Катастрофа Ил-14 под Печорой

Катастрофа Ил-14 под Печорой — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 16 февраля 1966 года в окрестностях Печоры с пассажирским самолётом Ил-14М компании Аэрофлот, при этом погибли 26 человек.

Рейс 302 Аэрофлота
Aeroflot Ilyushin Il-14 at Arlanda, November 1970.jpg
Общие сведения
Дата 16 февраля 1966 года
Время 16:35
Характер Пожар на борту
Причина Отказ двигателя
Место Союз Советских Социалистических Республик у р. Большая Вяткина, 40 км севернее Печоры (Коми АССР, СССР)
Воздушное судно
Модель Ил-14М
Авиакомпания Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Сыктывкарская ОАГ ГА, Сыктывкарский ОАО)
Пункт вылета Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Воркута
Пункт назначения Коми Автономная Советская Социалистическая Республика Сыктывкар
Рейс 302
Бортовой номер СССР-52058
Дата выпуска 30 ноября 1957 года
Пассажиры 18
Экипаж 8
Погибшие 26 (все)
См. также: Рейс 302

СамолётПравить

Ил-14М с бортовым номером 52058 (до 1959 года — Л2058, заводской — 7343609, серийный — 36-09) был выпущен Ташкентским авиазаводом 30 ноября 1957 года и передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое 12 декабря направило его в Сыктывкарский авиаотряд Сыктывкарской авиагруппы гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 17 157 часов налёта[1].

ЭкипажПравить

Пилотировавший самолёт экипаж из 75 лётного отряда имел следующий состав[2]:

  • КВС-стажёр В. И. Путиков
  • внештатный пилот-инструктор В. И. Гришаев
  • второй пилот А. М. Попов
  • флаг-штурман СОАГ П. И. Суворов
  • бортмеханик В. А. Шишкин
  • бортрадист Ю. М. Никонов
  • стюардесса Л. С. Волкова
  • проверяющий, старший штурман-инспектор управления летной службы МГА Н. Ф. Ванюков

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял рейсы 301/302 по маршруту Сыктывкар — Воркута — Сыктывкар. Выполняя рейс 302, Ил-14 в 15:30 в ясную погоду вылетел из Воркуты и после набора высоты занял эшелон 2100 метров. На его борту находились 18 пассажиров: 15 взрослых и 3 ребёнка. В 16:23 подходя к воздушной зоне аэропорта Печора, экипаж связался с диспетчером подхода аэропорта, после чего сообщил условия полёта и запросил разрешение на пролёт зоны. Диспетчер дал информацию экипажу об их местонахождении относительно аэропорта (удаление 98 километров, обратный пеленг 210°) и разрешил подход и пролёт на высоте 2100 метров[2].

В 16:31 кто-то из членов экипажа самолёта нажал на кнопку передатчика и диспетчер услышал звуковую сигнализацию пожара, при этом сообщений от экипажа поначалу не поступало. Наконец в 16:32 с самолёта поступило сообщение: «Правый мотор горит, снижаемся», на что диспетчер ответил: «Рассчитывать к нам посадку», а затем связь прекратилась и на вызовы экипаж уже не отвечал[2].

В сложившейся обстановке экипаж действовал грамотно. После обнаружения пожара в правом двигателе, экипаж включил его противопожарную систему и доложил о ситуации на землю. Поняв, что пожар не прекращается и продолжает стремительно распространяться, пилоты приняли решение осуществлять аварийную посадку вне аэродрома и даже выбрали для этого безлесую площадку. Но в 16:35, когда Ил-14М находился в 40 километрах от аэропорта Печоры и в 100 метрах над землёй, из-за пожара отделился правый двигатель. Авиалайнер потерял управление и быстро войдя в пике отвесно (под углом 90°) врезался в замёрзшее болото близ реки Большая Вяткина, после чего разрушился и сгорел. Все 26 человек на его борту (8 членов экипажа и 18 пассажиров) погибли[2].

ПричиныПравить

По заключению комиссии, первопричиной катастрофы стал задир одного из поршней — № 5, который был вызван конструктивным недостатком цилиндро-поршневой группы авиационного двигателя АШ-82Т и регулярно проявлялся на всех двигателях этой модели на всём протяжении их эксплуатации. Возникший задир привёл к разрушению поршня № 5, а затем и гильз цилиндров № 3, 5 и 7 и шатунного механизма задней звезды. Через образовавшуюся пробоину масло выбросило на выхлопной коллектор, где оно воспламенилось. Возникло интенсивное горение в зоне крепления мотогондолы, которое привело к ослаблению её конструкции. В результате вскоре двигатель вместе с моторамой отделился в воздухе[2].

По заключению ГОС НИИГА нарушений технологии ремонта, технического обслуживания и правил эксплуатации двигателя, а также производственных отклонений, которые могли бы вызвать задир, не было[2].

Известные пассажирыПравить

  • Пётр Ерахов — первый секретарь Коми обкома ВЛКСМ, депутат Верховного Совета Коми АССР. Летел вместе с заведующим отделом агитации и пропаганды Коми Обкома КПСС Александром Пешкиным, который и уговорил Ерахова полететь с ним[3].

ПримечанияПравить

  1. Ильюшин Ил-14М Бортовой №: CCCP-52058. Russianplanes.net. Дата обращения: 3 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ил-14 Сыктывкарской ОАГ ГА близ Печоры. airdisaster.ru. Дата обращения: 3 мая 2013.
  3. Влёт без посадки (недоступная ссылка). Аргументы и факты. Дата обращения: 3 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.