Иркутск (аэропорт)

Международный аэропорт Иркутск (ИАТАIKT, ИКАОUIII) — аэропорт федерального значения, расположен в Иркутске на окраине в шести километрах от исторического центра города.

Международный аэропорт Иркутск
LOGOIKT.gif
Irkutsk (IKT - UIII) AN2335801.jpg
Здание терминала внутренних авиалиний
«Хрустальные ворота»
ИАТА: IKTИКАО: UIIIВнутр. кодИКТМО РФЬИИИ
Информация
Вид аэродрома гражданский
совместного базирования с
ВНГ РФ, МО РФ и МЧС [1]
Страна Россия Россия
Расположение Иркутск Иркутск
Дата открытия 1933
Владелец Флаг Иркутской области Иркутская область
Оператор АО «Международный Аэропорт Иркутск»
Узловой аэропорт для
Высота НУМ 514 м
Часовой пояс UTC+8
Время работы круглосуточно
Сайт Международный аэропорт Иркутск
Карта
IKT (Иркутская область)
Airplane silhouette.svg
IKT
Россия Иркутская область
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
12/30 3565x45 полимерный асфальтобетон
Вертолётные площадки
Номер Размеры (м) Покрытие
15/33 130x25 асфальтобетон
[ 1 ] 25x25 асфальтобетон
[ 2 ] 25x25 асфальтобетон
Статистика (2019)
Годовой пассажиропоток 2 463 384 чел.
Годовой грузопоток 8 839 тонн
Взлётов/Посадок 31 814
Источники:[2]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Обеспечивает ряд прямых международных рейсов во Вьетнам, Китай, Киргизию, Монголию, Таджикистан, Таиланд, Узбекистан, Южную Корею и Японию[3]. Внутри страны — ежедневные рейсы в Москву, Красноярск, Новосибирск.

Аэропорт является местом базирования авиакомпаний Ангара[4] и ИрАэро[5], а также региональным узловым аэропортом для S7 Airlines[6][7].

ИсторияПравить

Аэропорт в районе деревни БоковоПравить

24 июня 1925 в Иркутске совершили посадку шесть самолётов выполнявших перелёт по маршруту Москва — Улан-Батор — ПекинТокио. Перелёт осуществлялся на 4-х отечественных и 2-х иностранных самолётах. Руководил перелётом Шмидт Исай Павлович, в составе экспедиции был Михаил Громов. Данное событие послужило началом организованного планомерного авиационного освоения Сибири. Аэродром находился в районе деревни Боково и имел первоначальные размеры 500x600 шагов[8].

В августе 1932 была открыта крупнейшая в мире авиамагистраль Москва — Владивосток, иркутские авиаторы выполняли полёты на участке Иркутск — Могоча[9].

Гидроаэропорт на АнгареПравить

 
Иркутский гидроаэропорт

С июня 1928 года в Иркутске начал свою работу гидроаэропорт на реке Ангаре в центре современного Иркутска, около нынешней улицы Франк-Каменецкого. Гидросамолёты совершали регулярные рейсы на север Иркутской области и в Якутию. Воздушные суда в летнее время оборудовались поплавками, а в зимнее — лыжами[8][9].

Аэропорт в ИркутскеПравить

К июлю 1933 года из-за неудобного транспортного сообщения с аэростанцией в деревне Боково, расположенной в болотистой местности, основные авиаперевозки были переведены на площадку возле Красных казарм (территория современного аэропорта)[9].

С января 1948 стали выполняться регулярные круглосуточные полёты на внутренних воздушных линиях: Иркутск — Москва, Иркутск — Бодайбо — Якутск. Статус международного был присвоен аэропорту 30 декабря 1954 постановлением Совета Министров СССР[8].

15 сентября 1956 на иркутском аэродроме впервые произвёл посадку реактивный самолёт Ту-104 — в этот день в СССР была открыта первая пассажирская авиалиния на реактивном самолёте Москва(Внуково) — Омск — Иркутск[10][8].

С 4 апреля 1975 стали выполняться рейсы в Москву на реактивном самолете второго поколения Ту-154.

В период с 1988 по 1989 гг. в аэропорту производилась реконструкция базовой части взлетно-посадочной полосы, и пассажирские рейсы на самолетах Ту-154 выполнялись с военного аэродрома Белая — в расписании указывался Иркутск (Б). Регистрация пассажиров и багажа осуществлялась в терминалах аэропорта в Иркутске, а уже затем пассажиров доставляли на автобусах до авиабазы непосредственно к воздушным судам[11][12].

