Википедия

Касторная-Курская

Не следует путать с железнодорожной станцией Касторная-Новая.

Касто́рная-Ку́рская — узловая железнодорожная станция Юго-Восточной железной дороги, расположена в границах Касторненского городского поселения Курской области.

Станция
Касторная-Курская
Отрожка — Касторная-Курская
Юго-Восточная железная дорога
Памятник красноармейцам у здания вокзала
Памятник красноармейцам у здания вокзала
51°49′17″ с. ш. 38°05′35″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Белгородский регион
Оператор РЖД
Дата открытия 1894 год[1]
Прежние названия Касторная-1 до 1961
Тип грузопассажирская
Тип платформ 1 боковая и 1 островная
Выход к ул. Будёного
Расположение Курская область
Касторное
Расстояние до Воронежа 92 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Курска 151 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 595503
Код в «Экспресс-3» 2015389
Соседние о. п. 146 км[d], Касторная-Новая и 156 км[d]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Описание править

Станция отнесена к Белгородскому региону Юго-Восточной железной дороги[2]. Самая старая станция Касторенского узла, была открыта в составе железной дороги Курск — Воронеж в 1894 году. Соединена со станцией Касторная-Новая (линия Москва-Донбасс) и станцией Касторная-Восточная. К западу от станции проходит граница с Орловско-Курским регионом Московской железной дороги.

История править

Союзкиножурнал № 10. 1943 год, февраль. Наступление в районе Воронежа. Освобождение Касторной.

В 1893 году было создано «Акционерное общество Юго-Восточных железных дорог», объединившее Козлово-Воронежско-Ростовскую и Грязе-Царицынскую железные дороги[3][4].

Станция Касторная-Курская была открыта на Курско-Воронежском участке этой паевой частной железной дороги, для пассажиров и перевозки грузов в 1894 году. Было построено здание вокзала, водонапорная башня, угольный склад и паровозный сарай с небольшими ремонтными мастерскими.

К концу XIX века благодаря железнодорожной станции Касторное становится крупным торговым местом, известным в Российской империи и за её пределами. Сюда переселяются зажиточные купцы из Землянска, Задонска, Царёво и других мест. Чуть позже на целевые пожертвования были построены две станции: Касторная-Киевская и Касторная-Восточная, которые соединили с Касторной-Курской. По этим путям отправляли важнейшие товары и продукты питания. Пассажирский поток за год составлял не менее 20 000 человек[5].

В окрестностях станции работали Благодатенский стекольный и Олымский сахарный заводы, построенные на землях крупного помещика Владимира Охотникова. В Суковкино работал винзавод. Вино отгружалось по всей России, в бутылках, которые оплетались касторенским лозняком. Рядом со станцией проводили крупные ярмарки. К примеру, на одну только Евдокиевскую ярмарку пригонялось до 10 тыс. лошадей а оборот составлял до 300 тыс. рублей. Лошадей отправляли в основном за границу. На Успенскую ярмарку сгоняли до 25 тыс. овец, которых можно было купить за 20—25 рублей за голову[5].

С началом боевых действий на восточном театре Первой Мировой войны резко возросло количество военных грузов, проходящих литерными эшелонами через станцию. В целом по Российской империи перевозки гражданских грузов по железной дороге в 1914 году сократились на 17 %, а в 1915 — более чем на треть по сравнению с довоенным периодом. Это, прежде всего, было вызвано нехваткой вагонов. В годы войны персоналу дороги и станции пришлось столкнуться с беженским потоком из западных областей империи. Массовое движение миллионов беженцев с запада возникло летом 1915 года. К середине сентября во внутренних губерниях находилось уже около 750 тыс. переселенцев. До начала 1916 года только маршрутными поездами было вывезено ещё более 2 млн человек. В губернском Воронеже было создано более десяти комитетов, занимающихся обустройством и помощью раненым и беженцам, три из которых содержали 31 госпиталь и 18 приютов. В годы войны на станции постоянно дежурили уполномоченные различных благотворительных обществ и государственных организаций[6][7][8].

К 1917 году в составе Юго-Восточных дорог Российской империи Касторненский железнодорожный узел считался одним из крупных в Центральной России и имел важное стратегическое значение. Во времена Гражданской войны станция и посёлок становятся опорным стратегическим пунктом, за который развернулось тяжёлое двухнедельное сражение осени 1919 года, известное в отечественной историографии как Воронежско-Касторенская операция 1919 года между частями Вооружённых сил Юга России и РККА. В итоге станция и посёлок были взяты кавалеристами 1-й конной армии, что повлияло на всю военно-стратегическую обстановку на Юге России[9][10].

