Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина[3]. Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.

Ил-114
Ил-114-100
Ил-114-100
Тип ближнемагистральный
Разработчик  СССР: КБ Ильюшина
Производитель Узбекистан Ташкентский авиазавод, возобновление производства
Флаг России МиГ совместно
с ПАО ВАСО
Главный конструктор Новожилов, Генрих Васильевич, Таликов, Николай Дмитриевич
Первый полёт 29 марта 1990 года[1]
Начало эксплуатации весна 2001 года — 2012 год, испытания в наст. время
Единиц произведено 20[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-114 спроектирован с учётом особенностей эксплуатации в арктических и антарктических районах, где он со временем заменил бы Ил-14 и Ил-18, способен перевозить не менее 60 пассажиров, имеет коммерческую нагрузку 5400 кг, практическую дальность — 1000 км, крейсерскую скорость 500 км/ч, высоту полёта 6000—7200 метров. Самолёт предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП (согласно карте типа — от 1300 м), имеющих бетонное покрытие (сертификат типа, вопреки часто встречающимся утверждениям, не разрешает эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП). В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

В 2019 году производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]; первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года[5].

История создания править

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени и парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены, также на ряде местных линий, турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолёта.

Генеральный конструктор Ил-114 — Г. В. Новожилов. Главный конструктор Ил-114 — Н. Д. Таликов.

При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л. с.

 
Ил-114 авиакомпании СЗАТК «Выборг»

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семёнович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт был сертифицирован МАК (сертификат типа № 130—114)[6].

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год.

В июле 2014 года президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России в ответ на экономические санкции против РФ. Согласно исследованиям ГосНИИГА, на российском рынке наблюдается острый дефицит региональных авиалайнеров, вследствие чего из одного областного центра в другой приходится летать через Москву, что подтвердил и глава Росавиации А. Нерадько[7]. По оценке директора самарского завода «Авиакор» А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 может занять около пяти лет и потребовать инвестиций в размере 10—12 млрд рублей[8]. 27 августа появилось сообщение о том, что развёртывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[9], но уже в октябре вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что президент поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114[10].

В 2014—2015 годах началась работа над проектом обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он должен был появиться в России к 2019 году)[11] под обозначением Ил-114-300. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114-300 на площадках самарского «Авиакор»[12].

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал ОАК на производство Ил-114 и 2,4 млрд рублей — на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал ОДК 783 млн рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и 1,5 млрд рублей — на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96[13][14].

По новому плану первый серийный Ил-114-300 должен быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В начале 2019 года объявлено, что сборку опытного экземпляра планируют закончить к лету 2019 года, лётные испытания намечены на 2020 год[15]. «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» планирует производить около двенадцати Ил-114-300 ежегодно после 2021 года[16]; однако в сентябре было сказано, что первый полёт обновлённого самолёта перенесён на ноябрь 2020 года, а сроки начала серийного производства сдвинуты на 2023 год[17].

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки») [18][19][20].

На 2020 год директор программы Ил-114 — Максим Кузьменко.

16 декабря 2020 года свой первый испытательный полёт совершил Ил-114-300 (уже на новых российских двигателях ТВ7-117СТ-01) с аэродрома в Жуковском[21][22].

19 января 2021 года, в рамках программы лётных испытаний, состоялся очередной полёт Ил-114-300 (рег. 54114); полёт продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/ч[23][24].

Ведутся работы над созданием четырёхдвигательной версии самолёта Ил-114, она будет максимально унифицирована с Ил-114-300, но отличаться большей дальностью и грузоподъёмностью[25].

В августе 2021 года Ил-114-300 запретили совершать перелёт на аэродром Кубинка в Подмосковье для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», так как авиалайнер использует ту же модель двигателя (турбовинтовые ТВ7-117СТ), что и потерпевший накануне крушение Ил-112В[26][27].

Предполагается сертификация в 2022 году, а начало серийного производства — с 2023 года[28][29]. В августе-сентябре 2021 года Минпромторг, заявил, что не ждёт изменения сроков сертификации и передачи Ил-114 из-за катастрофы Ил-112В[30]; позднее заявлено, что ранее запланированный срок начала серийного производства Ил-114-300 из-за катастрофы первого опытного экземпляра Ил-112В будет скорректирован[31].

26 мая 2022 года первый вице-премьер Андрей Белоусов утвердил программу поддержки закупки новых российских самолётов, согласно которой по словам топ-менеджмента ГТЛК первые 8 Ил-114-300 с новой компоновкой должны быть поставлены в 2024 году и ещё 8 в 2025 году[32].

