Открыть главное меню

Ил-114

Ил-114 — советский и российский пассажирский самолёт разработанный КБ Ильюшина, из семейства двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Рассчитан на 64 пассажира и дальность полёта 1500 км; предназначен для замены самолётов семейства Ан-24.

Ил-114
Vyborg Ilyushin ll-114 new livery.jpg
Тип пассажирский самолёт
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Ташкентский авиазавод, возобновление производства
Флаг РоссииМиГ совместно
с ПАО ВАСО
Главный конструктор Н. Д. Таликов
Первый полёт 29 марта 1990 года[1]
Начало эксплуатации весна 2001 года
Единиц произведено 20[2], из них 2 не летало
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Первый полёт 29 марта 1990 года. Главный конструктор Ил-114 — Н. Д. Таликов. Было произведено 18 машин, на данный момент производство Ил-114 возобновлено на ПАО ВАСО совместно с корпорацией МиГ.[3]

Содержание

История созданияПравить

В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени и парк которых стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены, также на ряде местных линий, турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.

Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.

На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м.

При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.

Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года[4]. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семенович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране. Из-за недостатка средств сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт был сертифицирован МАК (сертификат типа № 130—114)[5].

Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), где были созданы мощности по выпуску ста самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева.

Стоимость машины:

  • 7—9 млн долларов, на конец 1990-х годов.[6]
  • 12,5 млн долларов, на 2009 год.[7]
  • 16—20 млн долларов — каталожная стоимость Ил-114-300, к началу производства в 2018—2019 годах.[8]

В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось. До 2012 года Ил-114 выпускался мелкосерийно на ташкентстком ТАПОиЧ; всего было построено 17 машин, две машины были потеряны в катастрофах.

КонструкцияПравить

Двухмоторный турбовинтовой самолёт по схеме низкоплана с прямым крылом и однокилевым оперением. Механизация крыла: двухщелевые закрылки.

Использует двигатели ТВ7-117С или 127H, производства Pratt & Whitney. Винты СВ-34 — шестилопастные малошумные, с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам.

Самолёт оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями[9], разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.

ЭксплуатацияПравить

С 2002 по 2010 год два самолёта Ил-114 (рег. номера RA-91014, 91015) эксплуатировались в России авиакомпанией «СЗАТК Выборг»[10]. Самолёты преимущественно использовались для чартерных полётов, в 2006—2007 гг. также выполняли регулярные рейсы Санкт-Петербург — Волгоград (планировались поставки авиакомпании третьего самолёта в модификации Ил-114-300, однако планы не были реализованы ввиду прекращения деятельности авиакомпании).

Семь самолётов Ил-114-100 эксплуатировались в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» до 1 мая 2018 года.[11]. По причине низкой надежности и малого ресурса двигателя ТВ7-117С первых серий, а также воздушного винта СВ-34, самолёты «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари» были снабжены двигателями 127H Pratt & Whitney.[12]

ПерспективыПравить

К 2012 году производство Ил-114 на ТАПОиЧ было завершено, завод переориентирован на другую деятельность[13][14]. Тогда же руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимало шаги по организации производства Ил-114 в России; по их оценке, не менее ста самолётов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года, уже имеются предварительные заявки от тринадцати российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114[15].

В июле 2014 года Президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Такое производство могло бы быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор», входящего в группу «Базовый элемент» (по оценке директора завода А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 займёт около пяти лет и потребовало бы инвестиций в размере 10—12 млрд руб.)[16]. 27 августа появилось сообщение о том, что развертывание производства Ил-114 для гражданской авиации признано нецелесообразным[17], но уже в октябре вице-премьер Д. Рогозин сообщил, что президент поддержал идею разработки пассажирского самолёта на базе Ил-114[18].

Согласно исследованиям ГосНИИГА, на российском рынке наблюдается острый дефицит региональных авиалайнеров, вследствие чего из одного областного центра в другой приходится летать через Москву; это подтверждает и глава Росавиации Александр Нерадько[19].
В связи с этим, в 2014—2015 гг. началось возрождение проекта обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он появится в России к 2019 году)[20] под обозначением Ил-114-300. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114 на площадках самарского «Авиакор».[21]; в октябре было оглашено решение о возобновлении производства самолёта на нижегородском заводе «Сокол», первые машины, на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода, намеревалось создать к 2017 году[22].

В декабре 2016 года Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд руб. в уставный капитал Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) на производство Ил-114 и 2,4 млрд руб. — на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал Объединённой двигателестроительной корпорации 783 млн рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и полутора млрд рублей — на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96[23][24]

В январе 2017 глава ОАК Юрий Слюсарь объявил о начале подготовки выпуска самолётов Ил-114 на заводе корпорации МиГ в Луховицах, при этом более 40 % деталей будут производиться на ВАСО в Воронеже.[25] Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов; в год планируется выпускать двенадцать самолётов, базовым вариантом самолёта будет пассажирский (самолёт также будет выпускаться в медицинском, разведывательном, патрульном и противолодочном вариантах). Ведутся переговоры с Ташкентским авиазаводом о том, чтобы использовать их восемь оставшихся фюзеляжей[26][27].

По итогам МАКС-2017 было подписано соглашение между Государственной транспортной лизинговой компанией и АО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК); согласно документу, компания приобретёт до пятидесяти региональных самолётов Ил-114-300, предварительный договор поставки должен быть согласован до конца 2017 года.