В результате реорганизации Иркутского объединённого авиаотряда 1 апреля 1992 образовались предприятия: ГУП «Аэропорт Иркутск» и ОАО «Авиакомпания „Байкал“»[8].

28 октября 1994 аэропорт Иркутск получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета и признан пригодным для обслуживания международных рейсов.

 
споттеры ждут самолёт

14 июля 2004 аэродром получил сертификат на допуск к международным полётам и посадке по минимуму I-й категории ИКАО.

13 ноября 2009 аэропорт Иркутск впервые провёл споттинг-сессию[13], став третьим городом в России (после Москвы и Новосибирска)[14][15]. Мероприятие стало традиционным[16].

ТерминалыПравить

Пассажирские терминалыПравить

Первый терминал аэропорта был построен в ноябре 1938 года[8].

В связи с развитием воздушного сообщения, началом обслуживания реактивных самолетов второго поколения (Ту-154) и соответствующим увеличением пассажиропотока, в феврале 1976 года был введен в эксплуатацию второй терминал[9][8], построенный по типовому проекту.

В 1994 году, после получения аэропортом Сертификата Межгосударственного авиационного комитета и открытия воздушной гавани для международных полетов, здание первого терминала после реконструкции вновь было введено в эксплуатацию, для обслуживания пассажиров международных рейсов[9].

Второй терминал, обслуживающий внутренний авиалинии, просуществовал в неизменном виде до 2005 года. К этому времени вокзал уже с трудом справлялся с увеличением пассажиропотока. Также требовались дополнительные площади для размещения технологического оборудования, отвечающего новым требованиям транспортной безопасности, автоматизации и обслуживания. Реконструкция была выполнена по индивидуальному проекту специалистами Иркутскпромстройпроекта и помогла увеличить площадь здания практически в два раза - до 13 тысяч квадратных метров. Терминал был вновь открыт в 2009 году и назван "Хрустальные ворота"[17].

Ни один из терминалом не оборудован телескопическими трапами — доставка пассажиров к воздушным судам осуществляется перронными автобусами.

Грузовой терминалПравить

Грузовой терминал оснащён дизельными погрузчиками, подъёмными механизмами, контейнерной площадкой, электронными и механическими весами (для грузов массой до 30 тонн).

Пропускная способность[18]Править

Терминал внутренних авиалиний 800 пасс./час
Терминал международных авиалиний 400 пасс./час
Грузовой комплекс 2,2 га 150 тонн/сутки
Пропускная способность на пограничном и

таможенном контроле

1 воздушное судно в час
Пропускная способность аэродрома 12 взлётно-посадочных операций в час

Технические характеристикиПравить

Лётное полеПравить

 
Аэродром

Аэропорт располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой, расположенной в стороне от перронов, из-за этого маршрут руления воздушных судов может составлять 5 км.

Общие характеристики аэропорта
Класс аэропорта III
Класс аэродрома (Россия) Б[19]
Класс аэродрома (ИКАО) 4E
Класс аэродрома по взлётной массе принимаемых самолётов 1
Категория ИКАО (заход на посадку) I
Категория противопожарного оборудования VIII
Характеристика взлётно-посадочной полосы
Размер 3565×45 м
Покрытие цементобетон — 40 см, армобетон — 29 см
PCN 45/R/A/W/T
МПУ посадки 117° (со стороны города)
297° (со стороны Байкала)
Максимальный взлётный вес воздушного судна 360 тонн
Аэронавигационное оборудование РМС (ILS), ВОР/ДМЕ, ОСП, GBAS, GLS
Свето-сигнальное оборудование ВПП-12: ОВИ, ВПП-30: ОВИ-1Р
 
Вид на аэропорт с высоты

На территории аэродрома расположено 14 рулёжных дорожек, 2 перрона и 70 стоянок для различных типов воздушных судов. Имеется отдельный вертодром размером 190 X 30 м с асфальтобетонным покрытием (для вертолётов не более 20 тонн)[20].

В настоящее время только одна рулёжная дорожка отвечает современным требованиям и может принимать крупные международные лайнеры. Из 75 стояночных мест только пять соответствуют тем же требованиям[21].

