Открыть главное меню

В воскресенье 20 октября 1963 года на острове Греэм-Белл (Земля Франца-Иосифа) потерпел катастрофу Ил-14, в результате чего погибли 7 человек.

Катастрофа на острове
Греэм-Белл
Ilyushin Il-14 in Technical museum Togliatti-0905.JPG
Ил-14, аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 20 октября 1963 года
Время около 12:00 МСК
Характер CFIT (врезался в ледник)
Причина Нарушение экипажем правил полёта
Место Союз Советских Социалистических Республик Греэм-Белл, Земля Франца-Иосифа (Архангельская область, РСФСР, СССР)
Координаты 80°47′25″ с. ш. 62°32′59″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Модель Ил-14
Авиакомпания Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот (Управление Полярной авиации ГВФ, 254 ао)
Пункт вылета Нагурская (о. Земля Александры, Земля Франца-Иосифа)
Пункт назначения Греэм-Белл (Земля Франца-Иосифа)
Бортовой номер СССР-04197
Дата выпуска 29 марта 1957 года
Пассажиры 2
Экипаж 5
Погибшие 7 (все)

Содержание

СамолётПравить

Ил-14 СССР-04197 (заводской номер — 147001326, серийный — 13-26) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 29 марта 1957 года и изначально имел бортовой номер CCCP-Н624. Поступил в Управление Полярной Авиации. Впоследствии самолёт был перерегистрирован и получил номер 04197[1]. На момент катастрофы авиалайнер имел 8051 час налёта[2].

Ход полётаПравить

20 октября самолёт должен был выполнять ледовую разведку в окрестностях Земли Франца-Иосифа в интересах ледокола «Индигирка». Пилотировал его экипаж из 254 лётного отряда[2], состоящий из командира Н. В. Мироненко, второго пилота К. Е. Саунина, штурмана П. П. Потапова, бортмеханика И. М. Абрамченко и бортрадиста Л. С. Овчинникова. В качестве наблюдателей в самолёте находились два сотрудника ААНИИ — гидрологи Н. П. Ирецкий и Д. Н. Муратов[3].

В 08:20 (здесь и далее — московское время, UTC+3) Ил-14 вылетел из аэродрома Нагурская на Земле Александры. Полёт проходил в сложных метеорологических условиях. Согласно прогнозам погоды, по всей трассе полёта небо было закрыто сплошной многослойной облачностью с высоты 100—200 до 2500—3000 метров. Имели место осадки (снег, морось), туман, опасность обледенения в облаках. Видимость не превышала 4 км. По ходу полёта погодные условия продолжали ухудшаться.

Последний доклад о местоположении самолёта был получен в 10:55. Экипаж сообщил определённые на 10:30 координаты 81°20′ с. ш. 60°00′ в. д.HGЯO(к северу от острова Гофмана), курс 110° и визуальную оценку высоты полёта 200 метров. Согласно выводам расследовавшей происшествие комиссии, с этого времени до 11:50 самолёт проследовал севернее острова Греэм-Белл, затем обогнул его с востока и юга и оказался в проливе Моргана шириной около 6 км.

В 11:50 самолёт вышел на связь с аэродромом на острове Греэм-Белл, где планировал совершить посадку, и запросил сигнал для взятия пеленга, после чего связь с ним прервалась[2].

Обстоятельства катастрофыПравить

По мнению комиссии, получив пеленг, экипаж самолёта сделал ошибочный вывод, что узость пролива Моргана с высокими берегами уже пройдена, и повернул в направлении аэродрома Греэм-Белл, рассчитывая на полёт над припайным льдом. В силу конструктивных недостатков, имевшиеся на борту радиовысотомер и радиолокатор не показывали массив ледника, спускающегося с берега острова. В условиях ограниченной видимости, по оценке комиссии составлявшей 1—2 км, экипаж самолёта около 12:00 допустил столкновение с ледником на высоте примерно 150 метров над уровнем моря, после чего самолёт пролетел ещё 750 метров, повторно столкнулся с ледником на высоте 200 метров, разрушился и сгорел[2].

Поиски места происшествия были осложнены плохой погодой[3]. К моменту обнаружения 23 октября обломки самолёта вмёрзли в ледник, подтаявший в результате пожара. Удалось найти тела лишь четверых из семи находившихся на борту людей[2].

ПричиныПравить

Комиссия назвала причиной катастрофы нарушение наставления по проведению полётов (НПП ГА-58) и руководства по производству ледовой авиационной разведки. Экипаж самолёта нарушил положения этих документов, устанавливающие минимально допустимые метеорологические условия, при которых допускаются полёты вблизи покрытых снегом высоких берегов островов и архипелагов[2]. Другие источники акцентируют внимание на сложных метеоусловиях, приведших к потере экипажем ориентировки, и недостатках радиолокационного оборудования[3][4][5].

ПамятьПравить

14 января 1964 года Архангельский облисполком принял решение переименовать мыс Песчаный (крайний западный мыс острова Греэм-Белл) в мыс Семерых — в память о погибших гидрологах и членах экипажа самолёта[4].

ПримечанияПравить

  1. Ильюшин Ил-14 Бортовой №: CCCP-04197. Russianplanes.net. Дата обращения 18 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ил-14 Управления полярной авиации на Земле Франца-Иосифа. airdisaster.ru. Дата обращения 18 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  3. 1 2 3 Бородачев В. Е., Шильников В. И. Трагедия в районе острова Греэм-Белла // История ледовой авиационной разведки в Арктике и на замерзающих морях России (1914-1993 гг.) / под ред Ю. А. Горбунова. — СПб.: Гидрометеоиздат, 2002. — С. 168—169. — 444 с. — ISBN 5-286-01448-8.
  4. 1 2 М. В. Дорожкина, Л. М. Саватюгин. Имена сотрудников ААНИИ на географических картах. Николай Петрович Ирецкий, Дмитрий Георгиевич Муратов // Проблемы Арктики и Антарктики. — ГНЦ РФ ААНИИ, 2009. — № 3 (83). — С. 152.
  5. Болосов Андрей Николаевич. Полярная авиация России. 1946–2014 гг. Книга вторая. — М.: Paulsen, 2014. — С. 341—342. — 480 с. — ISBN 978-5-98797-086-7.

См. такжеПравить