Каменский вертикально-подъёмный автомобильный мост

Каменский вертикально-подъёмный автомобильный мост — автомобильный двухполосный мост через реку Северский Донец, соединяющий центр города Каменска-Шахтинского с микрорайоном Заводской и хуторами Красновка и Старая Станица. Сооружён в 2019 году, открыт 30 декабря этого же года.

Каменский вертикально-подъёмный автомобильный мост
(на месте снесённого автогужевого)
Мост 31 декабря 2019 года
Мост 31 декабря 2019 года
48°20′26″ с. ш. 40°15′47″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Северский Донец
Место расположения Каменск-Шахтинский,
Ростовская область
Конструкция
Тип конструкции с подъёмным пролётом
Материал железобетон
Эксплуатация
Открытие 28 ноября 1871 года
Закрытие 2010 год; заново построен в 2019 году
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Прежний (снесённый) каменский автогужевой мост, располагавшийся на месте нового автомобильного моста. С 2010 года он был закрыт на реконструкцию, которая фактически началась лишь 2 октября 2018 года после обращения жительницы Каменска-Шахтинского (из Заводского микрорайона города) к Президенту России[1]. После окончания строительных работ на месте старого моста возведён новый вертикально-подъёмный автомобильный мост.

ИсторияПравить

 
Разведённый понтонный мост в Каменске
 
Гужевой и железнодорожный мосты, май 2017

Снесённый автогужевой мост был возведён во время строительства Воронежско-Ростовской железной дороги[2] в 1868 году[3]. Изначально построен как железнодорожный мост и был однопутным. Движение по нему было открыто 28 ноября 1871 года[4].

В начале Великой Отечественной войны советские зенитчики отстояли мост во время немецких авианалётов. Но 16 июля 1942 года в 15 часов при отходе советских войск мост был взорван сапёрами Красной армии[5]. В период оккупации Каменска-Шахтинского нацисты пытались восстановить железнодорожное сообщение через Северский Донец, но их усилия были тщетны. Сразу после освобождения города, в феврале 1943 года, началось восстановление моста. Работы вели воины-путейцы 13-й Отдельной железнодорожно-строительной бригады 118-го Отдельного военно-железнодорожного батальона, а также специалисты мостопоезда № 408. Им помогали местные жители. 4 апреля по мосту проследовал первый воинский эшелон.

Приблизительно до 2 февраля 1943 года немецкая авиация разбомбила мост вновь, о чём свидетельствует немецкая аэрофотосъемка и пояснение к ней. По данным этой съемки известно:[6]

2 февраля 1943 года — Существующая западная часть автомобильного моста опирается на частично разрушенные пирсы, железнодорожный мост полностью разрушен.

20 марта 1943 года — Разрушённый автомобильный мост строится снова, но уже как железнодорожный, новый пролёт устанавливается с левой стороны.

25 марта 1943 года — Быстрый темп строительства пролётов моста, уже восстановлены три пролёта.

27 марта 1943 года — Восстановление моста завершено полностью, начались новые бомбардировки немецкой авиации, имеются частичные повреждения.

30 марта 1943 года — Ущерб от бомбардировок частично устранён.

В 1945 году, сразу после окончания войны, в качестве репараций из Венгрии был привезён и установлен рядом с гужевым мостом новый двухпутный железнодорожный мост. Движение по новому железнодорожному мосту было открыто в начале 1950-х годов. Старый железнодорожный мост был реконструирован под движение автотранспорта с использованием имеющихся опор и оставшегося пролётного строения, на нём убрали рельсы, проложили автодорогу. Покрытие проезжей части сначала представляло собой деревянный настил. В 1983 году его заменили на прокатный металл, а в 1990-е годы проложили пешеходную дорожку.