Характеристики стоянок и перронов Характеристики рулёжных дорожек
Номер стоянки Прочность и тип покрытия Примечания Номер дорожки Прочность и тип покрытия Ширина
1 — 4 PCN 20/R/C/X/T асфальт Перрон у терминала ВВЛ 2 PCN 31/R/C/X/T бетон 21 м
5 — 8 PCN 28/R/C/X/T асфальт Перрон у терминала МВЛ 4 PCN 24/F/D/X/T бетон 18 м
9 — 15 PCN 13/R/C/X/T асфальт короткие 5 PCN 44/F/D/X/T бетон 21 м
16 — 24 PCN 24/R/C/X/T асфальт средние 6 PCN 45/R/C/X/T бетон 21 м
26 — 51 PCN 24 R/B/X/T асфальт для самолётов с поршневым двигателем 7 PCN 34/R/C/X/T бетон
PCN 56/R/C/X/T (в районе стоянок 65-69)
21 м
56 — 64 PCN 41 R/B/X/T асфальт для грузовых ВС 7A PCN 47/R/B/X/T бетон 34 м
65 — 69 PCN 64 R/C/X/T асфальт средние 8, 11 PCN 34/R/C/X/T бетон 21 м
70 PCN 44 F/D/X/T асфальт для грузовых ВС 9 PCN 14/R/C/X/T бетон 14 м
10, 10A PCN 35/R/B/X/T бетон 16 м
12, 14 PCN 18/R/B/X/T бетон 12 м

Принимаемые типы воздушных судовПравить

Аэропорт имеет допуск на приём следующих типов воздушных судов[22]:

В 2015 году в аэропорту совершал посадку Boeing 787.[24][25]

ТопливоПравить

Аэропорт обеспечивается авиационным топливом ТС-1 Восточно-Сибирской топливной компанией по магистральному керосинопроводу «Ангарск — аэропорт Иркутск» протяженностью 60,5 км от Ангарской нефтехимической компании[26][27], по территории аэропорта к воздушным судам топливо доставляется при помощи машин топливозаправщиков. Отпуск топлива авиакомпаниям осуществляют АО «Восточно-Сибирская топливная компания» и ООО «ТЗК-Иркутск»[28].

Запасной аэродром ETOPSПравить

Аэропорт расположен вблизи транссибирских и кросс-полярных маршрутов из Европы и Северной Америки в Юго-восточную Азию, на которых полёты выполняются по правилам ETOPS.

В августе 2000 года авиастроительная компания Boeing совместно с Минтрансом, FAA и заинтересованными авиакомпаниями провела оценку эксплуатационных характеристик и безопасности аэропорта, в результате которой была подтверждена возможность его использования в качестве запасного при полетах увеличенной дальности самолетов с двумя газотурбинными двигателями (ETOPS)[29].

Совместное базированиеПравить

АО "Международный Аэропорт Иркутск" является главным оператором аэродрома "Иркутск" — гражданского аэродрома совместного базирования[1]. Помимо гражданской авиации на аэродроме базируется государственная — 2-я отдельная авиационная эскадрилья Сибирского округа Росгвардии (в/ч 3543), которая была учреждена 31 марта 1980 г. и сформирована в 1981 году на базе разросшейся 1-й отдельной авиационной эскадрильи Внутренних войск МВД в Хабаровске (Хабаровск-Центральный). Эскадрилья в 1987 была передислоцирована в Читу (Чита-1 Черемушки), а в 2007 году — в Иркутск[30]. В состав эскадрильи входят пять многоцелевых вертолетов Ми-8 и один транспортный самолёт Ан-26.

Также на аэродроме разрешено совместное базирование воздушным судам Минобороны и МЧС России[1].

Маршрутная сетьПравить

По данным табло аэропорта:[31]

 
Терминал внутренних авиалиний и перрон
 
Зал вылета терминала внутренних авиалиний
 
Стойки регистрации внутренних авалиний

Внутренние авиалинииПравить





 

Внутригосударственный
пассажиропоток (2019 год) [32]

  Москва (45,3 %)

  по Иркутской области (9 %)

  Новосибирск (8,5 %)

  Хабаровск (4,6 %)

  Санкт-Петербург (4,5 %)

  Владивосток (4,2 %)

  Остальные
направления (23,9 %)

Авиакомпания Направления Типы ВС
  Аэрофлот

(SkyTeam)

