Открыть главное меню

Касторная-Курская

Касто́рная-Ку́рская — узловая железнодорожная станция Юго-Восточной железной дороги, расположена в границах Касторненского городского поселения Курской области.

Станция
Касторная-Курская
Отрожка — Касторная-Курская
Юго-Восточная железная дорога
Отделение ж. д. Белгородский регион
Оператор РЖД
Дата открытия 1894 год[1]
Прежние названия Касторная-1 до 1961
Тип грузопассажирская
Тип платформ 1 боковая и 1 островная
Выход к ул. Будёного
Расположение Курская область
Касторное
Расстояние до Воронежа 92 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Курска 151 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 595503
Код в «Экспресс-3» 2015389

Краткая характеристикаПравить

Станция отнесена к Белгородскому региону Юго-Восточной железной дороги[2]. Самая старая станция Касторенского узла, была открыта в составе железной дороги Курск — Воронеж в 1894 году. Соединена со станцией Касторная-Новая (линия Москва-Донбасс) и станцией Касторная-Восточная. К западу от станции проходит граница с Орловско-Курским регионом Московской железной дороги.

ИсторияПравить

Союзкиножурнал № 10. 1943 год, февраль. Наступление в рпайоне Воронежа. Освобождение Касторной.

В 1893 году было создано «Акционерное общество Юго-Восточных железных дорог», объединившее Козлово — Воронежско — Ростовскую и Орёл — Грязи — Царицынскую железные дороги[3][4].

Станция Касторная-Курская была открыта на Курско — Воронежском участке этой паевой частной железной дороги, для пассажиров и перевозки грузов в 1894 году. Было построено здание вокзала, водонапорная башня, угольный склад и паровозный сарай с небольшими ремонтными мастерскими.

К концу XIX века, благодаря железнодорожной станции Касторное становится крупным торговым местом, известным в Российской империи и за её пределами. Сюда переселяются зажиточные купцы из Землянска, Задонска, Царёво и других мест. Чуть позже на целевые пожертвования были построены две станции: Касторная-­Киевская и Кастроная­-Восточная, которые соединили с Касторной-Курской. По этим путям отправляли важнейшие товары и продукты питания. Пассажирский поток за год составлял не менее 20 000 человек[5].

В окрестностях станции работали Благодатенский стекольный и Олымский сахарный заводы, построенные на землях крупного помещика Владимира Охотникова. В Суковкино работал винзавод. Вино отгружалось по всей России, в бутылках, которые оплетались касторенским лозняком. Рядом со станцией проводили крупные ярмарки. К примеру, на одну только Евдокиевскую ярмарку пригонялось до 10 тыс. лошадей а оборот составлял до 300 тыс. рублей. Лошадей отправляли в основном за границу. На Успенскую ярмарку сгоняли до 25 тыс. овец, которых можно было купить за 20-25 рублей за голову[5].

С началом боевых действий на восточном театре Первой Мировой войны резко возросло количество военных грузов, проходящих литерными эшелонами через станцию. В целом по Российской империи перевозки гражданских грузов по железной дороге в 1914 году сократились на 17 %, а в 1915 — более чем на треть по сравнению с довоенным периодом. Это, прежде всего, было вызвано нехваткой вагонов. В годы войны персоналу дороги и станции пришлось столкнуться с беженским потоком из западных областей империи. Массовое движение миллионов беженцев с запада возникло летом 1915 года. К середине сентября во внутренних губерниях находилось уже около 750 тыс. переселенцев. До начала 1916 года только маршрутными поездами было вывезено ещё более 2 млн человек. В губернском Воронеже было создано более десяти комитетов, занимающихся обустройством и помощью раненым и беженцам, три из которых содержали 31 госпиталь и 18 приютов. В годы войны на станции постоянно дежурили уполномоченные различных благотворительных обществ и государственных организаций[6][7][8].