В 2022 году опытный Ил-114-300 в небо не поднимался; в цехах Луховицкого авиационного завода продолжились наземные испытания первого опытного образца самолёта (б/н 54114). Второй опытный борт находился в высокой степени готовности, на третьем самолёте осуществлялась стыковка фюзеляжа. После завершения сборки и отладки эти машины примут участие в программе сертификационных испытаний.[33]

В январе 2023 года двигатель ТВ-117-СТ-01 получил сертификат Росавиации[34] типа Федерального агентства воздушного транспорта РФ №FATA-01033E.

Конструкция править

Ил-114-100 править

 
Размеры Ил-114

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла: двухщелевые закрылки; согласно сертификату типа позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной от 1300 м.

Фюзеляж круглого сечения диаметром 2,86 м, позволяет расположить в одном поперечном ряду два двухместных пассажирских кресла. Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке[35].

Использует двигатели ТВ7-117С/СМ (2620 л. с. на взлёте), производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Экипаж самолёта состоит из командира и второго пилота.

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями[36], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[37][уточнить]. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

Ил-114-300 править

Для унификации с Ил-112 на самолёте Ил-114-300 устанавливаются два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–01 (3000 л. с. на взлёте). Самолёт рассчитан на автономную эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, имеет встроенный трап для пассажиров. Шасси обеспечивает посадку на необорудованные аэродромы, имеющие как бетонированные, так и грунтовые покрытия[28]. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО[37].

Модернизированная силовая установка для Ил-114-300 включает форсированный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, воздушный винт АВ-112-114 с регулятором винта РСВ-34С-114, систему автоматического управления типа FADEC (САУ) БАРК-65СТМ и агрегаты топливной системы НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65[38].

Стоимость Ил-114-300:

  • 16—20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300, к началу производства в 2018—2019 годах[39].
  • 1,4 млрд рублей (ок. 19 млн долларов) — стоимость для российского заказчика согласно контракту в конце 2020[40].

Модификации править

 
Ил-114-100
 
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114
 
Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100 Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.

На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[41], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300 Для унификации с Ил-112 на самолёте устанавливается два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ–1 (мощность 3100 л.с.) с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами АВ112–114 и новое авиационное оборудование с применением совмещённого модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ.
Ил-114ЛЛ Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[42].
Ил-114М Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения смещения грузов и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФК Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140 Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.
Ил-140ОРР Проект самолёта океанского разведчика рыбы[43].

Производство править

Ил-114-100 править

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентском ТАПОиЧ. Всего было построено 17 машин, два самолёта были потеряны в катастрофах.
В 2012 году производство Ил-114 на ташкентском заводе было завершено, а завод переориентирован на другую деятельность[44][45]. Тогда же руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимало шаги по организации производства в модификации Ил-114-300 в России, ибо, по его оценке, не менее ста таких самолётов потребуется различным ведомствам России до 2030 года[46].

Ил-114-300 править

В октябре 2015 было оглашено решение о возобновлении производства самолёта на нижегородском заводе «Сокол», со сдачей к 2017 году первых машины на основе задела планеров производства Ташкентского авиастроительного завода[47]. Переговоры с Ташкентским авиазаводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей так и не были завершены к концу 2018 года[48]. По планам конца 2016 года, первый серийный Ил-114-300 должен был быть создан на рубеже 2020—2021 годов.

В 2019 году создание Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[4]; на конец 2021 собран один опытный экземпляр. В будущем сборку 12 самолётов в год будет производить Луховицкий авиастроительный завод (ЛАЗ, «Луховицкий машиностроительный завод», г. Луховицы, входит в РСК «МиГ»). ОАК переоснащает завод «Авиастар-СП» в Ульяновске, на котором производятся узлы и агрегаты для Ил-114-300. Первые поставки были запланированы на 2022 г., но летом 2021 был назван новый срок серийного производства самолёта — 2023 год[49].

В кооперацию по программе Ил-114-300 входят[50]: НАЗ «Сокол», «ЛАЗ им. П. А. Воронина» (финальная сборка), «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО»; другие филиалы РСК «МиГ», ОАК, «Ростех».

В феврале 2020 года на заводе РСК «МиГ» в Луховицах стартовала агрегатная сборка первого создаваемого с нуля Ил-114-300 (второй опытный) по технологии серийного производства (сборка проходит по «Технологии бесстапельной сборки») [18][19][20].

Эксплуатация править

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией «СЗАТК Выборг»[51]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006—2007 гг. также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград (планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании).

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» до 1 мая 2018 года[52]. По причине низкой надёжности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С первых серий, а также воздушного винта СВ-34, самолёты «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» были снабжены двигателями 127H Pratt & Whitney[53].