Москва (Шереметьево), Красноярск (Емельяново) с 03.06.2020 Boeing 737-800, Sukhoi Superjet 100
  Аврора Хабаровск Airbus A319
  Ангара (хаб) Бодайбо, Братск, Владивосток, Киренск, Красноярск (Емельяново), Ленск, Мирный, Нижнеангарск, Новосибирск, Таксимо, Талакан, Томск, Усть-Кут, Уфа, Чара Якутск Ан-24, Ан-26, Ан-148
  ИрАэро (хаб) Благовещенск, Бодайбо, Владивосток, Красноярск (Емельяново), Ленск, Нижневартовск, Новосибирск, Улан-Удэ, Хабаровск, Челябинск, Чита, Якутск Ан-24, Ан-26, CRJ 200,Sukhoi Superjet 100
  Алроса Мирный Boeing 737-700, Boeing 737-800
  Pegas Fly Хабаровск Embraer 190
  Победа Москва (Внуково) Boeing 737-800
  Red Wings Москва (Домодедово) Airbus A320, Ту-204
  Таймыр Красноярск (Емельяново), Новосибирск ATR 42-500
  S7 Airlines

(Oneworld)

Благовещенск, Братск, Владивосток, Красноярск (Емельяново), Магадан, Москва (Домодедово), Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Талакан, Улан-Удэ, Южно-Сахалинск Airbus A320neo,

Airbus A321neo, Embraer 170

  Уральские авиалинии Красноярск (Емельяново), Владивосток, Екатеринбург, Москва (Домодедово), Санкт-Петербург Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321
  Якутия Ленск, Олёкминск, Якутск Boeing 737-800, Sukhoi Superjet 100,

DHC-8

  Ямал Красноярск (Емельяново) SSJ-100

Международные авиалинииПравить

 
Паспортный контроль пункта пропуска через государственную границу РФ






 

Международный
пассажиропоток (2019 год) [32]

  Пекин (19,4 %)

  Камрань (11,6 %)

  Бангкок (11,4 %)

  Пхукет (10,3 %)

  Сеул (7,1 %)

  Остальные
направления (40,2 %)

Авиакомпания Направления Типы ВС
  Azur Air Бангкок-Суварнабхуми, Камрань, Анталья
Сезонные рейсы: Пхукет, Дубай
Boeing 757-200, Boeing 767-300
  Juneyao Airlines Сезонные рейсы: Шанхай Airbus A320
  Lucky Air Чэнду Boeing 737-800
  Pegas Fly
(чартеры Pegas Touristik)
Бангкок-Суварнабхуми, Камрань Boeing 767-300
  S7 Airlines

(Oneworld)

(хаб)

Бангкок (Суварнабхуми), Пекин (Столичный), Сеул, Бангкок, Пхукет, Гаунчжоу, Нячанг Boeing 737 MAX 8, Airbus 320neo
  Somon Air Душанбе Boeing 737-300, Boeing 737-800, Boeing 737-900
  Tianjin Airlines Сезонные рейсы: Тяньцзинь Airbus A320
  Hainan Airlines Пекин-Столичный 2 Boeing 737-800

Грузовые авиаперевозкиПравить

Авиакомпания Пункты назначения Тип ВС
 Алроса Мирный, Полярный Ил-76

Показатели деятельностиПравить

Год Пассажиропоток, чел. Груз,

тонн

Почта,

тонн

Финансовые показатели, млрд руб.
всего внутренний международный выручка чистая прибыль чистые акивы
2019 11% 2 463 384 1 741 115 722 269 8839
2018 10% 2 213 098 1 576 794 636 304 8929 1374 2,680 0,656 4,033
2017 18% 2 011 154 1 425 849 585 305 9676 1800 2,522 0,555 3,288
2016 1% 1 708 893 1 309 419 399 474 9633 1600 2,114 0,406 3,118
2015 1% 1 694 280 1 317 434 376 846 8160 1166 2,068 0,369
2014 9% 1 712 781 1 239 562 473 219 4500
2013 12% 1 569 011 1 137 799 431 212 10 519
2012 11% 1 400 265 1 044 171 356 094 13 781
2011 17% 1 257 804 945 244 312 560 11 578
2010 26% 1 078 787 887 468 191 319 11 246
2009 18% 854 538 745 267 109 271 11 919
2008 2% 1 042 357 930 072 112 285 16 259
2007 1 020 463 889 265 131 198 16 557
Источники:[33][2][32][34]

Критика деятельностиПравить

Летом 2019 года Контрольно-счетная палата Иркутской области в результате проверки выявила неэффективное управление госсобственностью и нарушения допущенные руководством аэропорта и генеральным директором Андреем Скубой, которые повлекли за собой упущение выгоды и сомнительные расходы аэропортом на общую сумму 411 миллионов рублей[35][36].

