Открыть главное меню
Это статья про исторический район Москвы. Про бывшее село, располагавшееся на территории Москвы, см. Карачарово (бывшее село, Москва).

Карача́рово — исторический район на востоке Москвы на территории Нижегородского района, в состав которого входит территория бывшего села Карачарово, а также посёлков Фрезер, Кавказ, Старого и Нового Карачаровского посёлка.

Исторический район в Москве
Карачарово
История
Первое упоминание 1571 год
В составе Москвы с 1931 год
Расположение
Округа ЮВАО
Районы Нижегородский
Станции метро Калининская линия Авиамоторная, Таганско-Краснопресненская линия Рязанский проспект, Московское центральное кольцо Нижегородская, Московское центральное кольцо Андроновка
Координаты 55°43′57″ с. ш. 37°44′17″ в. д.HGЯO
Карачарово (исторический район Москвы) (Москва)
Red pog.png

Содержание

ГраницыПравить

Село Карачарово располагалось южнее нынешней платформы «Карачарово» по обе стороны от современного Рязанского проспекта. Энциклопедия «Москва» также определяет Карачарово как «местность, расположенную к югу от одноимённой платформы».[1] Но сейчас обычно под Карачаровом понимают также треугольник к северу от платформы «Карачарово», образованный тремя линиями железных дорог: Малым кольцом Московской железной дороги, Казанским и Горьковским направлениями МЖД, — ведь именно там располагается конечная автобусная станция «Карачарово», а также 1-я, 2-я и 3-я Карачаровские улицы и Карачаровское шоссе.

Нынешнее Карачарово — крупный промышленный район, часть огромной промзоны юго-востока столицы. История Карачарово тесно связана с такими предприятиями, как «Карачаровский механический завод», завод «Фрезер», завод «Станкоагрегат», «Московский (Перовский) локомотиворемонтный завод».

Происхождение названияПравить

ИсторияПравить

Село КарачаровоПравить

Карачарово — это древнее село, известное с XVI века. В 17731776 годах здесь была выстроена каменная церковь во имя Живоначальной Троицы, которая сохранилась до нашего времени (Рязанский проспект, 3).

Рост промышленностиПравить

 
Окрестности города Перово, в том числе село Карачарово на карте 1931 года

Ещё в 1901 году неподалёку от села Карачарово были основаны «Перовские вагонные мастерские» (позже это «Московский локомотиворемонтный завод»), ставшие впоследствии одним из основных промышленных предприятий района (Перовское шоссе, 43).

После гражданской войны и послевоенной разрухи советским правительством был принят курс на коллективизацию и индустриализацию. Первая пятилетка и коллективизация сельского хозяйства в корне изменила жизнь карачаровцев. В конце 1929 года в селе возник колхоз «Красная Победа». Правда, просуществовать ему удалось лишь до 1931 года. В связи с проведением программы индустриализации для строительства заводов и фабрик понадобились земли, и земельные угодья колхоза «Красная Победа» были отведены под строительство промышленных объектов. Первыми в Карачарове строятся завод «Фрезер» (позднее «Энергофрезер»), специализирующийся на производстве металлорежущих станков, и завод «Стальмост» (ныне — завод «Станкоагрегат»). Земля отводилась не только под заводы, но и под заводские жилые дома, помещения для строителей. В 1938 году в начале нынешнего Перовского шоссе была организована складская база «Карачарово», ныне являющаяяся частью системы «Главснаб».

В составе Перова и МосквыПравить

В 1931 году территория Карачаровского поля с заводом «Стальмост» и строящимся заводом «Фрезер», к северу от железной дороги, была включена в состав Москвы (постановление Президиума Моссовета от 22 марта 1931 г.)[2]

В 1938 году само село Карачарово, располагавшееся южнее железной дороги, вошло в черту подмосковного города Перово.

В 1948 году было принято решение о создании в Карачарове мастерских, поставляющих металлоконструкции для строящегося высотного здания МГУ. Шпиль со звездой на здании МГУ, а также первые лифты Московского Университета были построены в этих мастерских, в 1950 году получивших название «Карачаровский механический завод» (КМЗ). Металлоконструкции из стали и алюминия, изготовленные на заводе, использовались при строительстве и отделке таких уникальных зданий, как: Кремлёвский дворец съездов, Останкинский телецентр, цирк на проспекте Вернадского, кинотеатры «Пушкинский», «Октябрь», «Мир», Третьяковская галерея, мемориал на Поклонной горе, чаша для олимпийского огня, установленная на стадионе «Лужники» к Олимпиаде-80, — также изготовлены на КМЗ[3]. Сейчас это предприятие является самым большим в Карачарове. Оно специализируется на создании промышленных подъёмных сооружений и лифтов. На заводе действует музей [1].

8 мая 1950 года в бывшем Старом и Новом Карачаровском посёлках (к северу от железной дороги) три улицы были названы по расположенному рядом селу Карачарово: 1-я, 2-я и 3-я Карачаровские улицы[4][5].

С 1955 по 1965 годы была произведена кардинальная замена устаревшего жилого фонда — вместо бараков строились пятиэтажки, а затем и более высотные дома.

В 1960 году село Карачарово вместе с городом Перово вошло в черту Москвы.

В середине 1960-х был построен деревообрабатывающий комбинат — ДОК-3 (1-я Карачаровская улица, 8-10).

В 1961 году на шоссе Фрезер был также построен так называемый «дальний корпус» МГТУ Станкин, многие выпускники которого проходили практику на заводе «Фрезер», а потом работали на различных заводах Карачарова.

В 1964 году путём объединения улицы Карачарово (главной улицы бывшего села) и Рязанского шоссе был образован Рязанский проспект[6].

