Императрица Мария (линкор)

«Императри́ца Мари́я» — линкор-дредноут российского флота, головной корабль одноимённого типа.

Императрица Мария
«Императрица Марія»
Май 1916 года
Май 1916 года
Служба
 Россия
Назван в честь

линейный корабль "Императрица Мария" (1853)

Императрица Мария Фёдоровна (жена Императора Александра III)
Класс и тип судна Линкор типа «Императрица Мария»
Организация Черноморский флот
Изготовитель Завод «Руссуд», Николаев
Строительство начато 30 октября 1911
Спущен на воду 1 ноября 1913
Введён в эксплуатацию 6 июля 1915
Выведен из состава флота 20 октября 1916 (взрыв корабля),
1927 год (фактический вывод)
Статус разобран на металл
Основные характеристики
Водоизмещение нормальное — 22 600 т, полное — 25 465 т
Длина 168 м
Ширина 27,3 м
Осадка 9 м
Бронирование Пояс — 262…125 мм,
верхний пояс — 100 мм,
башни — до 250 мм,
три палубы — 37+25+25 мм,
рубка — до 300 мм
Двигатели Четыре паровые турбины, 20 котлов системы Ярроу
Мощность 33 200 л. с. (24,7 МВт)
Движитель 4 винта
Скорость хода 21,5 узла (39,8 км/ч)
Дальность плавания 3000 морских миль
Экипаж 1220 матросов и офицеров
Вооружение
Артиллерия 4 × 3 × 305-мм орудий,
20 × 130-мм орудий
Зенитная артиллерия 5 × 75-мм орудий
Минно-торпедное вооружение Четыре 457-мм торпедных аппарата
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

11 июня 1911 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве одновременно с однотипными линкорами «Император Александр III» и «Императрица Екатерина Великая». Строитель — Лев Коромальди. Корабль назван в честь супруги императора Александра III, императрицы Мария София Фредерика Дагмар (Да́гмара), и в память о флагманском парусном линейном корабле адмирала П. С. Нахимова во время Синопского сражения. Корабль спущен на воду 6 октября 1913 года, к началу 1915 года почти достроен. Прибыл в Севастополь днём 30 июня 1915 года.

 
«Императрица Мария», 1914—1916 гг
 
Линейный корабль «Императрица Мария» проходит Херсонесский маяк

На ходовых испытаниях линкора выявился дифферент на нос (посадка «свиньёй»), из-за которого при волне заливало палубу, корабль плохо слушался руля. По требованию Постоянной комиссии, проводившей испытания линкора, завод принял меры по облегчению носовой части. Постоянная комиссия также сделала замечания касательно охлаждения артиллерийских погребов: «Система аэрорефрижерации артиллерийских погребов „Императрицы Марии“ испытывалась в продолжение суток, но результаты получались неопределённые. Температура погребов почти не понизилась, несмотря на суточную работу холодильных машин. Неудачно выполнена вентиляция. Ввиду военного времени, пришлось ограничиться только суточными испытаниями погребов».

К 25 августа приёмочные испытанияruen завершились.

С вступлением корабля в строй соотношение сил на Чёрном море резко изменилось. С 13 по 15 октября 1915 года линкор прикрывал действия 2-й бригады линейных кораблей («Пантелеймон», «Иоанн Златоуст» и «Евстафий») в районе Зонгулдака. Со 2 по 4 и с 6 по 8 ноября 1915 года прикрывал действия 2-й бригады линейных кораблей во время обстрела Варны и Евксинограда. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской десантной операции.

Летом 1916 года по решению Верховного главнокомандующего Русской армией императора Николая II Черноморский флот принял вице-адмирал А. В. Колчак. Адмирал сделал «Императрицу Марию» своим флагманским кораблём и систематически выходил на нём в море.

ВзрывПравить

20 октября 1916 года на севастопольском рейде, в полумиле от берега, на корабле произошёл взрыв порохового погреба, корабль затонул (225 погибших, 85 тяжелораненых)[1].

Колчак лично руководил операцией по спасению моряков на линкоре. Комиссии по расследованию событий не удалось выяснить причины взрыва. Комиссией рассматривались три наиболее вероятные причины: самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнём или самим порохом и, наконец, злой умысел (диверсия). Первые две причины были признаны маловероятными.

