Изотов, Сергей Петрович

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Изотов; Изотов, Сергей.

Сергей Петрович Изо́тов (30.06.1917—6.05.1983) — советский крупный учёный и конструктор авиационных двигателей. Генеральный конструктор Ленинградского НПО имени В. Я. Климова. Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии, Сталинской премии первой степени и Государственной премии СССР. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Доктор технических наук (1968). Кандидат в члены-корреспонденты АН СССР. Автор 30 научных работ и 13 изобретений. Почетный гражданин города Жешув (Польша). Делегат XXVI съезда КПСС.

Сергей Петрович Изотов
Сергей Петрович Изотов.jpg
Дата рождения 30 июня 1917(1917-06-30)
Место рождения
Дата смерти 6 мая 1983(1983-05-06) (65 лет)
Место смерти
Страна
Научная сфера авиационное двигателестроение
Место работы Завод им. В. Я. Климова
Альма-матер ЛПИ имени М. И. Калинина
Учёная степень доктор технических наук
Награды и премии
Герой Социалистического Труда
Орден ЛенинаОрден Трудового Красного ЗнамениSU Medal For Valiant Labour in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg
Ленинская премия — 1976Сталинская премия — 1949Государственная премия СССР — 1971ZDNT RSFSR.jpg

БиографияПравить

Родился 17 (30 июня) 1917 года на станции Синельниково (ныне город, Днепропетровская область, Украина) в семье железнодорожного техника-путейца Петра Андреевича Изотова и учительницы Надежды Иулиановны урожд. Пытковской. В 1932 году окончил семилетнюю фабрично-заводскую школу в Бердянске.

В 1932-1934 годах учился в Запорожском авиастроительном техникуме на строительном факультете, где проучился всего 2 курса — техникум в 1934 году перевели в город Орел. Затем работал чертежником на Екатерининской железной дороге. В 1935 году он поступил в Запорожский институт сельскохозяйственного машиностроения, но через два года, в 1937 году, перевелся в ЛПИ имени М. И. Калинина (энергомашиностроительный факультет, специальность «Автомобили и тракторы»), который окончил в январе 1941 года с отличием.

Трудиться начал в январе 1941 года инженером-конструктором на ленинградском авиамоторном заводе № 451, который с 1940 года начинал осваивать серийное производство авиационных двигателей разработки главного конструктора рыбинского завода № 26 В. Я. Климова М-105. Весной 1941 года он в числе других сотрудников завода № 451 был направлен в командировку в Рыбинск. В июле вместе с заводом был эвакуирован из Ленинграда на Урал. В Уфе на базе рыбинского завода № 26, ленинградских заводов № 234 и № 451 и ряда других был образован мощный объединенный авиамоторный завод № 26, который занимался серийным выпуском моторов семейства М-105 и разработкой новых поршневых двигателей М-106, ВК-107, ВК-108, ВК-109 под руководством Главного конструктора В. Я. Климова и директора завода В. П. Баландина. С ноября 1941 года С. П. Изотов работал инженером-конструктором серийно-конструкторского бюро предприятия. Его талант конструктора и организаторские способности были оценены, и в 1943 году он уже стал заместителем начальника СКБ С. А. Гаврилова (возглавившим после войны ОКБ-26). Всего в годы войны завод № 26 выпустил около 100 000 авиамоторов семейства М-105. На этих двигателях летали истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, ЛаГГ-3, Пе-3, бомбардировщики Пе-2 и др.

 
Могила Изотова на Богословском кладбище Санкт-Петербурга.

В 1945-1946 годах завод № 26 организовал серийное производство одного из первых советских турбореактивных двигателей — РД-10 на базе немецкого Jumo-004.

В 1946 году ОКБ Главного конструктора В. Я. Климова было перебазировано из Уфы в Ленинград на довоенные площади завода № 234 (б. «Русский Рено», «Красный Октябрь»). С. П. Изотов в 29 лет был назначен заместителем Главного конструктора. Вновь созданному ленинградскому ОКБ завода №466 (в 1947 году ОКБ было преобразовано в самостоятельный Машиностроительный союзный завод № 117) была поставлена задача в кратчайшие сроки разработать реактивные двигатели для советской боевой авиации. С 1946 по 1960 год С. П. Изотов непосредственно руководил работами по созданию следующих серийных и опытных ГТД:

- ТРД с центробежным компрессором — РД-500 (на базе Derwent V), РД-45 (на базе Nene I), ВК-1(А), ВК-5, ВК-7 и др. (для Ла-15, Як-23, МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14Т);

- ТРДФ с центробежным компрессором — первым советским двигателям с форсажной камерой РД-45Ф (на базе Nene II), ВК-1Ф, ВК-5Ф, ВК-7Ф;

- первому советскому ТВД ВК-2 (для самолетов А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина);

- первому советскому ТРДДФ ВК-3 и его модификации ВК-13 (для И-3У);

- ТРДФ с осевым компрессором ВК-15 и его модификациям

и другим двигателям разработки В. Я. Климова.

