Открыть главное меню
Эрнст Загебиль.Здание министерства авиации.1935—1936.
Фото декабрь 1938 года
Здание министерства авиации.
Фото июнь 2019 года
Обратная сторона комплекса зданий министерства, 2010 год.

Имперское министерство авиации Германии (нем. Reichsluftfahrtministerium — RLM) — министерство авиации в нацистской Германии (1933—1945 годы). Министерство, созданное 27 апреля 1933 года на базе Имперского комиссариата по делам авиации, получило статус самостоятельного ведомства 15 мая 1933 года и отвечало за разработку и передачу в производство самолётов для быстро развивавшихся военно-воздушных сил (ВВС) Германии. Кадровый состав Министерства был представлен главным образом, если не целиком, офицерским составом[1].

В 1935 году в Берлине для Министерства авиации был построен комплекс административных зданий, в котором располагался кабинет министра авиации Герман Геринг. По числу служебных помещений (2 тыс.) и полезной площади (56 тыс. м²) комплекс зданий Министерства авиации на тот момент времени представлял крупнейшее административное здание Берлина.

После прихода к власти национал-социалистов в январе 1933 года, одной из важнейших задач новой власти являлась, путём осуществления политики вооружения, ликвидация ограничений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, для создания военного фундамента агрессии с целью завоевания жизненного пространства на Востоке. Решающим элементом этих планов являлось создание военно-воздушных сил (люфтваффе) в качестве нового вида вооружённых сил рейхсвера.

В 1935—1936 годах на Вильгельмштрассе по проекту Эрнста Загебиля было построено здание министерства. В здании бывшего имперского министерства авиации в 1949 году была провозглашена Германская Демократическая Республика. В настоящее время (c 1999) в здании, получившем название дом Детлефа Роведдера, располагается Министерство финансов Германии. У фасада, выходящего на Лейпцигскую улицу, располагается мемориал участникам восстания 1953 года.

Организационная структура министерстваПравить

 
Современный вид на здание имперского министерства авиации со стороны Вильгельмштрассе

В сентябре 1933 года была проведена реорганизация министерства с целью сокращения дублирующих функции, существовавших между отделами. В итоге было создано шесть новых структурных подразделений: помимо Luftkommandoamt (LA) и Allgemeines Luftamt (LB), добавлены Technisches Amt (LC), которое отвечало за исследования и разработку проектов, Luftwaffenverwaltungsamt (LD), осуществляющим изготовление самолётов, Luftwaffenpersonalamt (LP), ответственного за обучение и персонал, и Zentralabteilung (ZA) или Comando central.

В 1934 году дополнительно было организовано управление Luftzeugmeister (LZM) в качестве службы материально-технического обеспечения. Начало Второй мировой войны в 1939 году повлекло беспрецедентный рост активности и объёма административной работы Министерства.

  • ZA Центральный отдел
  • FoFü, Forschungsführung — Управление исследованиями — директорат в составе четырёх ученых-практиков (Georgii, Baeumker, Seewald, Prandtl)
  • LA, Luftkommandoamt — Fliegende Verbände — Командное управление (01.08.1936 преобразовано в Генеральный штаб люфтваффе) — управление шестью воздушными флотами Германии
  • LB, Allgemeines Luftamt
  • LС, Techniches Amt — Техническое управление, в состав управления входили 9 отделов, отвечало за исследования и разработку проектов
  • LD — Luftwaffenverwaltungsamt — отвечало за создание авиационной техники
  • LE — Управление снабжения (создано 01.08.1936)
  • LF, Flak — Инспекция войск ПВО
  • LP, Luftwaffenpersonalamt — Административное управление, обучение и подготовка кадров
  • Инспекция школ люфтваффе
  • LZM — Luftzeugmeister — материально-техническое обеспечение

Посредством Технического управления Techniches Amt Министерство авиации осуществляло руководство научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР), серийным производством, контрактами с компаниями изготовителями, и испытаниями авиационной техники, заказанной министерством, то есть контролировало полный цикл от замысла разработки (эскизного проекта) до поставки авиационной техники в войска[2].

