Википедия

Загребское лёгкое метро

За́гребское лёгкое метро́ — планируемая система скоростного внеуличного городского транспорта столицы Хорватии Загреба, одного из последних крупнейших столичных европейских городов, не имеющих таковую.

Загребское лёгкое метро
Описание
Страна  Хорватия
Расположение Загреб
Дата открытия не ранее 2026 года
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм

Первые планы строительства метрополитена в Загребе были составлены в конце существования Социалистической Югославии в 1980-х годах. В 1992 году возможность сооружения метро рассматривали Хорватские железные дороги. Эти планы не были реализованы в связи с экономической нецелесообразностью ввиду очень высокой стоимости сооружения при избыточности для транспортных потоков немиллионного города (провозная способность традиционного метрополитена достигает десятков тысяч человек в час, в то время как максимальные пассажиропотоки в Загребе оцениваются в тысячи).

Начиная с 2000-х годов, было признано оптимальным создавать в городе систему лёгкого метро с максимальной провозной способностью 24 тысячи пассажиров в час и средней скоростью поездов 35 км/ч.[1]

В 2004 году городскими властями был составлен первый план создания лёгкого метро.[источник не указан 4249 дней] Согласно плану, одна линия должна пройти с использованием железнодорожного тоннеля в районе Медведница с севера на юг до района Бузин (далее возможно до аэропорта), другая — с запада на восток, соединив районы Дубец и Малежница. Строительство планировалось в течение 16 лет.

В 2005 году по инициативе мэра Загреба Власты Павич во время её визита в Москву рассматривалась возможность привлечения для проектирования и строительства лёгкого метро российских специалистов[2][3].

В январе 2007 года загребской администрацией Милана Бандича был объявлен проект сооружения будущей системы линий автоматизированного подземно-надземного лёгкого метро из 4 — 5 линий. Первая линия имеет длину 22,7 км, из которых 10 км — подземные. Всего были запланированы пересекающиеся в центре 3 линии в направлении с запада на восток и 2 линии с севера на юг, в том числе линии Малежница — Дубец, Янкомир — Боронгай, Долье — Бузин, Пречко — Дубец. На всех линиях участки в центре города должны быть подземными глубиной до 18,5 м. Полная длина всей системы линий составит 80 км, в том числе 25 км под землёй. Стоимость сооружения всей системы за 20 и более лет оценена в 5,5 млрд евро, первого участка длиной 12,5 км линии Малежница — Дубец в течение 10-12 лет — от 0,6 до 1,14 млрд евро.[4][5]

В ноябре 2008 года на конференции «Развитие Загреба» профессором Дамиром Полошки из гражданского инженерного факультета Загребского университета стоимость сооружения 56 км линий была рассчитана в 2,5 млрд евро (40 млн за 1 км), первой очередью предложено сооружение за 0,5 млрд евро в 2010—2015 годах участка в 11 км от Черномерки на западе до Дубравы на востоке (от Загребского шоссе до Данковечкой улицы) с последующим продлением на запад в Шкорпиков, второй линией определено направление с севера на юг от Долье до Бузина, радиальные линии предложено дополнить небольшой кольцевой линией Ватиканская — озеро Ярун — Верхний город — Воловчица — Ватиканская[6], а сроком завершения создания всех линий системы был назван 2030 год.[7]

В сентябре 2009 года в Хорватской палате гражданских инженеров был презентован проект сооружения лёгкого метро опытного инженера-проектировщика железнодорожных систем, члена Международной тоннельной ассоциации Даворина Колича. Линии север-юг и запад-восток общей длиной 30 км должны иметь небольшие подземные участки в центре (3,3 км и 5 станций и 4 км на первой и 2,5 км и 4 станции на второй), а также 2,5 км на эстакаде у озера[8][9][10][11]

Примечания править

  1. ↑ Matoš: Metro je neisplativ (хорв.). Javno.hr (10 февраля 2007). Дата обращения: 19 ноября 2010. Архивировано 29 августа 2012 года.
  2. ↑ О визите делегации Загреба в Москву (недоступная ссылка)
  3. ↑ Москвичи помогут построить метро в Загребе (недоступная ссылка)
  4. ↑ Ivan Pandžić (2007-01-10). "Zagrebački 'laki metro' sagradit će se u četiri godine". Poslovni dnevnik (хорв.). Архивировано из оригинала 11 января 2007. Дата обращения: 25 сентября 2011.
  5. ↑ Laka željeznica ili metro za desetak godina (хорв.). Vjesnik.hr (10 января 2007). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 года.
  6. ↑ "U predviđenih 56 kilometara metroa treba uložiti oko 2,5 milijarde eura". Vjesnik (хорв.). 2008-02-27. Дата обращения: 19 ноября 2010.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка) (недоступная ссылка)
  7. ↑ "Metro za Zagreb 2030". Jutarnji list (хорв.). 2008-11-29. Архивировано из оригинала 11 апреля 2010. Дата обращения: 19 ноября 2010.
  8. ↑ Davorin Kolić. Design Concept and Financing of the Light Rail Zagreb Project (англ.) (PDF). Croatian Chamber of Civil Engineers (7 сентября 2009). Дата обращения: 19 ноября 2010. Архивировано 29 августа 2012 года.
  9. ↑ "Laka željeznica dignula bi vrijednost zemljišta, a njome bi mogli voziti i Končarevi tramvaji". Vjesnik (хорв.). 2009-09-04. Дата обращения: 19 ноября 2010. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |accessdate= (справка) (недоступная ссылка)
  10. ↑ Kolić: Zagrebu je prijeko potreban metro (хорв.). Dnevnik.hr. Nova TV (7 сентября 2009). Дата обращения: 19 ноября 2010. Архивировано 29 августа 2012 года.
  11. ↑ "Novac bi se našao, ali nema političke volje za gradnju metroa u Zagrebu". Večernji list (хорв.). 2009-09-08. Архивировано из оригинала 12 сентября 2009. Дата обращения: 19 ноября 2010.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Загребское_лёгкое_метро&oldid=135065013