А за 19701985 годы были построены: районная плодоовощная база (ЗАО «Кузьминское», Рязанский проспект, 4), аварийная база Мосводоканала (3-я Карачаровская улица, 1).

С 1978 года в результате новой административной реорганизации Карачарово входит в Волгоградский район Москвы. С 1991 года — в состав муниципального округа (с 1995 года района) «Нижегородский» Юго-Восточного административного округа города Москвы.

Современный периодПравить

 
Церковь Живоначальной Троицы в Карачарове

Общий упадок промышленности начала 1990-х больно сказался на районе — завод «Фрезер» на данный момент не функционирует, завод «Станкоагрегат» потерял большое число заказов. Часть помещений сдана в аренду мелким коммерческим фирмам. Однако предприятия, связанные с производством непосредственно товаров, а не средств производства, остаются на плаву. Работает «Карачаровский механический завод» и деревообрабатывающий комбинат (ДОК-3). Также рядом с деревообрабатывающим комбинатом (ДОК-3) располагается пятое структурное подразделение Строительного колледжа №26. Общая специализация района в данный момент скорее складская, а уже затем промышленная[7][неавторитетный источник?][источник не указан 2804 дня].

Среди обширных промзон попадаются небольшие группы жилых домов. В основном, это дома, построенные для рабочих местных заводов. На шоссе Фрезер и Басовской ул. — для завода «Фрезер», на Перовском шоссе и в районе Карачаровских улиц — для завода «Станкоагрегат», на Рязанском проспекте — для «Карачаровского механического завода». Все дома в основном 1950-70-х годов постройки, хотя есть и исключения: дом 9, корпус 3 по 3-й Карачаровской улице построен в середине 1990-х, дом 14 по Орехово-Зуевскому проезду — несколько лет назад.

В 2006 году на Рязанском проспекте (дом 2, корпус 2) был открыт торговый комплекс «Город», с гипермаркетом «Ашан»

Храм Пресвятой Троицы в Карачарове в 1990-х был возвращён церкви и сейчас действует.

Транспортные проблемы в КарачаровеПравить

После закрытия в сентябре 2012 года Карачаровского железнодорожного переезда автомобильная связь района с остальной Москвой осуществляется только через 5-ю Кабельную улицу, что явно недостаточно.

Особенностью современного состояния Карачарова - огромное количество грузового автотранспорта в районе. Это обусловлено наличием в районе большого числа транспортных, производственных и складских организаций. Сегодня Карачарово превратилось в одну большую "складскую территорию", для которой, как оказалось, нынешняя дорожная инфраструктура совершенно не подходит. Карачарово стало самой центральной "точкой" складирования в Москве, имея в виду её близость к центру города. Водители-дальнобойщики зачастую используют дорожную инфраструктуру района для стоянки машин.

ТранспортПравить

Наземный транспортПравить

Район Перовского шоссе и шоссе Фрезер

Автобусы:

Район Рязанского проспекта

Автобусы:

Железнодорожный транспортПравить

В районе пересекаются сразу несколько железных дорог:

Карачарово в произведениях литературы и искусстваПравить

В поэме Венедикта Ерофеева «Москва — Петушки» в двух главах упоминается платформа «Карачарово». Притом, глава «Серп и Молот — Карачарово» состоит всего из одного предложения.

Серп и Молот — Карачарово
И немедленно выпил…
Карачарово — Чухлинка
А выпив — сами видите, как долго я морщился и сдерживал тошноту, как долго я чертыхался и сквернословил. Не то пять минут, не то семь минут, не то целую вечность — так и метался в четырех стенах, ухватив себя за горло, и умолял бога моего не обижать меня.

И до самого Карачарова, от Серпа и Молота до Карачарова мой бог не мог расслышать мою мольбу, — выпитый стакан то клубился где-то между чревом и пищеводом, то взметался вверх, то снова опадал. Это было как Везувий, Геркуланум и Помпея, как первомайский салют в столице моей страны. И я страдал и молился.

И вот только у Карачарова мой бог расслышал и внял. Все улеглось и притихло. А уж если у меня что-нибудь притихнет и уляжется, так это бесповоротно. Будьте уверены. Я уважаю природу, было бы некрасиво возвращать природе её дары… Да.

В произведении В. А. Гиляровского «Репортажи» так же упоминается село Карачарово, повреждённое смерчем 1904 года:

  Внешние изображения
  Последствия урагана 1904 г. Село Карачарово.

Стоящие передо мной люди первые встретили смерч и спаслись случайно. Все они рисуют одну и ту же картину. Впереди, откуда пришёл смерч, широкое поле, за которым верстах в трёх село Карачарово и деревня Хохловка.

Несмотря на пасмурное утро, даль видна хорошо, и можно различить разрушенные дома Карачарова и колокольню без креста: его сорвало с частью купола.

ФотогалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
  2. Из истории административно-территориального деления Москвы — Приложение к «Центральные архивы Москвы. Путеводитель по фондам», выпуск 1 // Официальный сайт Главного архивного управления города Москвы]
  3. Сайт Карачаровского механического завода
  4. Решение Исполнительного Комитета Московского городского Совета от 8 мая 1950 года № 33/17 «Об упорядочении названий проездов и улиц в Калининском районе Москвы»
  5. План Москвы на иностранном 1957 года, где территория к северу от платформы «Карачарово» входит в состав Москвы
  6. Рязанский проспект // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
  7. История экономического развития Карачарово

ЛитератураПравить

  • Реферат «История экономического развития Карачарово». Подготовил А. А. Кочетов, Московский Государственный Лингвистический Университет. 1998 г. [2]

СсылкиПравить