В начале 2019 года стало известно, что сборку опытного экземпляра планируют закончить к лету 2019 года, летные испытания намечены на 2020 год, первые серийные машины появятся в 2021 году.[28] «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» планирует производить около двенадцати Ил-114-300 ежегодно после 2021 года.[29] В июня 2019 года директор российской самолетостроительной корпорации "МиГ" Илья Тарасенко сообщил, что на обновленный самолет есть заказчики[30].

МодификацииПравить

 
Ил-114-100
 
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114
 
Летающая лаборатория на авиашоу МАКС 2017.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100 Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.

На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[31], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении).

Ил-114-300 На самолёте предполагается установка двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ (мощность 2650 л. с.) с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03[32], вспомогательной силовой установки ТА-1 и цифрового пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2. Для унификации с Ил-112 планируется замена двигателей на модернизированные ТВ7-117СТ, мощностью — 2800 л. с.[33]
Ил-114ЛЛ Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[34].
Ил-114М Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой.
Ил-114МА Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
Ил-114П Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
Ил-114ПР Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ.
Ил-114Т К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения смещения грузов и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФК Проект военного варианта для разведки и картографирования.
Ил-140 Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки.
Ил-140М Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.

Лётно-технические характеристикиПравить

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

Ширина фюзеляжа - 2,86 м[35]

ЭксплуатантыПравить

  Россия
  Узбекистан
  • Uzbekistan Airways (6 самолётов ИЛ-114-100)[31]. С 1 мая 2018 года а/к прекратила коммерческую эксплуатацию этих самолетов.[37]

КатастрофыПравить

По данным на 12 сентября 2008 года потеряно в катастрофах два самолёта типа Ил-114[38].

Дата Бортовой номер Тип (модификация) Место катастрофы Жертвы Краткое описание
05.07.1993  54001 Ил-114  Раменское 5/9 Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте.
05.12.1999  91004 Ил-114Т  Домодедово 5/7 Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления.


СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. Даты первых полётов на Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  2. Информация с russianplanes.net
  3. https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20198131830-fM49h.html
  4. Даты первых полётов на Официальном сайте «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  5. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298
  6. Ил-114 | АвиаПорт.Ru
  7. [1] // armstass.su
  8. [2] // aviation21.ru - Авиация России
  9. ЦПНК-114 в кабине самолёта Ил-114.
  10. Фёдор Борисов. Выбор Выборга // Авиатранспортное Обозрение. — 2007. — № 77.
  11. АТО. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100. samolety.org. Дата обращения 2 августа 2016.
  12. Владимир Карнозов. «Эволюция» Ил-114: от советского к американскому // Содружество авиационных экспертов.
  13. «ТАПОиЧ» больше не будет производить самолеты // aviaport.ru
  14. ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года (недоступная ссылка). Дата обращения 29 июня 2012. Архивировано 10 сентября 2012 года.
  15. России нужен Ил-114
  16. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину // expert.ru
  17. Ил-114 не долетел до заказчиков / АвиаПорт
  18. Путин поддержал идею разработки обновленного Ил-114, заявил Рогозин (недоступная ссылка). Дата обращения 14 октября 2014. Архивировано 20 октября 2014 года.
  19. Развитию авиаперевозок в регионах мешает отсутствие региональных самолетов (АвиаПорт) (рус.), АвиаПорт.Ru. Дата обращения 25 ноября 2018.
  20. Производство пассажирских самолётов Ил-114 возродят в России на YouTube
  21. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на "Соколе".
  22. Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на "Соколе". РИА Новости. Дата обращения 23 октября 2015.
  23. Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям, Ведомости (28 декабря 2016). Дата обращения 29 декабря 2016.
  24. ОАК и ОДК поддержат за счет доходов от нефти, Авиатранспортное обозрение (28 декабря 2016). Дата обращения 29 декабря 2016.
  25. В Воронеже завершили установку первых стапелей сборки агрегатов центроплана Ил-114
  26. В России построят порядка 100 самолетов Ил-114-300 в 2021—2029 годах // РИА
  27. намерена выпускать двенадцать самолетов Ил-114 в год (недоступная ссылка) // Вести-Фин
  28. Авиация России: итоги 2018, планы на 2019
  29. Фирма Ильюшина планирует выпускать около 12 самолетов Ил-114-300 ежегодно (рус.), ТАСС. Дата обращения 7 марта 2018.
  30. На обновленный Ил-114-300 уже есть заказчики, сообщили в "МиГ". РИА Новости (20190617T0918+0300Z). Дата обращения 17 июня 2019.
  31. 1 2 Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ от 30 августа 2006 года.
  32. Воздушные винты класс тяги 2500 кгс. aerosila.ru. Дата обращения 2 июня 2018.
  33. АО «ОДК» - ОДК готова оснастить региональный самолет Ил-114-300 новым двигателем ТВ7-117СТ. www.uecrus.com. Дата обращения 16 февраля 2017.
  34. Статья Казань перевооружает ВМФ России в газете «Взгляд» от 3 мая 2006 года.
  35. [3]
  36. НПП «Радар ММС» | Каталог продукции | Самолёт-лаборатория Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  37. Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100 (рус.), Авиатранспортное обозрение (2 мая 2018). Дата обращения 3 мая 2018.
  38. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Database results // ASN Aviation Safety