Википедия

Железнодорожный транспорт в Никарагуа

Железнодорожный транспорт в Никарагуа — один из видов грузового и пассажирского транспорта в Республике Никарагуа[1], прекративший своё существование.

Карта железных дорог Никарагуа 1925 года
десант американских матросов с крейсера Denver на линии железной дороги в районе города Коринто во время американской оккупации страны (1912 год)
железнодорожная станция в Манагуа (8 января 1931 года)
Здание вокзала в городе Гранада, 2005 год

История править

Строительство первой железной дороги было начато в 1881 году, 10 марта 1882 года первый паровоз начал движение по строящейся железнодорожной линии Чинандега — Леон (в 1883 году достигшей Леона). 27 февраля 1884 года линия была официально введена в эксплуатацию[1]. В дальнейшем, строительство было продолжено, однако отдельные железнодорожные линии не были связаны в единую сеть. Наибольшее значение имела главная железная дорога страны от порта Коринто до города Гранада[2], ещё несколько линий с шириной колеи 1067 мм были проложены на Тихоокеанском побережье страны.

В 1886 году правительство Никарагуа взяло в Британской империи заём на сумму 285 000 фунтов стерлингов под залог железной дороги и таможенных доходов страны[3].

К 1892 году в стране было построено 130 км железных дорог, ещё 450 км было спроектировано и запланировано построить[3]. В это время весь подвижной состав (паровозы и вагоны) были импортными из США, в качестве топлива использовались дрова[1].

В 1893 году президентом страны стал Х. С. Селая, который активизировал строительство железных дорог[4] и начал проведение независимой от США политики, что вызвало резкую негативную реакцию со стороны США[5].

К 1910 году длина железных дорог увеличилась до 257 вёрст[6].

В марте 1912 года правительство Никарагуа взяло у США кредит в размере 755 тыс. долларов под залог железных дорог страны[7].

В августе 1912 года США оккупировали Никарагуа[8], при этом отряд из 100 моряков военно-морского флота США взял под контроль железнодорожную линию от порта Коринто к столице страны — городу Манагуа[4]. С целью замедлить продвижение американских войск к столице, никарагуанцы попытались разрушить железнодорожное полотно, но американцы сумели устранить повреждения. Тем не менее, из-за опасения, что железнодорожная линия может быть заминирована, эшелон с американскими войсками двигался со скоростью пешехода (так как впереди шли солдаты, осматривавшие рельсы)[9]. Новое правительство Никарагуа подписало кредитное соглашение с американским банком «Brown Brothers and Seligman» и в качестве гарантии по платежам передало банку право на доходы от таможенных сборов и железной дороги. После этого, на железной дороге были назначены управляющие из США[5].

Начавшийся в 1929 году экономический кризис осложнил экономическое положение Никарагуа и от планов расширения железнодорожной сети пришлось отказаться. В январе 1933 года войска США покинули Никарагуа[4][5][8]. После прихода к власти А. Сомоса железные дороги страны перешли в личную собственность диктатора, а железнодорожные мастерские начали бесплатно выполнять заказы для других предприятий, находившихся в собственности семейства Сомоса[10].

В 1939 году общая протяжённость железных дорог составляла 255 км[11];

В 1952 году общая протяжённость железных дорог составляла около 430 км[2].

В декабре 1972 года мощное землетрясение частично разрушило город Манагуа[12] и повредило проходившую здесь железную дорогу, однако позднее линия была отремонтирована[13].

В период с 1972[14] до 1993 года протяжённость железных дорог составляла 403 км[15], при этом наибольшее значение по-прежнему сохраняла железнодорожная линия Гранада — Коринто (протяжённостью 373 км)[8]. Следующей по значению являлась линия, проложенная от города Леон к кофейным плантациям в департаменте Карасо[12].

После победы Сандинистской революции 19 июля 1979 года железные дороги страны были национализированы. В 1982 году часть железнодорожной линии к порту Коринто была размыта ураганом, но затем она была восстановлена. Введённая США экономическая блокада Никарагуа осложнила положение на транспорте страны, но в железнодорожных ремонтных мастерских было освоено производство мотовозов (на отремонтированные железнодорожные платформы устанавливали кузов списанных автобусов и дизельный двигатель ЯМЗ от советского грузовика КрАЗ). Построенные мотовозы использовались для перевозок в городской черте Манагуа, а также на маршрутах из Манагуа в Леон, Гранаду и Масаю[13].