Эксплуатанты править

Бывшие править

  •   СЗАТК Выборг (2 самолёта) — Авиакомпания расформирована, самолёты были оставлены в аэропорту Пскова.
  •   Uzbekistan Airways (6-7 самолётов ИЛ-114-100)[41]. С 1 мая 2018 года а/к прекратила коммерческую эксплуатацию этих самолётов[55].

Заказчики править

В июне 2019 года директор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко сообщил, что на обновлённый самолёт есть заказчики[56]. В сентябре 2019 госпредприятие Красноярского края по обслуживанию региональных авиалиний, базирующееся в красноярском аэропорту Черемшанка, сообщило о соглашении о намерениях приобрести три самолёта Ил-114-300[57].

Первую серию из трёх Ил-114-300 закажет ГТЛК; первый серийный экземпляр заказчик ожидает в 2023 году[58], первые две машины планируется передать заказчику в 2024 году.

Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения Лизингодатель Эксплуатант Сроки поставок Ил-114-300 Ил-114Т Опцион Примечание Поставлено
28.08.2019   Оборонлогистика н. д. 2022—2023 5 предварительное соглашение[59]
28.08.2019 н. д.   Полярные авиалинии 2023—2026 8 предварительное соглашение[60]
30.08.2019 н. д.   КрасАвиа с 2024 3 предварительное соглашение[61]
30.08.2019 н. д.   Полярные авиалинии 2022—2029 23 предварительное соглашение[62]
30.11.2020[40]   ГТЛК   Аврора 2023 3 твёрдый контракт, компоновка согласована[32] в версии 1,4 млрд рублей за самолёт
23.07.2021   ГТЛК   Аврора 2024—2025 16[32] предварительное соглашение[63] - есть проблемы с согласованием компоновки
07.2021   ГТЛК  Вологодское авиапредприятие 2024 3 соглашение о намерениях[64]
Всего 61

Катастрофы править

По данным на 12 сентября 2023 года потеряно в катастрофах два самолёта типа Ил-114[65]. Так же был потерян один прототип модели 114-300.

Дата Бортовой номер Тип (модификация) Место катастрофы Жертвы Краткое описание
05.07.1993   54001 Ил-114   Раменское 5/9 Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.1999   91004 Ил-114Т   Домодедово 5/7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.

Летом 2021 года в Подмосковье разбился прототип транспортного самолёта Ил-112-В с теме же двигателями, что и на модели 114-300, пожар в одном из которых и вызвал катастрофу.

Сертификация двигателей, как и самолёта, была отложена до устранения всех неисправностей.

Весной 2023 года двигатель был сертифицирован, а испытания прототипов продолжились в течение этого года.

Лётно-технические характеристики править

Ил-114-100 Ил-114-300
Фото
 
 
Страна   Россия   Россия
Первый полёт 1990 2020
Статус Производство прекращено Проходит испытания
Основные размерения
Длина, м 26,87 26,9
Высота, м 9,324 9
Размах крыла, м 30 29,87
Ширина фюзеляжа, м 2,86[35]
Ширина салона, м                 2,28[66]                2,28[66]
Площадь крыла, м2 81,9[67]
Масса пустого, т 15,9[66] 15,9[66]
Масса снаряжённого, т
Нормальная взлётная масса, т
Максимальная взлётная масса, т 23,5 23,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел. 2 2
Пассажировместимость, чел. 64 64—68
Грузоподъёмность, т 6,5
Полезная нагрузка, т 6,8
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км 1500[66] 2000[66]
Практическая дальность, км
Перегоночная дальность, км 5100 5000
Практический потолок, м 8000[66] 7600[66]
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч 500 450
Длина разбега, м 1400[66] 730[66]
Длина пробега, м 900[66] 440[66]
Силовая установка
Количество двигателей 2 2
Тип двигателей ТВ7-117С/СМ ТВ7-117СТ-01
Мощность, л. с. 2500/2620 × 2 2900/3100[34][68] × 2
Тяга, кгс 4000
Тяга на форсаже, кгс
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. 3600 × 2
Мощность на крейсерском режиме, л. с. 1500-2000 × 2
Расход топлива на взлетном режиме 0,190 кг/(л. с.⋅ч)[69]
Расход топлива на крейсерском режиме 0,175 кг/(л. с.⋅ч)[69]
Запас топлива, л 8360[66] 8780[66]
Стоимость, млн дол. США 19 (2020)[40]

Сравнение характеристик с конкурентами править

Сравнение характеристик региональных самолётов представлено в статье Региональный самолёт.