К 1917 году в составе Юго-Восточных дорог Российской империи Касторненский железнодорожный узел считался одним из крупных в Центральной России и имел важное стратегическое значение. Во времена Гражданской войны станция и посёлок становятся опорным стратегическим пунктом, за который развернулось тяжёлое двухнедельное сражение осени 1919 года, известное в отечественной историографии как Воронежско-Касторенская операция 1919 года между частями Вооружённых сил Юга России и РККА. В итоге станция и посёлок были взяты кавалеристами 1-й конной армии, что повлияло на всю военно-стратегическую обстановку на Юге России[9][10].

В годы Великой отечественной войны «касторненский треугольник»[a] также имел важнейшее стратегическое значение. В начале декабря 1941 года в Касторное прибывали войска, боеприпасы и вооружение для 13-й армии Юго-Западного фронта. Оперативное снабжение наших войск, организованное на станции под постоянными бомбёжками и обстрелами, в условиях немецкого наступления начала декабря 1941 года, имело решающее значение при проведении Елецкой наступательной операции Московской битвы[11].

4 июля 1942 года станция и посёлок были захвачены немецкими войсками. Бойцы и командиры малочисленной 40-й армии Брянского фронта, после кровопролитных боёв были вынуждены оставить свои позиции и сдав Касторное отойти на юго-восток.

29 января 1943 года танкистами 4-го танкового корпуса генерал-майора танковых войск А. Г. Кравченко станция и посёлок были освобождены от оккупантов.

Весной и летом 1943 года было необходимо обеспечить бесперебойную доставку большого количества войск, техники, боеприпасов и вооружения всех видов для своевременного, порой скрытного сосредоточения в ходе проведения оборонительной и наступательной операций Курской битвы. Для выполнения этой сложнейшей задачи у железнодорожников имелась единственная однопутная линия Воронеж — Касторная — Курск, разрушенная авиацией и артиллерией противника на многих участках. Требовалось в кратчайшие сроки ввести в эксплуатацию освобождённые от врага перегоны, максимально увеличить пропускную способность станции. Рабочие бригады трудились по 12-14 часов. Ценой огромных усилий было обеспечено беспрерывное движение воинских и санитарных эшелонов, которые следовали по так называемому «пакетному графику»[b][12].

Разгром немецко-фашистских войск в сражениях под Курском 1943 года стал переломным моментом в Великой Отечественной войне. В победу свой весомый вклад внесли железнодорожники станции Касторная-Курская и всей Юго-Восточной железной дороги[12].

В конце 1980-х годов рассматривался проект электрификации Касторненского железнодорожного узла, куда входит и станция Касторная-Курская, однако по состоянию на август 2019 года электрифицированы только станции, расположенные на линии Елец — Валуйки.

Пассажирское движениеПравить

На станции останавливаются все поезда дальнего следования и пригородные поезда. Является конечной для межрегиональных пригородных поездов до Курска и Воронежа.

Перевозчики, направления и расписаниеПравить

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Дальнее следование Яндекс
ЦППК Межрегиональное и пригородное сообщение tutu.ru

Коммерческие операции, выполняемые на станцииПравить

  • Продажа пасс. билетов. Приём, выдача багажа;
  • Приём, выдача повагонных отправок грузов (откр. площ.)
  • Приём, выдача повагонных и мелких отправок (подъездн. пути)[2].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. Касторненский железнодорожный узел, состоящий из нескольких железнодорожных станций различных направлений, расположенных в границах посёлка Касторное
  2. При его использовании безаварийность движения поездов взяла на себя «живая блокировка» — дежурные сигнальщики использовались вместо семафоров. Движение в этом случае было односторонним. На перегонах могло одновременно находиться по 4-5 составов, что сокращало время на пробег на час-полтора

ИсточникиПравить

ЛитератураПравить

Статьи и публикацииПравить

СсылкиПравить

Внешние медиафайлыПравить