В июле 2019 года Федеральной антимонопольной службой России была пресечена попытка продажи контрольного пакета акций аэропорта без объявления торгов Роману Викторовичу Троценко за невероятно малую сумму — 1,5 млрд рублей — при доходности аэропорта в 2,5 млрд рублей в год[37][38]. 23 октября антимонопольной службой было возбуждено дело по нарушению статьи 16 Федерального закона «О защите конкуренции»[38] в отношении губернатора Иркутской области Сергея Левченко, правительства Иркутской области, компаний принадлежащих Роману Троценко и АО «Международный аэропорт Иркутск»[38]. Роману Викторовичу Троценко через холдинг Новапорт уже принадлежат такие аэропорты как Толмачёво, Чита, Байкал, Калининград, Тюмень и другие.

Планы развитияПравить

Основная статья: Иркутск-Новый (аэропорт)
 
Модель аэропорта «Иркутск-Новый»

Существующий аэропорт находится в черте города, что отрицательно влияет на экологическую обстановку близлежащих жилых районов. Постоянный рост объёмов воздушных перевозок приводит ко все большей эмиссии продуктов сгорания авиационного топлива в атмосферу. Круглосуточная работа аэропорта способствует постоянному шумовому загрязнению[39][40][41][42].

Аэропорт вплотную окружён жилыми и хозяйственными постройками (гаражами), что негативно может сказаться в случае вынужденной посадки вне аэродрома сразу после взлета, при возникновении нештатной ситуации при заходе на посадку либо выкатывании во время посадки (см. катастрофа 09.07.2006 в Иркутске).

К 2016 году планировалось построить новый аэропорт за пределами города. Однако, проект был заморожен на неопределенное время[43].

Печатное изданиеПравить

Аэропорт выпускает собственную региональную отраслевую газету «Иркутское небо», посвящённую гражданской авиации Иркутской области. Издание содержит интервью с руководителями авиапредприятий области, колонки новостей авиаперевозчиков, аналитические материалы. Газета выходит раз в два месяца и распространяется бесплатно в терминалах аэропорта и офисах авиакомпаний в Иркутске[44].

Транспортное сообщениеПравить

В аэропорту имеются две платных парковочных площадки: на 180 мест (напротив международного терминала) и на 80 мест (напротив терминала внутренних авиалиний).

У аэровокзалов оборудовано 3 остановки городского общественного транспорта.

Троллейбус
4 Аэропорт — Сквер им. Кирова
6 Аэропорт — ул. Жуковского
Автобус / маршрутное такси
20 Аэропорт — ж/д Вокзал
42 Аэропорт — 6-й мкрн.
43 Аэропорт — Авиазавод
45 Аэропорт — мкрн. Первомайский (через плотину ГЭС)
80 Аэропорт — ул. Пискунова — Областная Больница
80к Аэропорт — Областная Больница
90 Аэропорт — Академгородок
99 Аэропорт — Академгородок (через плотину ГЭС)
480 Аэропорт — пос. Луговое

Происшествия и катастрофыПравить

Дата,

время местное

Воздушное судно Авиакомпания количество жертв / количество человек на борту Описание[45]
31.12.1954
Ил-14
  Аэрофлот
17 / 17
Разбился после взлёта. Выполнял рейс из Пекина в Москву[46].
13.07.1963 10:06
Ту-104Б
  Аэрофлот Внуковский объединенный авиаотряд
33 / 35
Разбился в 2 км от ВПП из-за преждевременного снижения. На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае.
28.04.1969
Ту-104
  Аэрофлот 1-й иркутский объединенный авиаотряд
0 / нет данных
При посадке оторвался тормозной парашют из-за разрушения кронштейна крепления тормозного парашюта. Для предотвращения столкновения самолёта с наземными объектами (на борту находились граждане КНР) командир корабля пилот 1 класса Пименов В. М. расконтрил механизм управления передним шасси, развернув самолёт на ближайшую рулёжную полосу. Амортстойка переднего шасси взорвалась по причине её заправки смесью азота и воздуха, прошив пол пилотской кабины. Самолёт был остановлен. Пассажиры и члены экипажа не пострадали.
25.07.1971 08:35
Ту-104Б
  Аэрофлот Толмачевский объединенный авиаотряд
97 / 126
В результате ошибки пилота была допущена грубая посадка. Из-за возникшей сверхпредельной перегрузки левая плоскость крыла разрушилась, фюзеляж разорвало на несколько частей, после чего произошел пожар из-за воспламенения вытекшего из разорванных баков топлива.
04.12.1974 09:38
Ан-2Р



