Подготовка специалистовПравить

Подготовка младшего офицерского состава для железнодорожных войск производилась в следующем высшем военном учебном заведении:

  • Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознамённое училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе.

Для дополнительной подготовки офицеров и младших технических специалистов в составе ЖДВ СССР имелись следующие учебные формирования[4]:

  • 9-е Высшие Центральные офицерские курсы железнодорожных войск (в/ч 87233, Петродворец, бывший 1-й учебный железнодорожный полк);
  • 16-й учебный железнодорожный полк (в/ч 44635, Володарск, Горьковская область);
  • 27-й учебный железнодорожный Краснознамённый полк имени В. Воровского (в/ч 12670, Волгоград).

Начальники железнодорожных войскПравить

Список Начальников железнодорожными войсками СССР [8][5]:

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Коллектив авторов. статья «Железнодорожные войска» // Советская военная энциклопедия / Под ред. Гречко А. А.. — М.: Воениздат, 1977. — Т. 3. — С. 321—323. — 678 с. — 105 000 экз.
  2. 1 2 Указ Президента Российской Федерации от 18.04.1992 г. № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации». www.kremlin.ru. Дата обращения 18 апреля 1992.
  3. 1 2 Указ Президиума ВС СССР от 21 марта 1989 года № 10224-XI. «О выведении из состава Вооружённых Сил СССР пограничных, внутренних и железнодорожных войск». Утверждён Законом СССР от 31 июля 1989 года (Ведомости СНД и ВС СССР, 1989, № 9, ст. 202). Библиотека нормативно-правовых актов СССР 1917-1992 гг. — libussr.ru. Дата обращения 6 июля 2017.
  4. 1 2 3 4 Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. Глава 11 «Тыл Вооружённых сил СССР в послевоенный период». Часть 1. «Железнодорожные войска» // «Вооруженные Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска». — Томск: Издательство Томского университета, 2013. — С. 363—365, 377—378. — 640 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-89503-530-6.
  5. 1 2 3 Коллектив авторов. статья «Железнодорожные войска» // Военная энциклопедия / Под ред. Грачёв П. С.. — М.: Воениздат, 1995. — Т. 3. — С. 172—173. — 543 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-203-00748-9.
  6. 1 2 Старостенков Н. В. статья «Железнодорожные войска» // «Железнодорожные войска России. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941» / под ред. Когатько Г. И.. — М.: «Стэха», 2001. — Т. 2. — 496 с. — 5 000 экз. — ISBN 5-348-00011-6.
  7. В Вооруженных Силах России отмечается День Железнодорожных войск. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации (06.08.2013). Дата обращения 26 февраля 2018. Архивировано 26 февраля 2018 года. (CC BY 4.0)
  8. в период с 1920 по 1942 годы должности Начальника железнодорожных войск в ВС СССР не существовало

См. такжеПравить

При написании этой статьи использовался материал с сайта Министерства обороны РФ, контент которого распространяется по лицензии Creative Commons BY 4.0 International.