  Внешние изображения
  Мост в 2015 году

Движение по автогужевому мосту ввиду его узости осуществлялось в реверсивном режиме со светофорным регулированием очерёдности. В связи с ветхостью конструкции, прослужившей почти 150 лет, летом 2010 года мост был закрыт, движение автотранспорта и пешеходов стало осуществляется через вновь сооружённую платную Казачью понтонную переправу в районе городской набережной (ниже по течению).

Демонтаж старого и строительство нового мостаПравить

2 октября 2018 года после многочисленных задержек началась реконструкция моста, предусматривающая демонтаж старого и возведение нового мостового сооружения. ООО «Донтехпроект», являющееся разработчиком проекта, спроектировало центральную часть нового моста вертикально-подъёмной (разновидность разводного моста). Это позволит, в случае необходимости, проходить по реке крупногабаритным судам. Новый мост шире прежнего (8 метров) — 13,8 метра. Длина моста вместе с подходами составляет 1050 метров. Длина среднего пролёта 40 метров. Он может подниматься на 5-6 метров. Предусмотрены две полосы для движения автотранспорта и тротуары для пешеходов. Подрядчик: АО «Ростовавтомост».

На разборку металлических конструкций старого гужевого моста ушло пять месяцев. Постепенно были демонтированы все пять мостовых опор, и старый мост окончательно прекратил своё существование. Параллельно проводились работы по разбивке сетей опор нового моста, возведению береговых опор, специальных вспомогательных сооружений и устройств для строительства. Одновременно строился новый вертикально-подъёмный мост. Монтаж промежуточных опор моста с устройством тротуаров, пролёта и механизмов разводного моста был произведён в августе-сентябре 2019 года. Осенью того же года велись работы по обустройству коммунальных сетей моста и благоустройству подходов к нему. 14 декабря 2018 года последний пролёт старого моста (с опережением графика) был снесён.

 
Железнодорожный и автомобильный мосты, июль 2020

Новый вертикально-подъёмный автомобильный мост был введён в эксплуатацию 30 декабря 2019 года[7][8][9]. По своей конструкции он аналогичен мосту, сооружённому в 2009 году через реку Дон в станице Казанской Ростовской области. При разведении моста пролётное строение поднимается поступательно в вертикальной плоскости для обеспечения прохода крупногабаритных судов. Для этого служат башни на специальных опорах. На башнях укреплены шкивы, через которые проходят тросы. Тросы соединяют подъёмное пролётное строение с противовесами, которые при раскрывании моста опускаются вниз.

На церемонии открытия моста была установлена капсула с посланием потомкам, которую заложили на мосту со стороны города глава администрации Каменска-Шахтинского К. К. Фетисов и губернатор Ростовской области В. Ю. Голубев. Эта капсула должна быть вскрыта через 50 лет (30 декабря 2069 года).

ФотогалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Портал Kamensk24.ru — Путину отчитаются о гужевом мосте. Дата обращения: 30 декабря 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  2. ИСТОРИЧЕСКАЯ ЗАПИСКА О ГОРОДЕ РОСТОВЕ-НА-ДОНУ. Дата обращения: 21 июля 2020. Архивировано 21 июля 2020 года.
  3. История железных дорог Донской Области. Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано 24 мая 2013 года.
  4. Каменск, который Шахтинский. Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
  5. Неизвестные страницы войны. Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано 27 января 2018 года.
  6. Каменск-шахтинский: «неизвестная война». Дата обращения: 17 июля 2018. Архивировано 17 июля 2018 года.
  7. Каменск-Шахтинская газета «ПИК» — 30 декабря губернатор В. Голубев лично открыл автомобильный мост Каменск — Красновка. Дата обращения: 30 декабря 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  8. Наше время (газета Ростовской области) — Мост через Северский Донец открыли в Каменске-Шахтинском. Дата обращения: 30 декабря 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  9. Информационное агентство RostovGazeta.ru — В Каменске-Шахтинском открыли движение по мосту через Северский Донец. Дата обращения: 30 декабря 2019. Архивировано 10 апреля 2022 года.

СсылкиПравить