Инцидент с Boeing 747 в Лиме

Инцидент с Boeing 747 в Лимеавиационное происшествие, произошедшее 14 февраля 1992 года. На борту авиалайнера Boeing 747-287B авиакомпании Aerolíneas Argentinas, выполнявшего плановый рейс AR386 по маршруту Буэнос-АйресЛимаЛос-Анджелес (в самой авиакомпании этот рейс называют Полёт на День святого Валентина), произошло массовое заражение холерой; всего из 356 человек на борту самолёта (336 пассажиров и 20 членов экипажа) пострадали 75, ещё 1 умер.

Рейс 386 Aerolíneas Argentinas
Пострадавший самолёт за 10 лет и 9 месяцев до инцидента
Пострадавший самолёт за 10 лет и 9 месяцев до инцидента
Общие сведения
Дата 14 февраля 1992 года
Характер Массовое заражение на борту самолёта
Причина Массовое заражение холерой от бортового питания
Место Перу аэропорт Кальяо, Лима (Перу) (место загрузки бортового питания),
воздушное пространство США (начало массового отравления)
Погибшие 1
Раненые 75
Воздушное судно
Модель Boeing 747-287B
Авиакомпания Аргентина Aerolíneas Argentinas
Пункт вылета Аргентина Эсейса, Буэнос-Айрес (Аргентина)
Остановки в пути Перу Кальяо, Лима (Перу)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Рейс AR386
Бортовой номер LV-MLR
Дата выпуска 5 октября 1979 года (первый полёт)
Пассажиры 336
Экипаж 20
Выживших 355

Расследование установило, что в ходе промежуточной остановки в Лиме на борт рейса 386 были загружены продукты питания, заражённые бактерией «холерный вибрион», возбуждающей холеру[1].

СамолётПравить

Boeing 747-287B (регистрационный номер LV-MLR, заводской 21727, серийный 404) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 5 октября). 26 октября того же года был передан авиакомпании Aerolíneas Argentinas. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D[2][3].

Хронология инцидентаПравить

 
Холерный вибрион (изображение с растрового электронного микроскопа)

14 февраля 1992 года в Лос-Анджелес (США) прибыл рейс AR386 авиакомпании Aerolíneas Argentinas, вылетевший из Буэнос-Айреса (Аргентина) с запланированной промежуточной посадкой в Лиме (Перу). Его выполнял самолёт Boeing 747-287B борт LV-MLR[4][5][6], на его борту находились 20 членов экипажа и 336 пассажиров[7]. Из 336 пассажиров Лос-Анджелес был конечным пунктом назначения для 297[4]; ещё 2 пассажира должны были уехать в Канаду, остальные 37 — в Японию[4][6].

Зараженные креветки попали на борт рейса 386 в Лиме, через год после начала вспышки холеры в Перу[5][6][7]. У 5 пассажиров признаки болезни проявились сразу после посадки в аэропорту Лос-Анджелеса[5]. Через несколько дней число заболевших выросло до 76[8]. 1 из них, 71-летний мужчина, умер[4][5][9].

К 4 марта 172 пассажира и 1 член экипажа сдали анализы на холеру. Из 76 человек, у которых обнаружили холеру, все они, за исключением двоих, сидели в эконом-классе; пассажиры же бизнес-класса ели по меню, отличающемуся от меню эконом-класса. К 5 марта сотрудники Департамента здравоохранения округа Лос-Анджелесruen установили, что бактерия, вызывающая холеру, содержалась в креветках.

Несмотря на то, что перуанский поставщик, поставлявший продукты питания авиакомпании Aerolíneas Argentinas в Лиме, в тот же день также оказывал услуги другим авиакомпаниям, и несмотря на то, что ни о каких-либо других случаях заболевания не сообщалось, Aerolíneas Argentinas обвинила его в попадании заражённой еды в самолёт[10]. Это привело к разногласиям, которые в конечном итоге закончились тем, что все авиакомпании запретили полёты над территорией Перу[5].