Организационная структура Технического управленияПравить

 
Загебиль, Геринг и Мильх на празднике, посвященном окончанию строительства здания имперского министерства авиации, октябрь 1935 года
  • Zelle — отдел планера, приборного оснащения и вооружения
  • Motor — отдел разработки и закупки авиационных моторов
  • Geräte — отдел авиационных приборов
  • Funk — отдел радиоаппаратуры и РЛС
  • Waffen — отдел авиавооружения
  • Bomben — отдел бомбардировочного вооружения и бомбовых прицелов
  • Bodenorganization — отдел обеспечения наземным оборудованием и приборами
  • Torpedo — отдел авиационных торпед
  • Fernsteuer Geräte — отдел телеуправляемого вооружения (крылатые ракеты и планирующие бомбы)

Указанные девять отделов в совокупности составляли Отделение опытно-конструкторских работ Entwicklungs Abteilung, в противоположность сторонним исследовательским организациям (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL и др.), работавшим под руководством Управления исследованиями Forschungsführung. Каждый отдел отвечал одновременно за опытно-конструкторские работы (ОКР) и серийное производство. Лишь сравнительно небольшая часть ОКР (порядка 10 процентов) выполнялась силами отделов Технического управления. Большая часть работ (порядка 90 процентов), как и в случае с научными исследованиями, осуществлялась по контрактам со сторонними организациями. Контракты в подавляющем большинстве заключались с коммерческими фирмами. Каждый отдел Технического управления имел ответственного сотрудника, выделенного для связи с Управлением исследованиями FoFü (Forschungsführung) для быстрого восприятия новаторских идей и инициирования опытных работ[1], большинство из которых носили пионерский характер. Созданные образцы техники после поражения Германии многократно воспроизводились и копировались всеми странами победительницами, зачастую при непосредственном участии вывезенных немецких специалистов.

В частности, Моторный отдел, имевший индекс LC8, Технического управления во время войны финансировал программы разработки ряда принципиально новых конструкций двигателей: ракетных, пульсирующих воздушно-реактивных (ПуВРД), прямоточных (ПВРД) и нескольких различных типов газотурбинных двигателей (ГТД)[3]. С 1938 года разработкой газотурбинных двигателей руководил доктор Гельмут Шельп Helmut Schelp энтузиаст реактивного двигателестроения. В 1939 году Шельп вместе с начальником Моторного отдела Вольфом Айзенлором Wolf Eisenlohr сформулировали и направили промышленности (компаниям BMW, Daimler-Benz, Heinkel и Junkers) требования к газотурбинному двигателю с лобовой тягой (тягой, отнесеной к наибольшему сечению двигателя) 20 кН/м²[4].

В конце 1942 года отдел Вооружения сформулировал требования к перспективной 20-мм авиапушке с невиданными на тот период времени параметрами, темп стрельбы 1000 выстр./мин, и начальной скоростью снаряда не менее 1000 м/с. Планировалась установка пушки на реактивных самолётах-истребителях типа Me 262. Эти требования были направлены двум оружейным компаниям Krieghoff и Mauser, разработка боеприпасов была поручена компании HASAG. Результатом опытно-конструкторских работ компании Mauser стала револьверная пушка MG 213, опытные образцы которой были изготовлены в 1944 году. Несколько ранее, в 1937 году, отдел Вооружения после многолетних внутренних исследований поручил компании DWM разработку 20-мм фугасного снаряда (1937—1939), предназначенного для поражения конструкции планера, несущих поверхностей и оперения самолёта ударной волной за счёт усиления её действия при множественном отражении от стенок замкнутых отсеков[5]. Такой боеприпас 2-cm M.-Gesch./FFM был создан и впервые применен германскими ВВС в сентябре 1940 года в ходе воздушных боев, известных под названием «Битва за Англию».

На протяжении длительного времени руководил Техническим управлением Эрнст Удет, далее генерал Мильх и в конце войны генерал Дизинг.

После создания в 1937 году Верховного командования люфтваффе (ОКЛ) четкого разделения функций между ним и министерством авиации не существовало. Эта ситуация осложнялась и тем, что одни и те же люди занимали руководящие посты и в ОКЛ и в министерстве авиации.

 
Современный вид с воздуха, показывающий планировку здания министерства.

Руководство министерстваПравить

См. такжеПравить

Здание министерства в искусствеПравить

В фильме «Щит и меч» здание имперского министерства авиации «исполнило роль» рейхсканцелярии.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 The Organization of German Research and Development. In: Simon Leslie E. German Scientific Establishments. N.Y.: Mapleton House, Publishers. January 1947, pp. 183—199
  2. Anthony Kay, German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930—1945. Shrewsbury, England: 2002, p. 11.
  3. Michael Pavelec, M.A. The Development of Turbojet Aircraft in Germany, Britain, and the United States: A Multi-National Comparison of Aeronautical Engineering, 1935—1946. Dissertation. The Ohio State University. 2004
  4. Разработка германских ГТД на сайте DGLR
  5. Существовавшие на тот период малокалиберные снаряды авиапушек принадлежали к осколочному типу (ОТ, ОЗ, ОЗТ) и предназначались для работы по уязвимым агрегатам самолёта: винтомоторная группа, топливные баки, лётчик.

СсылкиПравить