Открыть главное меню

Катастрофа Ан-8 в Лахте

Катастрофа Ан-8 в Лахте — авиационная катастрофа военно-транспортного Ан-8 ВВС Северного флота, произошедшая в воскресенье 23 января 1966 года близ аэродрома Лахта, при этом погибли 25 человек. Крупнейшая катастрофа Ан-8.

Катастрофа в Лахте
Antonov An-8 AN1089511.jpg
Ан-8, аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 23 января 1966 года
Характер Потеря устойчивости, падение на землю
Причина Обледенение стабилизатора
Место Союз Советских Социалистических Республик озеро Лахта, близ аэродрома Лахта, Архангельская область (РСФСР, СССР)
Координаты 64°22′54″ с. ш. 40°38′17″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Модель Ан-8
Принадлежность Флаг Советского ВМФ ВВС СФ, 912 отап
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кипелово, Вологодская область
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Лахта, Архангельская область
Пассажиры 20
Экипаж 5
Погибшие 25 (все)

Содержание

ЭкипажПравить

Рейс выполнял экипаж из 912-го отдельного транспортного авиационного полка (базировался в Луостари-Новом)[1]:

КатастрофаПравить

Экипаж выполнял рейс из аэродрома Кипелово (Вологодская область) на аэродром Лахта (Архангельская область), в ходе которого перевозил руководство 392 ОДРАП (Кипелово или «Вологда-18») из 20 человек во главе с подполковником А. С. Федотовым, которое направлялось в Лахту на Военный Совет ВВС Северного флота[2]. Заход на посадку выполнялся в условиях облачности, при этом в облаках наблюдалось обледенение. Ан-8 прошёл ДПРМ, после чего экипаж, вероятно, довыпустил закрылки. Но затем машина вдруг быстро опустила нос и врезалась в озеро Лахта близ аэродрома, полностью разрушившись. Все 25 человек на борту погибли[1][3].

ПричиныПравить

Как и в случае с произошедшей за год до этого катастрофой в Кировабаде, причиной катастрофы стало обледенение стабилизатора, что могло произойти из-за недостаточной эффективности противообледенительной системы стабилизатора. Когда на стабилизаторе образовывался лёд, происходило снижение критических углов атаки, а потому стабилизатор быстро выходил на закритические углы атаки, после чего самолёт терял продольную устойчивость и самопроизвольно входил в пикирование[3].

Проблема с «клевком» наблюдалась и у «потомков» Ан-8: пассажирского Ан-10 (катастрофы во Львове 16.11.1959 и 26.02.1960) и транспортного Ан-12 (катастрофы под Сургутом 22.01.1971 и 31.01.1971). Впоследствии на Ан-10 и Ан-12 эффективность противообледенительной системы стабилизатора была увеличена.

ПоследствияПравить

12 февраля 1966 года Вологодский областной Совет депутатов принял решение переименовать гарнизон Кипелово в Федотово в честь погибшего в лахтинской авиакатастрофе полковника Федотова, который являлся первым командиром данного гарнизона[2].

После данной катастрофы на самолётах Ан-8 начали ставиться сигнализаторы обледенения РИО-2[3].

См. такжеПравить

Аналогичные катастрофы

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Катастрофа Ан-8 на аэр. Лахта, 23 января 1966 года.. War.AirDisaster.ru. Проверено 5 августа 2014.
  2. 1 2 Федотов Александр Сергеевич, первый командир 392 ОДРАП. Авиабаза Кипелово. Проверено 5 августа 2014.
  3. 1 2 3 Якубович Н. В. Самолёты военно-транспортной авиации // Неизвестный Антонов. — М.: Эксмо, Яуза, 2009. — 384 с. — (Авиаконструкторы). — ISBN 978-5-699-32738-6.