Существует версия, что взрыв корабля являлся диверсией, совершенной группой немецкого разведчика Виктора Эдуардовича Вермана[2]. Данная версия подтверждается исследованиями, проведенными в 1990-е годы сотрудниками Центрального архива ФСБ России А. Черепковым и А. Шишкиным, которые изучив следственные материалы, пришли к выводу, что именно члены шпионско-диверсионной группы «Контроль К», разоблаченной в СССР в 1933 году, организовали 7 октября 1916 года взрыв корабля «Императрица Мария». После прихода немецких интервентов в 1918 году по представлению капитан-лейтенанта Клосса за самоотверженную разведывательно-диверсионную работу Виктор Верман был награждён Железным крестом 2-й степени. После окончания гражданской войны немецкий агент остался в Николаеве, продолжив свою деятельность на благо Германии.[3] Делом Вермана в 1933—1934 годах занимался уполномоченный ГПУ Александр Лукин, впоследствии ставший известным писателем. Лукин в часности вел дело о поджоге 22 октября 1933 цеха по производству подводных лодок серии «М» на заводе им. Андре Марти. В ходе допросов, Верман дал показания о своей деятельности в пользу Германии при царском правительстве.[4][5] Впоследствии Лукин написал об этом деле повесть «Обманчивая тишина».

Подъём корабляПравить

Во время катастрофы с опрокидывающегося линкора сорвались с боевых штыров многотонные башни 305-мм орудий и затонули отдельно от корабля. В 1931 году эти башни были подняты специалистами экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН)[6][7]. В некоторых СМИ распространена информация о том, что будто бы в 1939 году 305-мм орудия линкора были установлены в системе укреплений Севастополя на 30-й батарее, входившей в 1-й артдивизион береговой обороны[8], а три орудия были установлены на специальных железнодорожных платформах-транспортёрах ТМ-3-12[9], однако эта информация является не более, чем пересказом «красивой легенды», начало которой положил факт наличия на 30-й батарее орудийных станков с «Императрицы Марии». Достоверно известно, что одно из орудий было в 1937 году перестволено на сталинградском заводе «Баррикады» и отправлено в качестве запасного ствола на склад в Новосибирске, где и находилось всё последующее время. По мнению С. Е. Виноградова, можно с уверенностью полагать, что ни одно из одиннадцати остальных орудий не имело отношения к обороне Севастополя 1941—1942 годов[10].

Работы по подъёму корабля начали ещё в 1916 году по проекту, предложенному А. Н. Крыловым. Это было весьма неординарное с точки зрения инженерного искусства событие, ему уделялось достаточно много внимания. Согласно проекту в отсеки корабля, предварительно загерметизированные, подавался сжатый воздух, вытесняя воду, и корабль должен был всплыть вверх килем. Затем планировалось ввести судно в док и полностью загерметизировать корпус, а на глубокой воде перевернуть и поставить его на ровный киль. Во время шторма в ноябре 1917 года корабль привсплыл кормовой частью, полностью всплыл в мае 1918 года. Всё это время в отсеках работали водолазы, продолжалась выгрузка боеприпасов. Уже в доке с корабля была снята 130-мм артиллерия и ряд вспомогательных механизмов[11][12].

 
Линейный корабль Императрица Мария после постановки в док и откачки воды, 1919 год.

Операцией по подъёму корабля руководили адмирал Василий Канин и инженер Сиденснер. В августе 1918 года портовые буксиры «Водолей», «Пригодный» и «Елизавета» отвели всплывший корпус линкора в док[13]. В условиях Гражданской войны и революционной разрухи корабль так и не был восстановлен. В 1927 году он был разобран на металл.

Вот так вспоминал об этом событии матрос с немецкого линейного крейсера «Гёбен», который был свидетелем проводившихся работ[14]:

В глубине бухты у Северной стороны плавает килем вверх взорвавшийся в 1916 году линкор «Императрица Мария». Непрерывно русские вели работы по его подъёму, и спустя год, килем вверх колосс удалось поднять. Под водой была заделана пробоина в днище, под водой же сняли и тяжёлые трёхорудийные башни. Немыслимо тяжёлая работа! День и ночь напролёт работали насосы, которые выкачивали из корабля находящуюся там воду и одновременно подавали воздух. Наконец его отсеки осушили. Сложность состояла теперь в том, чтобы поставить его на ровный киль. Это почти удалось — но тут корабль снова пошёл ко дну. Заново приступили к работе, и спустя некоторое время «Императрица Мария» снова плавала вверх килем. Но как придать ей верное положение, на этот счёт решения не было.