См. также править

Литература править

Ссылки править

Примечания править

  1. Даты первых полётов на Официальном сайте ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine.
  2. RUSSIANPLANES.NET реестр ВС. Дата обращения: 11 июня 2020. Архивировано 13 мая 2020 года.
  3. Андрей Величко. Ил-114 — региональный пассажирский самолёт. Авиация России (9 декабря 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 20 января 2021 года.
  4. 1 2 Сборка первого агрегата самолёта Ил-114-300 завершена в Воронеже (Архивная копия от 14 августа 2019 на Wayback Machine) // ТК Звезда.
  5. Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт. ТАСС (16 декабря 2020). Дата обращения: 16 декабря 2020. Архивировано 16 декабря 2020 года.
  6. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298.
  7. Развитию авиаперевозок в регионах мешает отсутствие региональных самолётов (Архивная копия от 25 ноября 2018 на Wayback Machine) // АвиаПорт.Ru, 2018-11-25.
  8. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину (Архивная копия от 9 мая 2021 на Wayback Machine) // expert.ru.
  9. Ил-114 не долетел до заказчиков (Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine) // АвиаПорт.
  10. Путин поддержал идею разработки обновленного Ил-114, заявил Рогозин. Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года.
  11. Производство пассажирских самолётов Ил-114 возродят в России на YouTube.
  12. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе». РИА. Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 23 октября 2015 года.
  13. Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям. Ведомости (28 декабря 2016). Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано 29 декабря 2016 года.
  14. ОАК и ОДК поддержат за счёт доходов от нефти. Авиатранспортное обозрение (28 декабря 2016). Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  15. Авиация России: итоги 2018, планы на 2019. Дата обращения: 1 февраля 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  16. Фирма Ильюшина планирует выпускать около 12 самолётов Ил-114-300 ежегодно. ТАСС. Дата обращения: 7 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.
  17. Первый полёт Ил-114 намечен на ноябрь 2020 года. ТАСС. Дата обращения: 21 сентября 2019. Архивировано 21 сентября 2019 года.
  18. 1 2 В России запустили серийное производство гражданского Ил-114-300. РБК. Дата обращения: 14 февраля 2020.
  19. 1 2 Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300. Популярная механика. Дата обращения: 11 июня 2020. Архивировано 11 июня 2020 года.
  20. 1 2 Как собирают пассажирский Ил-114 на военном заводе (Архивная копия от 1 августа 2020 на Wayback Machine). Сюжет НТВ, 31.07.2020.
  21. Новый пассажирский региональный самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт // ТАСС, 16 декабря 2020. Архивная копия от 16 декабря 2020 на Wayback Machine.
  22. Новая премьера авиастроителей: в небо поднялся гражданский лайнер Ил-114-300 // Вести.ру, 16 декабря 2020. Архивная копия от 16 декабря 2020 на Wayback Machine.
  23. Второй полёт Ил-114-300. Дата обращения: 19 января 2021. Архивировано 28 января 2021 года.
  24. Продолжается программа лётных испытаний Ил-114-300. uacrussia.ru. Дата обращения: 19 января 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
  25. «Ильюшин» начал разрабатывать Ил-114 с четырьмя двигателями // N + 1, 30 июля 2021. Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine.
  26. Самолету «Ил-114-300» с разработанными на воронежском авиазаводе деталями запретили лететь на форум из-за опасного двигателя // 18 августа 2021. Архивная копия от 22 октября 2021 на Wayback Machine.
  27. ОАК опровергла запрет участия Ил-114 в «Армии-2021» // 18 августа 2021. Архивная копия от 27 декабря 2021 на Wayback Machine.
  28. 1 2 Новый российский лайнер Ил-114-300 совершил первый полёт. РБК. Дата обращения: 16 декабря 2020. Архивировано 16 декабря 2020 года.
  29. Лента новостей Ил-114-300 (Архивная копия от 26 октября 2021 на Wayback Machine) на РИА Новости.
  30. Минпромторг исключил перенос сроков выпуска самолета Ил-114 (Архивная копия от 27 декабря 2021 на Wayback Machine). 23 августа 2021.
  31. Ил-114-300 — последние новости и статус программы (Архивная копия от 27 декабря 2021 на Wayback Machine). 17 сентября 2021.
  32. 1 2 3 Ил-114-300 забуксовал в согласованиях. Газета РБК. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  33. Ил-114-300 — итоги 2022 года (Архивная копия от 14 января 2023 на Wayback Machine). 08.01.2023.
  34. 1 2 АО «ОДК» - Авиадвигатель ТВ7-117СТ-01 разработки ОДК-Климов получил сертификат типа. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  35. 1 2 Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт // Авиация России. Архивная копия от 21 февраля 2019 на Wayback Machine.
