Открыть главное меню

Западно-Уральская железная дорога

Западно-Уральская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, затем РСФСР, соединявшая станцию Лысьва Пермской железной дороги и станцию Бердяуш Самаро-Златоустовской железной дороги[1].

Западно-Уральская железная дорога
Годы работы 19161919
Страна Российская империя, РСФСР
Состояние в составе Свердловской, Южно-Уральской ж. д.
Подчинение Российская империя, РСФСР

Содержание

ИсторияПравить

Проектирование и строительство дороги велось в 19111916 годах.

Строительство начато в 1913 году акционерным обществом Западно-Уральской железной дороги[2]. Дорога проходила по западному склону Уральских гор (в частности Бардымского хребта) на Среднем и Южном Урале, имела в длину около 490 км. Поскольку край был богат горными отрогами и косогорами, работа строителей значительно усложнялась. Был построен тоннель через Макушинский мыс, сооружены мосты (30 железных, 127 каменных с железобетонными пролётами), 340 каменных труб через водотоки и многочисленные насыпи. Дорога была открыта 16 октября 1916 года. В сентябре 1919 года вошла в состав Пермской железной дороги[1][3]. С 1934 года в составе Свердловской железной дороги (участки Лысьва — Михайловский Завод) и Южно-Уральской железной дороги (участки Сказ — Бердяуш).

Небольшой участок дороги проходит непосредственно над центром Шемахинского карстового поля.

ЗначениеПравить

Строилась для обеспечения деятельности, в частности вывоза продукции, чугуноплавильных и железоделательных заводов: Михайловского, Шемахинского, Нязепетровского, Кусинского. До этого продукция сплавлялась по реке Уфе. Кроме того, дорога существенно сократила расстояния для поездов следовавших из Перми в направлений Уфы, Самары, Оренбурга и обратно, до этого следовавших через Екатеринбург и Челябинск[2]. В дальнейшем, при СССР, также применялась для обеспечения сельскохозяйственных и лесопромышленных предприятий расположенных в районах вдоль дороги.

Вдоль дороги проходили бои в годы Гражданской войны между противоборствующими сторонами, которыми она использовалась для перемещений[4].

С 5 сентября 2012 года на участке ст. Бердяуш — ст. Сказ полностью отсутствует пассажирское или пригородное движение. На участке от ст. Дружинино до ст. Михайловский Завод в летнее время курсируют две пары пригородных поездов по выходным дням. На участке от ст. Лысьва (ст. Калино) до ст. Кузино существует ежедневное пригородное движение (Пермская пригородная компания). . На участке который принадлежит ЮУЖД осуществляется грузовое движение со ст. Бердяуш до ст. Ункурда (Ункурдинская нефтебаза) и до ст. Нязепетровская (Нязепетровский краностроительный завод). Далее в сторону СвЖД грузового движения нет, но железнодорожные пути поддерживаются в рабочем состоянии. Со стороны ст. Дружинино грузовое движение в основном до ст. Нижнесергинская (Нижнесергинский метизно-металлургический завод).

До 1994 курсировал ежедневный пассажирский поезд «Чусовская-Бакал», связывающий всё направление воедино. Транзитные пассажирские поезда данное направление не использовали, за исключением аварийных ситуаций на главных ходах[источник не указан 571 день].

Линия однопутная на всём протяжении, электрифицировано 2 коротких участка Бакал-Бердяуш и Дружинино-Кузино (в 60-е годы XX века планировалась полная электрификация направления, которая, по разным причинам не была завершена, за исключением упомянутых выше участков

До 1991 года, участки дорог бывшей Западно-Уральской ж. д. эксплуатировались довольно интенсивно. По всей протяжённости ходил пассажирский поезд Чусовская — Бакал, имелось сообщение от ст. Нязепетровская до станций Челябинск-Главный и Уфа. В сутки проходило 11-13 пар грузовых поездов. Локомотивные депо находились на станциях Нязепетровская, Кузино. Впоследствии на базе 6 локомотивного депо Нязепетровск был создан филиал Челябинского завода ОЗПМ. Депо Кузино было упразднено.

На участке относящейся к ЮУЖД закрыты практически все станции — Чеславка, Куса, Злоказово, Азям, Табуска, Ураим, Арасланово, Сказ. Станции Арасланово и Сказ законсервированы[5]. Зимой 2012—2013 гг. проводился капитальный ремонт путей на участке от Михайловского Завода до Арасланово, были уложены плети с устройством бесстыкового пути. Но перспективы данного участка довольно туманны, хотя периодически со стороны ЮУЖД появляются попытки восстановления грузового движения.

На сегодняшний день участок Бердяуш — Нязепетровская полностью не выводится из эксплуатации, в связи с необходимостью обслуживания Нязепетровского краностроительного завода. Возможно возобновление эксплуатации участков, входивщих в Западно-Уральскую железную дорогу в связи с началом освоения и разработкой Суроямского железорудного месторождения и строительством Суроямского горно-обогатительного комбината[6].

СхемаПравить

Современное состояние путей, часть которых входила в состав бывшей Западно-Уральской железной дороги.

СтанцииПравить

 
Ж.д.ст. Арасланово (в настоящее время в составе ЮУЖД)
 
Ж.д.ст. Нязепетровская, 1918 г. (в настоящее время в составе ЮУЖД)

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 История строительства Свердловской железной дороги, РЖД (Российские железные дороги)/Свердловская железная дорога.
  2. 1 2 Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 78. ISBN 5-98518-004-2.
  3. История района (недоступная ссылка). Официальный сайт Нязепетровского муниципального район. Дата обращения 7 августа 2014. Архивировано 13 апреля 2014 года.
  4. Был страшный бой Архивная копия от 5 сентября 2017 на Wayback Machine, Статья в газете «Нязепетровские вести», № 61 (214), 07.08.2015 г., с. 4.
  5. Телеграмма ОАО "РЖД" от 20 августа 2008 г. № 13311. Информационно-правовая система "Консультант+".
  6. Суроямское железорудное месторождение, Викимапия.

ЛитератураПравить

  • История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 314.
  • РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 188. «Коммерческая и пояснительная техническая записка о постройке Западно-Уральской ж. д.» 1911 г.
  • РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 192. «Типы каменных опор мостов линии Лысьва — Бердяуш». 1912 г.
  • РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 193. «Проект паровозного здания на станции Кузино, к сооружению линии Лысьва — Бердяуш Общества Западно-Уральской ж. д.» 1914 г.

СсылкиПравить