В годы Великой Отечественной войны «касторненский треугольник»[a] также имел важнейшее стратегическое значение. В начале декабря 1941 года в Касторное прибывали войска, боеприпасы и вооружение для 13-й армии Юго-Западного фронта. Оперативное снабжение наших войск, организованное на станции под постоянными бомбёжками и обстрелами, в условиях немецкого наступления начала декабря 1941 года, имело решающее значение при проведении Елецкой наступательной операции Московской битвы[11].

4 июля 1942 года станция и посёлок были захвачены немецкими войсками. Бойцы и командиры малочисленной 40-й армии Брянского фронта, после кровопролитных боёв были вынуждены оставить свои позиции и, сдав Касторное, отойти на юго-восток.

29 января 1943 года танкистами 4-го танкового корпуса генерал-майора танковых войск А. Г. Кравченко станция и посёлок были освобождены от оккупантов.

Весной и летом 1943 года было необходимо обеспечить бесперебойную доставку большого количества войск, техники, боеприпасов и вооружения всех видов для своевременного, порой скрытного сосредоточения в ходе проведения оборонительной и наступательной операций Курской битвы. Для выполнения этой сложнейшей задачи у железнодорожников имелась единственная однопутная линия Воронеж — Касторная — Курск, разрушенная авиацией и артиллерией противника на многих участках. Требовалось в кратчайшие сроки ввести в эксплуатацию освобождённые от врага перегоны, максимально увеличить пропускную способность станции. Рабочие бригады трудились по 12—14 часов. Ценой огромных усилий было обеспечено беспрерывное движение воинских и санитарных эшелонов, которые следовали по так называемому «пакетному графику»[b][12].

Разгром немецко-фашистских войск в сражениях под Курском 1943 года стал переломным моментом в Великой Отечественной войне. В победу свой весомый вклад внесли железнодорожники станции Касторная-Курская и всей Юго-Восточной железной дороги[12].

В конце 1980-х годов рассматривался проект электрификации Касторненского железнодорожного узла, куда входит и станция Касторная-Курская, однако по состоянию на август 2019 года электрифицированы только станции, расположенные на линии Елец — Валуйки.

Пассажирское движение править

Пригородное сообщение править

Со станции Касторная-Курская регулярно отправляются пригородные поезда до Воронежа, Курска и станции Касторная-Новая. Является конечной для всех пригородных поездов. Линии обслуживают поездные бригады на рельсовых автобусах РА2, приписанных к ТЧ-5 Отрожка (МВПС).

Дальнее следование править

По состоянию на конец марта 2021 года через Касторную-Курскую курсируют ежесуточно не менее 2 пар пассажирских поездов. На станции останавливаются все поезда дальнего следования и пригородные поезда. Пассажирскую линию обслуживают локомотивные бригады ТЧЭ-2 Ртищево-Восточное или ТЧЭ-14 Елец-Северный на тепловозах ТЭП70БС.

Основные направления править

Страна Пункт назначения
Россия Москва, Адлер, Анапа, Калининград, Калуга I, Кисловодск, Курск, Белгород, Брянск, Рославль, Россошь, Ростов-на-Дону, Смоленск
Белоруссия Минск, Брест

Перевозчики и расписание править

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги (ФПК) Дальнее следование РЖД Архивная копия от 1 сентября 2021 на Wayback Machine
ППК «Черноземье» Межрегиональное и пригородное сообщение

В культуре править

Станция показана в 1-й серии телесериала «Путейцы» (в эпизоде, где показана остановка по маршруту «Москва — Сочи»).

См. также править

Примечания править

Комментарии править

  1. ↑ Касторненский железнодорожный узел, состоящий из нескольких железнодорожных станций различных направлений, расположенных в границах посёлка Касторное
  2. ↑ При его использовании безаварийность движения поездов взяла на себя «живая блокировка» — дежурные сигнальщики использовались вместо семафоров. Движение в этом случае было односторонним. На перегонах могло одновременно находиться по 4-5 составов, что сокращало время на пробег на час-полтора

Источники править

  1. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 215.
  2. ↑ ст. Касторная-Курская в справочнике ОАО РЖД.
  3. ↑ Отчет по эксплуатации Юго-Восточных железных дорог, 1895.
  4. ↑ Афонина, 1996, с. 47.
  5. ↑ 1 2 Славные страницы истории Касторного, 2014.
  6. ↑ Белова, 2011, с. 64, 86.
  7. ↑ Ткачёва, 2014.
  8. ↑ Цуканов, 2015.
  9. ↑ БСЭ, 1971.
  10. ↑ Егоров, 2017.
  11. ↑ Гончаров, 2009.
  12. ↑ 1 2 Минаков, 2018.

Литература править

Публицистика править

Ссылки править

Внешние медиафайлы править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Касторная-Курская&oldid=135535440