Расследование, последующие событияПравить

Расследование, проведенное Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, выявило несоблюдение правил безопасности[11].

Международная организация гражданской авиации (ICAO) заявила, что контроль за качеством бортового питания остаётся за авиакомпаниями, а не за компаниями-поставщиками[12].

В 1995 году Всемирная организация здравоохранения в консультации с ICAO и Международной морской организацией разработала чёткие соглашения об управлении рисками передачи холеры и других инфекционных заболеваний воздушными и морскими путями[13][14][15][16][17]. В 1998 году это привело к совершенствованию процедур дезинфекции самолётов[18].

Для контроля за бортовым питанием была образована Международная ассоциация туристического кейтерингаruen, но в 2014 году она была расформирована[19].

Дальнейшая судьба самолётаПравить

Boeing 747-287B борт LV-MLR после инцидента продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Aerolíneas Argentinas. В 2006 году был поставлен на хранение в аэропорту Эсейса в Буэнос-Айресе. В 2015 году был порезан на металлолом.

ПримечанияПравить

  1. How Aerolíneas Argentinas Flight 386 Became A Cholera Disaster (англ.). Simple Flying (13 января 2022). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  2. Aerolineas Argentinas LV-MLR (Boeing 747 - MSN 21727) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 13 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
  3. Please refresh this page. www.planespotters.net. Дата обращения: 13 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
  4. 1 2 3 4 Mydans, Seth. Cholera Kills One and Fells Many on Flight, The New York Times (21 февраля 1992). Архивировано 1 марта 2012 года. Дата обращения: 8 февраля 2022.
  5. 1 2 3 4 5 Nash, Nathaniel C.. Latin Nations Feud Over Cholera Outbreak, The New York Times (10 марта 1992). Архивировано 31 августа 2012 года. Дата обращения: 8 февраля 2022.
  6. 1 2 3 25 on Flight to LAX Show Signs of Cholera (англ.). Los Angeles Times. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 16 января 1999 года.
  7. 1 2 Cholera Associated with an International Airline Flight, 1992. www.cdc.gov. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 19 марта 2021 года.
  8. Contaminated Food Causes Flight Fatality (англ.). findarticles.com. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года.
  9. Comas, José. Un locutor de radio muere de cólera por la comida en Aerolíneas Argentinas, El País (21 февраля 1992). Архивировано 8 февраля 2022 года. Дата обращения: 8 февраля 2022.
  10. Press, The Associated. Cholera Cases on Jet Up to 65, The New York Times (23 февраля 1992). Архивировано 9 марта 2014 года. Дата обращения: 8 февраля 2022.
  11. When you eat on airlines or ships from foreign countries: dine at your own risk - food safety regulations are not standard (англ.). findarticles.com. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  12. International Civil Aviation Organization Approved by the Secretary General and published under his authority Safety Management Manual (SMM) (англ.). ИКАО (2006). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано из оригинала 7 марта 2007 года.
  13. Designing an International Policy and Legal Framework for the Control of Emerging Infectious Diseases: First Steps (англ.). Perspective (1997). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 5 июня 2022 года.
  14. Fox J. Convention on international civil aviation.". The regulation of international commercial aviation: the international structure. — 1996.
  15. International Civil Aviation Organization. "Facilitation": annex 9 to The Convention on international civil aviation.
  16. ICAO meeting seeks ways to facilitate international air travel // ICAO Journal.. — 1995. — Май.
  17. Aviation Medicine – Related ICAO Resolutions (англ.). ИКАО. Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано из оригинала 13 декабря 2004 года.
  18. Medical Manual 1st Edition Effective 1 June 2004 (англ.). ИКАО (1 июня 2004). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано из оригинала 23 апреля 2007 года.
  19. ITCA Flight Catering Book - by Prof. Peter Jones. itcanet.com (20 ноября 2007). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано из оригинала 20 ноября 2007 года.