ЗИЛ-4105 («Бронекапсула») — советский и российский бронированный автомобиль большого[1] (представительского) класса с кузовом типа лимузин. Бронированная модификация автомобиля на шасси ЗИЛ-4104. Производился на Заводе имени Лихачёва.
| ЗИЛ-4105 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | ЗИЛ |
| Годы производства | 1983—2000 |
| Сборка |
 ЗИЛ (Москва, СССР) ЗИЛ (Москва, Россия) |
| Класс | F |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. лимузин (7‑мест.) |
| Платформа | 41047 |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| автоматическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 6330 мм |
| Ширина | 2086 мм |
| Высота | 1500 мм |
| Клиренс | 170 мм |
| Колёсная база | 3880 мм |
| Колея задняя | 1663 мм |
| Колея передняя | 1643 мм |
| Масса | 5160—5225 кг |
| На рынке | |
| Похожие модели | Cadillac Fleetwood O’Gara |
| Другая информация | |
| Объём бака | 120 |
История создания править
После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа Фаэтон. Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства была осознана после неудачного покушения на жизнь Леонида Брежнева 22 января 1969 года, во время которого водитель ЗИЛ-111 И. Е. Жарков получил смертельные ранения.
Сдача на испытания первых экспериментальных автомобилей планировалась к 19 декабря 1982 года, ко дню рождения Леонида Ильича, но была отложена в связи с его смертью. В 1983-1985 годах автомобили прошли ряд огневых тестов на обстрел из винтовки СВД, с подрывом гранат под бензобаком и на крыше. Кроме того были проведены сравнительные испытания с конкурентом по размерам и предназначению — автомобилем Cadillac Fleetwood Limousine, бронированным компанией O’Gara Hess & Eisenhardt. Испытания показали, что поставленные перед разработчиками задачи реализованы, защита ЗИЛ-4105 превосходила защиту американского автомобиля[2].
Характеристики и модификации править
Автомобиль имел три модификации, различающихся внешним обвесом: ЗИЛ-4105 (внешне ЗИЛ-4104), ЗИЛ-41051 (внешне ЗИЛ-41045) и ЗИЛ-41052 (внешне ЗИЛ-41047).
В основе конструкции этих автомобилей лежала так называемая бронекапсула — несущий объём сложной конфигурации. Весь остальной кузов строился вокруг неё. Бронекапсулы автомобилей идентичны, сваривались на Курганском машиностроительном заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул, две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗИЛ-4105). Капсулы изготавливались из стали марки 68ХГСЛМН. Толщина брони от 4 до 10 мм. Толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм.
Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ стали[3]. Снаряжённый вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160—5225 кг. Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером.
Всего было построено 14 таких автомобилей, причем для шести из них использовались бронекапсулы отработавших своё автомобилей[4].
См. также править
Примечания править
- ↑ Согласно классификации автомобилей, принятой в СССР
- ↑ Как все начиналось… Из истории развития автомобилей незаметного бронирования. Дата обращения: 21 июля 2009. Архивировано 30 сентября 2011 года.
- ↑ [Взрывобезопасные топливные баки «НИИ Стали»]
- ↑ Как все начиналось... Из истории развития автомобилей незаметного бронирования. Системы безопасности. Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано 11 января 2013 года.
Ссылки править
- Технические характеристики автомобиля ЗИЛ 41047 Лимузин на сайте завода им. Лихачева
- Доронин С. А. Как все начиналось... Из истории развития автомобилей незаметного бронирования. // Каталог "Бронеавтомобили. Специальное приложение к журналу «Системы безопасности» : журнал. — 2008.