Ан-12Б
  Аэрофлот 2-й иркутский объединенный авиаотряд


  Аэрофлот 1-й иркутский объединенный авиаотряд

13 / 13



0 / 5
Из-за нарушений, допущенных диспетчером управления воздушным движением, самолёт Ан-2, следовавший до Казачинского, вскоре после взлёта столкнулся с самолётом Ан-12 и разбился. Самолёту Ан-12 удалось совершить посадку в пойме реки Ушаковки[47].
09.02.1976 08:15
Ту-104А
  Аэрофлот 1-й иркутский объединенный авиаотряд
24 / 115
Сразу после взлёта набрав высоту 30 м, самолёт накренился вправо, перешёл в неуправляемое снижение и столкнулся с землёй в 129 м от ВПП.
25.08.1988 22:18
Л-410М
  Аэрофлот Батагайский объединенный авиаотряд
4 / 4
Нарушение экипажем установки на барометрических высотомерах давления аэродрома привело к столкновению с землёй (ошибка в показаниях высотомера составляла +510 метров)
03.01.1994 12:08
Ту-154М
  Байкал
1+125 / 125
Сразу после взлета загорелся второй двигатель. Прогорели баки с гидросмесью, питающие гидросистемы управления самолетом, самолет потерял управляемость и упал на сельскохозяйственную ферму в посёлке Мамоны под Иркутском. На земле погиб один человек — работник фермы.
26.07.1999 13:46
Ил-76ТД
  Эльф-Эйр
0 / 7
В связи со сверхнормативной загрузкой, самолёт не смог набрать высоту после взлёта, столкнулся со зданием радиомаяка и загорелся. Благодаря быстрым действиям спасательных служб аэропорта все члены экипажа были извлечены из обломков до распространения пожара в кабине.
03.07.2001 02:08
Ту-154М
  Владивосток Авиа
145 / 145
При заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира корабля лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолёт полностью потерял управление и разбился.
09.07.2006 07:44
Airbus А310-324
  Сибирь
124 / 203
После посадки в процессе пробега из-за ошибки экипажа, приведшей к увеличению режима прямой тяги левого двигателя, самолёт выкатился за пределы ВПП, врезался в постройки и загорелся.