Фактически завод № 117 в конце 1940-х — начале 1950 годов полностью обеспечил фронтовую авиацию реактивными двигателями благодаря созданию двигателей РД-500, РД-45 и ВК-1.

В 1960 году после ухода В. Я. Климова на пенсию С. П. Изотов был назначен ответственным руководителем и Главным конструктором завода №117. В 1975 году на базе Завода имени В. Я. Климова (б. № 117) и ленинградского завода «Красный Октябрь» (б. № 466) было образовано Ленинградское научно-производственное объединение имени В. Я. Климова. С. П. Изотов стал Генеральным директором и Главным конструктором, а в 1981 году он был назначен Генеральным конструктором — Генеральным директором объединения.

Под руководством С. П. Изотова с 1960 по 1983 год были созданы следующие изделия:

- семейство ЖРД, в основном, для 2-х ступеней баллистических ракет и противоракет ОКБ П. Д. Грушина и В.Н. Челомея, в т.ч. двигательные установки 8Д419 (УР-100), 5Д67 (С-200) и др. Всего более 20 серийных и опытных двигателей;

- ТВаД и главные вертолетные редукторы — ГТД-350 и ВР-2 (для Ми-2), ТВ2-117 и ВР-8 (для Ми-8), ТВ3-117 и ВР-14/ВР-24/ВР-252/ВР-80 (для Ми-14, Ми-24, Ми-8МТ, Ми-28, Ка-27, Ка-50 и их модификации);

- ТВД — опытные ГТД-550/ТВД-850 (для Ан-14 М);

- ТРД — ТР3-117 (для Ту-143/Ту-243), опытный ТР2-117 (для катера на подводных крыльях),

- ТРДДФ — РД-33 (для МиГ-29), опытный РД-33И (для Ил-102);

- турбостартеры ГТДЭ-117 для ТРДДФ РД-33 (для МиГ-29) и АЛ-31Ф (для Су-27);

- коробка самолетных агрегатов КСА-2 для силовой установки МиГ-29;

- танковые ГТД — ГТД-1000Т/ТФ (для Т-80), опытный ГТД-350Т (для «Объекта 288»). В процессе разработки и доводки танкового ГТД было разработано около 10 двигателей различных конструктивных схем;

- опытные транспортные ГТД на базе ГТД-350 для гоночного автомобиля ХАДИ-7, судна на воздушной подушке ГАЗ-16Б, железнодорожного ведущего вагона; на базе ТВ2-117 для БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 120 т; на базе ГТД-1000Т/ТФ для тягачей баллистических ракет Минского завода колесных тягачей.

С. П. Изотовым был создан уникальный коллектив конструкторов, инженеров, технологов, производственников, единственный в СССР одновременно занимавшийся созданием ГТД для самых разнообразных объектов: баллистических ракет, противоракет, истребителей, бомбардировщиков, пассажирских самолетов МВЛ, легких и средних вертолетов, БПЛА, танков, большегрузных, гоночных и грузовых автомобилей, локомотивов, СВП, катеров на подводных крыльях.

В ОКБ С. П. Изотова впервые в СССР были созданы специальные вертолетные двигатели и разработаны основные принципы регулирования турбовальных двигателей со свободной турбиной. Впервые в мире разработан танковый ГТД, при этом была обеспечена политопливность двигателя, который может одинаково надежно работать как на дизельном топливе, так и на авиационном керосине. Конструкция ТРДДФ РД-33 оказалась настолько удачной, что была скопирована Генеральным конструктором А. М. Люлькой для своего двигателя АЛ-31Ф. Общее количество изготовленных изделий конструкции С. П. Изотова составляет более 100 000 двигателей и редукторов.

Для Олимпиады-80 в ЛНПО имени В. Я. Климова был разработан олимпийский факел, который был изготовлен в количестве 6200 штук.

Коллектив ЛНПО имени В. Я. Климова в период руководства С. П. Изотова дважды награждался правительственными наградами:

- в 1969 году — орденом Ленина за создание двигательной установки 8Д419 для первой в мире баллистической ракеты шахтного базирования;

- в 1979 году — орденом Октябрьской Революции за создание двигателя ГТД-1000Т для первого в мире газотурбинного танка..