В конце 1984 года правительство Никарагуа начало работы над проектом соединения железных дорог страны на Атлантическом и Тихоокеанском побережье в единую сеть (железнодорожная линия должна была пройти через страну к порту Блуфилдс) и сообщило, что хотело бы привлечь к строительству иностранных инвесторов. После этого Испания выделила Никарагуа 23 километра рельсов на строительство новых и ремонт существующих железных дорог[16]. В дальнейшем, в связи с боевыми действиями против «контрас» работы по строительству новых железных дорог были приостановлены[13].

В 1985 году Куба осуществляла поставки дорожно-строительного оборудования для железнодорожной магистрали Манагуа - Коринто[17].

В июне 1988 года после четырёхлетнего перерыва работы по прокладке железнодорожной линии Коринто — Чинандега были возобновлены, поскольку в это время железнодорожный транспорт являлся самым надёжным и экономичным видом наземного транспорта в Никарагуа[13].

25 февраля 1990 года президентом страны стала Виолета Барриос де Чаморро, при поддержке США начавшая политику неолиберальных реформ[18], в результате которых в Никарагуа начался экономический кризис, сопровождавшийся деиндустриализацией[19]. 31 декабря 1993 года она приняла решение остановить работу железных дорог, а подвижной состав и рельсы сдать в металлолом. В результате выполнения этого решения бюджет страны получил 3,6 млн долларов[20].

С 1994 года железнодорожное сообщение в стране прекращено[18].

Примечания править

  1. ↑ 1 2 3 Railroads and Transportations // Hand book of Nicaragua. International Bureau of the American Republics, U. S. Congress Bulletin No. 51. Washington, Government printing office, 1896. pages 56-64
  2. ↑ 1 2 Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.29. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1954. стр. 610-613
  3. ↑ 1 2 Никарагуа, республика в Центральной Америке // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  4. ↑ 1 2 3 Никарагуа // С. А. Гонионский. Очерки новейшей истории стран Латинской Америки. М., «Просвещение», 1964. стр. 269-279
  5. ↑ 1 2 3 А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр. 8
  6. ↑ Никарагуа // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  7. ↑ Н. С. Леонов. Очерки новой и новейшей истории стран Центральной Америки. М., "Мысль", 1975. стр. 158
  8. ↑ 1 2 3 Никарагуа // Латинская Америка. Энциклопедический справочник / редколл., гл. ред. В. В. Вольский. том 2. М., издательство «Советская энциклопедия», 1982. стр. 256-264
  9. ↑ "They continued on to Corinto, repairing track all the way. There were rumors that the rebels had mined the tracks, Lieutenant Alexander Vandegrift remembered. Butler ordered Vandegrift to “take a corporal, get up on the front end of this train and look for mines.”"
    Ivan Musicant. The Banana Wars: A History of United States Military Intervention in Latin America from the Spanish–American War to the Invasion of Panama. New York: MacMillan Publishing. 1990. page 161 - ISBN 978-0-02-588210-2
  10. ↑ А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр. 11
  11. ↑ Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. О. Ю. Шмидт. 1-е изд. Т.42. М., Государственный институт «Советская Энциклопедия», ОГИЗ РСФСР, 1939. ст.100-105
  12. ↑ 1 2 Nicaragua // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Macropaedia. Vol.18. Chicago, 1994. pages 688—692
  13. ↑ 1 2 3 4 А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр. 87
  14. ↑ Никарагуа // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т.17. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр. 604-608
  15. ↑ Никарагуа // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., «Республика», 1993. стр. 300-303
  16. ↑ Stephen Kinzer. Nicaragua’s 'dream' railway: will it ever roll? // «The New York Times» от 6 декабря 1984
  17. ↑ Мир социализма в цифрах и фактах. 1985. Справочник. / колл. авт., сост. В. С. Глаголев. М., Политиздат, 1986. стр. 144
  18. ↑ 1 2 Никарагуа // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 22. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2013. стр. 699-710
  19. ↑ Никарагуа // Большой российский энциклопедический словарь. М., научное издательство "Большая Российская энциклопедия", 2006. стр.1048
  20. ↑ elnuevodiario.com.ni. Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Никарагуа&oldid=126687991