  36. ЦПНК-114 в кабине самолёта Ил-114. Дата обращения: 19 апреля 2016. Архивировано 28 января 2017 года.
  37. 1 2 Ил-114-300, пассажирский самолет. www.arms-expo.ru (19 декабря 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 18 января 2021 года.
  38. Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 получил сертификат типа (Архивная копия от 14 января 2023 на Wayback Machine) // Авиация России, 10.01.2023.
  39. Стоимость Ил-114-300 составит не более 20 млн долларов // Авиация России. Архивная копия от 19 октября 2016 на Wayback Machine.
  40. 1 2 3 Герман Костринский. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300. Известия (30 ноября 2020). Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 8 марта 2021 года.
  41. 1 2 Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ Архивная копия от 26 августа 2014 на Wayback Machine от 30 августа 2006 года.
  42. Статья Казань перевооружает ВМФ России Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // «Взгляд», 3 мая 2006
  43. С. В. Дроздов. Между Як-42 и "Суперджетом" // Крылья Родины. — М., 2019. — № 7—8. — С. 203.
  44. «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолёты // aviaport.ru / Архивная копия от 11 мая 2015 на Wayback Machine
  45. ТАПОиЧ распрощается с производством самолётов до конца года. Дата обращения: 29 июня 2012. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
  46. России нужен Ил-114 Архивная копия от 18 января 2015 на Wayback Machine // bigness.ru
  47. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на «Соколе». РИА Новости. Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 23 октября 2015 года.
  48. В России построят порядка 100 самолётов Ил-114-300 в 2021—2029 годах Архивная копия от 12 февраля 2017 на Wayback Machine // РИА
  49. ОАК сдвигает сроки модернизации завода под производство Ил-114-300. Но обещает все же запустить самолет в серию в 2023 году Архивная копия от 27 декабря 2021 на Wayback Machine // Ведомости, 15 июля 2021
  50. На Ил-114-300 начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту Архивная копия от 17 октября 2020 на Wayback Machine // aex.ru
  51. Фёдор Борисов. Выбор Выборга // Авиатранспортное Обозрение. — 2007. — № 77. Архивировано 8 сентября 2016 года.
  52. АТО. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100. samolety.org. Дата обращения: 2 августа 2016. Архивировано 3 мая 2018 года.
  53. Владимир Карнозов. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому // Содружество авиационных экспертов. Архивировано 22 ноября 2016 года.
  54. НПП «Радар ММС» | Каталог продукции | Самолёт-лаборатория Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  55. "Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100". Авиатранспортное обозрение. 2018-05-02. Дата обращения: 3 мая 2018.
  56. На обновлённый Ил-114-300 уже есть заказчики, сообщили в "МиГ". РИА Новости (20190617T0918+0300Z). Дата обращения: 17 июня 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
  57. В Черемшанке появятся три новых самолёта. ДЕЛА - новости Красноярска. Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
  58. Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300. Три воздушных судна этого типа покупает ГТЛК // Известия, 30 ноября 2020 / Архивная копия от 8 марта 2021 на Wayback Machine
  59. «Оборонлогистика» и ПАО «Ил» заключили соглашение Архивная копия от 5 сентября 2019 на Wayback Machine на МАКС-2019
  60. Якутские авиакомпании закупят самолёты отечественного производства Архивная копия от 29 августа 2019 на Wayback Machine // РИА Новости, авг 2019
  61. КрасАвиа намерены осваивать Ил 114-300. Дата обращения: 4 сентября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
  62. Якутия до 2025 года намерена списать все самолёты Ан-2, Ан-24 и вертолёты Ми-8. Дата обращения: 16 октября 2020. Архивировано 18 октября 2020 года.
  63. «Аврора» до 2025 года получит в свой парк 27 отечественных самолётов Архивная копия от 24 июля 2021 на Wayback Machine // aviation21.ru - Авиация России
  64. Вологодское авиапредприетие оформило соглашение о намереньях о взятии в лизинг Ил 114-300 (рус.). Дата обращения: 5 сентября 2022. Архивировано 5 сентября 2022 года.
  65. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Database results Архивная копия от 20 января 2021 на Wayback Machine // ASN Aviation Safety
  66. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ильюшин Ил-114 — пассажирский самолет. Фото, характеристики, отзывы. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  67. Ильюшин Ил-114. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 1 июля 2018 года.
  68. ОАК :: Ил-114-300. Дата обращения: 24 апреля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
  69. 1 2 АО «ОДК» — ТВ7-117С. www.uecrus.com. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.