В 1981 году научно-технический совет ЛНПО имени В. Я. Климова выдвинул С. П. Изотова в кандидаты в члены-корреспонденты АН СССР по отделению физико-технических проблем энергетики по специальности «Энергетика, в том числе ядерная энергетика». Его выдвижение поддержали академики и генеральные конструкторы авиационной и космической техники А. М. Люлька, Н. Д. Кузнецов, П. Д. Грушин, А. Ф. Белов, ОКБ А. Н. Туполева, М. Л. Миля, Н. И. Камова, Кировский завод, ЦИАМ, ряд отраслевых НИИ.

Умер 6 мая 1983 года. Похоронен в Ленинграде на Богословском кладбище.

СемьяПравить

 
Могила Петра Изотова

Сын С. П. Изотова — Пётр Сергеевич Изотов (28.05.1942—22.07.2008) родился в Уфе, продолжил дело отца, став конструктором авиационных двигателей. Окончил ЛПИ им. М. И. Калинина. С 1965 года работал на Заводе имени В. Я. Климова, участвовал в разработке узлов ЖРД, РД-33, танковых и авиационных ГТД. Лауреат Государственной премии РФ. Почетный авиастроитель России. Лауреат премий имени А. Г. Ивченко (АССАД), М. Л. Миля — дважды (Федерации космонавтики России), В. Я. Климова и С. П. Изотова (обе — Завода имени В. Я. Климова). Награжден медалью «В память 300-летия Санкт-Петербурга» и юбилейной медалью Государственной службы авиации России «80 лет Гражданской авиации России».

С 1984 года — заместитель Главного конструктора, с 1996 года — Главный конструктор вертолетных двигателей Завода имени В. Я. Климова. Под его непосредственным руководством были разработаны следующие двигатели:

- многотопливный ТВ2-117ТГ (Ми-8ТГ);

- ТВ3-117ВМ/ВМА (вся линейка средних вертолетов «Ми» и «Ка»). Двигатели были сертифицированы в АР МАК, Канаде, Китае, Индии и др. странах;

- ТВ3-117ВМА-СБМ1 (Ан-140);

- ВК-2500 (Ми-17, Ми-35, Ми-28Н, Ка-52);

- ВК-1500С (типа Ан-3) и ВК-1500ВМ/ВК (типа Ми-8/Ка-60).

В 1996 году П. С. Изотов был удостоен Государственной премии Российской Федерации за создание вертолета Ка-50 с двигателями ТВ3-117ВМА.[1]

Умер 22 июля 2008 года. Похоронен в Санкт-Петербурге на Богословском кладбище, недалеко от С. П. Изотова.

Внук С. П. Изотова — Данила Петрович Изотов (род. 05.10.1974) родился в Ленинграде, пошёл по стопам деда и отца. Окончил СПбГАСУ (б. ЛИСИ), с 1997 года работает на Заводе имени В. Я. Климова (в н. вр. — АО «ОДК-Климов»), занимает должность главного специалиста по серийному изготовлению вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Лауреат премии имени С. П. Изотова. При его непосредственном участии в рамках программы «Импортозамещение» в 2015-2018 годах в АО «ОДК-Климов» налажено серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500 и ТВ3-117ВМ/ВМА/ ВМАР и др.

Награды и званияПравить

  • Герой Социалистического Труда (1969) — за создание двигательной установки 8Д419;
  • орден Ленина (1969) — за создание двигательной установки 8Д419;
  • орден Трудового Красного Знамени (1957) — за создание новой авиатехники и в связи с 40-летием;
  • Ленинская премия (1978) — за создание танкового двигателя ГТД-1000Т;
  • Сталинская премия первой степени (1949) — за создание двигателя ВК-1;
  • Государственная премия СССР (1971) — за создание и освоение в серийном производстве специальных воздушных аппаратов;
  • медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
  • медаль «В память 250-летия Ленинграда»;
  • медаль «30 лет победы в Великой Отечественной войны в 1941-1945 гг.»;
  • Заслуженный деятель науки и техники РСФСР;
  • командорский крест ордена Возрождения Польши (ПНР) — за внедрение двигателя ГТД-350 на польском заводе "PZL Rzeszów";
  • почетный житель города Жешув (ПНР) — за развитие советско-польских отношений.

ЛитератураПравить

  • Герои труда/ Справочник о Героях Социалистического Труда и кавалерах ордена Трудовой Славы трех степеней из Башкортостана./ сост. Р. А. Валишин [и др.]. — Уфа : Китап, 2011. — 432 с. : ил. -ISBN 978-5-295-05228-6.
  • Башкирская энциклопедия. Гл. ред. М. А. Ильгамов т. 3. З-К. 2007. — 672 с. ISBN 978-5-88185-064-7 науч. изд. Башкирская энциклопедия, Уфа.
  • Генеральный конструктор Изотов (рус.) // Крылья Родины. — М., 2017. — № 5. — С. 93, 94.

ПримечанияПравить

СсылкиПравить