Линкор в литературе и искусствеПравить

  • В книге С. Н. Сергеева-Ценского «Утренний взрыв» (Преображение России — 7)[15].
  • «Гибель линейного корабля „Императрица Мария“», воспоминания б. старшего офицера А. В. Городыского. Морской журнал № 12, 1928 г., Париж[16].
  • Дело агента Вермана лежит в основе сценария комедийного детектива Геннадия Полоки «А был ли Каротин?». В фильме линкор называется «Святая Мария».
  • Версия о подрыве линкора немецким шпионом легла в основу повести Бориса Акунина «Фильма седьмая: „Мария“, Мария…»" из цикла «Смерть на брудершафт».
  • В повести Анатолия Рыбакова «Кортик» расследуется тайна старинного кортика, прежний хозяин которого, морской офицер, был убит за несколько минут до взрыва линкора «Императрица Мария».

Кроме того, в книге есть рассказ о гибели линкора:

И ещё Полевой рассказал о линкоре «Императрица Мария», на котором он плавал во время мировой войны.
Это был огромный корабль, самый мощный броненосец Черноморского флота. Спущенный на воду в июне пятнадцатого года, он в октябре шестнадцатого взорвался на севастопольском рейде, в полумиле от берега.
— Тёмная история, — говорил Полевой. — Не на мине взорвался, не от торпеды, а сам по себе. Первым грохнул пороховой погреб первой башни, а там три тысячи пудов пороха. И пошло… Через час корабль был под водой. Из всей команды меньше половины спаслись, да и те погоревшие и искалеченные.
— Кто же его взорвал? — спросил Миша.
Полевой пожал плечами:
— Разбирались в этом деле много, да всё без толку, а тут революция… С царских адмиралов нужно спросить.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Утренние взрывы в Северной бухте (Гибель «Императрицы Марии») // Тайны истории
  2. Известия.
  3. Мозохин О. Б. Карающий меч диктатуры пролетариата. М., 2004. С.179.
  4. Мозохин О. Б. Карающий меч диктатуры пролетариата. М., 2004. С. 180.
  5. Бар-Бирюков О. Гибель линкора // Родина. 1999. № 11. С. 63-64.
  6. 1931 г. Башня ЛК Императрица Мария Архивная копия от 25 мая 2013 на Wayback Machine
  7. Л. И. Амирханов. Глава 5. 305-мм транспортёры. // Морские пушки на железной дороге.
  8. Линкор «Императрица Мария» Архивная копия от 29 июля 2009 на Wayback Machine
  9. Брагин В. И. Некоторые исторические сведения о морских железнодорожных артустановках // Пушки на рельсах. — М. — 472 с.
  10. Виноградов, Лобыцын, 2002, с. 88, 89.
  11. Мельников, 1993.
  12. Крылов А. Н. Мои воспоминания. — М.: АН СССР, 1963.
  13. Виноградов, 2002, с. 39.
  14. Кооп Г. На линейном крейсере «Гёбен». — СПб.: «Корабли и сражения», 2002.
  15. Сергеев-Ценский С. Утренний взрыв (Преображение России — 7)
  16. Военно-морской кружок, Париж. Русский Париж. Париж: Товарищество "Русское такси". Дата обращения: 15 февраля 2019.

ЛитератураПравить

  • Т. Есютин, Ш. Юферс. Гибель „Марии“. — Л. : Военно-морское издательство НКРКВМФ ; М., 1939. — 40 с.
  • Р. М. Мельников. Линейные корабли типа «Императрица Мария». — СПб. : «Гангут», 1993. — 32 с. — (Библиотека «Гангут». Корабли Отечества). — 5000 экз. — ISBN 5-85875-024-9.
  • С. Е. Виноградов. «Императрица Мария» — возвращение из глубины / В. В. Лобыцын. — СПб. : «Ольга», 2002. — 96 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 5-86093-104-2.
  • С. Е. Виноградов. Линейный корабль «Императрица Мария». — СПб. : Ольга, 2002. — 116 с. — (Боевые корабли мира).
  • Ю. В. Апальков. Боевые корабли Русского флота 8.1914-10.1917 гг : Справочник. — СПб : Интек, 1996. — 224 с. — ISBN 5-7559-0018-3.
  • О. Бар-Бирюков. Катастрофа, затерявшаяся во времени… (рус.) // Наука и жизнь. — 2007. — № 11.

СсылкиПравить