См. такжеПравить



ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Перечня аэродромов совместного базирования Российской Федерации, Распоряжение Правительства РФ от 10 августа 2007 года №1034-р. docs.cntd.ru. Дата обращения 2 января 2020.
  2. 1 2 Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2019 г.
  3. Новый рейс: Иркутск — Токио. www.s7.ru. Дата обращения 6 мая 2018.
  4. О компании. angara.aero. Дата обращения 9 февраля 2020.
  5. О компании. iraero.ru. Дата обращения 9 февраля 2020.
  6. S7 Technics поможет развитию авиакомпании "Сибирь" в Иркутске. Авиатранспортное обозрение (31 августа 2019). Дата обращения 9 февраля 2020.
  7. Авиакомпания S7 Airlines открывает дополнительный рейс Новосибирск—Иркутск. Авиатранспортное обозрение (19 сентября 2013). Дата обращения 9 февраля 2020.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 История. iktport.ru. Дата обращения 27 декабря 2019.
  9. 1 2 3 4 5 Аэропорт Иркутск. Байкал Инфо. Дата обращения 27 декабря 2019.
  10. К 60-летию первого регулярного пассажирского рейса на самолете Ту-104. www.aex.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  11. Реконструкция ВПП иркутского аэропорта оценивается в 1,7 млрд рублей. realty.interfax.ru. Дата обращения 16 февраля 2020.
  12. Авиабаза Белая. ИРКИПЕДИЯ - портал Иркутской области: знания и новости. Дата обращения 16 февраля 2020.
  13. 13 ноября в аэропорту Иркутска впервые прошла споттинг-сессия // Официальный сайт ОАО «Международный аэропорт „Иркутск“»
  14. В аэропорту Иркутска сегодня состоялась летняя споттинг-сессия (недоступная ссылка) //Новости «АС Байкал ТВ»
  15. 14 августа 2009 года в аэропорту Новосибирск (Толмачёво) прошел слёт любителей авиационной фотографии (споттинг), который организовал фотосъёмку для любителей авиации (недоступная ссылка)
  16. В аэропорту Иркутска состоялась летняя споттинг-сессия // Официальный сайт ОАО «Международный аэропорт „Иркутск“»
  17. 10 апреля 2009 года в Иркутском аэропорту состоится открытие аэровокзала внутренних авиалиний после реконструкции (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения 27 декабря 2019.
  18. https://iktport.ru/ru/about/airport.html
  19. https://www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-reestr-grajdanskih-ajerodromov-rf/ Аэропорт Иркутск // Авиапорт.Справочник.
  20. Полный набор схем UIII в формате PDF // Virtual Irkutsk CTA. — 2007. (недоступная ссылка)
  21. Иркутский аэропорт: перезагрузка | ВСП.RU
  22. https://iktport.ru/ru/about/airport.html
  23. Аэропорту Иркутска разрешили принимать A330 | Авиатранспортное обозрение
  24. https://baikal.mk.ru/articles/2015/08/21/v-aeroportu-irkutska-sovershil-vynuzhdennuyu-posadku-sledovavshiy-iz-seula-v-london-boing.html
  25. https://www.ntv.ru/novosti/1475996/
  26. Администрация Иркутска. Генплан Иркутска.
  27. Федеральный арбитражный суд Восточно-Сибирского округа. Постановление кассационной инстанции.
  28. Цены на авиаГСМ. www.favt.ru. Дата обращения 6 января 2020.
  29. Polar route operations (англ.). Aeromagazine. Boeing (2001).
  30. Хабаровск-Центральный (рус.) // Википедия. — 2019-10-20.
  31. Аэропорт «Иркутск» // Международный аэропорт «Иркутск».
  32. 1 2 3 Аэропорт «Иркутск» - Новости Прибайкалья // Интерфакс-Россия.
  33. АО "Международный Аэропорт Иркутск". Центр раскрытия корпоративной информации. www.e-disclosure.ru (2019). Дата обращения 8 февраля 2020.
  34. Пассажиропоток аэропорта "Иркутск" за 2019 год вырос на 11,3 %.... www.aviapages.ru. Дата обращения 17 февраля 2020.
  35. Иркутский аэропорт теряет сотни миллионов рублей из-за сомнительного менеджмента. Байкал24. Дата обращения 26 декабря 2019.
  36. Руководство иркутского аэропорта игнорирует рекомендации КСП и Заксобрания. Байкал24. Дата обращения 26 декабря 2019.
  37. Сергею Левченко грозит отставка из-за «заговора» по аэропорту. Компромат ГРУПП. Дата обращения 26 декабря 2019.
  38. 1 2 3 Иркутск - важные новости. www.babr24.com. Дата обращения 26 декабря 2019.
  39. Жители Иркутска страдают от повышенного шума. Байкал Инфо. Дата обращения 28 декабря 2019.
  40. Т. И. Шишелова. АНАЛИЗ ШУМА ОТ АВИАТРАНСПОРТА ГОРОДА ИРКУТСКА (рус.) // Фундаментальные исследования. — 2011. — Т. 2, вып. 8. — ISSN 1812-7339.
  41. Иркутск не желает быть кладбищем для самолетов.
  42. НУЖЕН ЛИ ИРКУТСКУ НОВЫЙ АЭРОПОРТ?.
  43. Проект нового аэропорта Иркутска поставлен на паузу до 2022 года. news.myseldon.com. Дата обращения 28 декабря 2019.
  44. «Аэропорт Иркутск» презентовал первый номер газеты, посвященной гражданской авиации Иркутской области.
  45. Поиск 'Иркутск' по базе данных // Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России.
  46. ASN Aircraft accident Ilyuhsin 14 Irkutsk Airport (IKT)
  47. История авиакатастроф в Иркутской области за последние 85 лет. Тайшет24 (2 июля 2017). Дата обращения 23 февраля 2020.

СсылкиПравить