Катастрофа Ил-18 под Братском

В четверг 29 февраля 1968 года в окрестностях Братска потерпел катастрофу Ил-18Д компании Аэрофлот, в результате чего погибли 83 человека.

Рейс 15 Аэрофлота
Aeroflot Ilyushin Il-18D at Arlanda, 1971.jpg
Ил-18Д компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата

29 февраля 1968 года

Время

22:43 (17:43 МСК)

Характер

Потеря управления, пожар на борту

Причина

Не установлена

Место

Союз Советских Социалистических Республик 13 км от Парчума, 165 км западнее Братска, Чунский район Иркутской области (РСФСР, СССР)

Воздушное судно
Модель

Ил-18Д

Авиакомпания

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Дальневосточное УГА, Хабаровский ОАО)

Пункт вылета

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Домодедово, Москва

Остановки в пути

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Северный, Красноярск

Пункт назначения

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Елизово, Петропавловск-Камчатский

Рейс

15

Бортовой номер

CCCP-74252

Дата выпуска

29 декабря 1967 года

Пассажиры

75

Экипаж

9

Погибшие

83

Выживших

1

Содержание

СамолётПравить

Ил-18Д с бортовым номером 74252 (заводской — 187010601, серийный — 106-01) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 29 декабря 1967 года и передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое к 12 января (1968 года) направило его в Хабаровский авиаотряд Дальневосточного управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел лишь 328 часов налёта и 89 посадок[1][2].

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял рейс 15 из Москвы в Петропавловск-Камчатский. На промежуточной посадке в Красноярске произошла смена экипажа. Новый лётный экипаж из 198 отряда состоял из командира Е. А. Бережнова, второго пилота В. Г. Чеботанова, штурмана АЭ В. Е. Дернова, бортмеханика Н. И. Васильева и бортрадиста И. М. Пащенко. В салоне работали стюардессы Л. С. Мартыненко, Г. С. Лобанова, Н. Г. Кучерявая и А. Г. Внукова. Всего на борту находились 75 пассажиров: 64 взрослых и 11 детей (из них 2 — не зарегистрированы). Ночью в 22:03 (17:03 МСК) Ил-18 вылетел из Красноярского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 8000 метров. Погодные условия в это время были нормальными[2].

В 22:37 (17:37 МСК) экипаж перешёл на связь с диспетчером Братского аэропорта, а тот сообщил местоположение самолёта относительно аэропорта — удаление 234 километра, азимут 270° (западнее). Экипаж подтвердил получение информации, а в следующую минуту доложил о прохождении траверза Тайшета, что полёт проходит на высоте 8000 метров с путевой скоростью 780 км/ч, а ожидаемое время прохождения Братска — 23:06. В ответ диспетчер дал указание доложить о пролёте Братска. Экипаж подтвердил приём информации[2].

Неожиданно появилась некая ситуация, потребовавшая от пилотов в 22:38:38 перевести Ил-18 в быстрое снижение, но в период до 22:41:28 ситуация развилась до аварийной. Снижающийся со средней вертикальной скоростью 17—56 м/с самолёт швыряло то вниз, то вбок, а его экипаж начал пытаться связаться с диспетчером. Наконец в 22:43:12 на высоте 3000 метров это им кратковременно удалось, при этом было передано неразборчивое сообщение. Но всего через 2 секунды связь прервалась из-за формы рельефа и большого расстояния самолёта от Братска. Переданное сообщение диспетчер не смог разобрать, но позже его удалось расшифровать: первоначально «Летим, горим», затем «Полетели винты». Далее самолёт снижался с вертикальной скоростью 50—125 м/с. Пытаясь вывести его из такого снижения, пилоты в данной аварийной ситуации непреднамеренно создали запредельные перегрузки. На высоте 1000 метров (650 метров над местностью) перевёрнутый авиалайнер (крен 180±40°) при скорости 890 км/ч начал разрушаться, а в 17:43:47 рухнул в тайгу и загорелся[2].

Место падения было расположено в 13 километрах северо-западнее станции Парчум (Чунский район Иркутской области) и в 165 километрах западнее Братска. Площадь разброса обломков имела размеры 2650 на 255 метров. Также на месте катастрофы был обнаружен один выживший пассажир — солдат срочной службы 1947 года рождения. Он рассказал, что сперва полёт проходил спокойно, но затем зажглись табло «Пристегните ремни», а затем внезапно возникла значительная перегрузка. Пассажиров сперва подняло к потолку, а затем прижало к левому борту и полу (боковая перегрузка). То что происходило дальше, он уже не помнил. В отличие от данного солдата, все остальные 83 человека на борту (9 членов экипажа, 63 взрослых пассажиров и 11 детей) погибли[2].

ПричиныПравить

Был проведён комплекс испытаний, которые показали, что единственное отклонение в работе техники — интенсивная утечка топлива в полёте. Это выяснилось по автоматическому закрытию крана топливного бака № 12, после того, как тот преждевременно был опустошён в полёте. На то, что утечка топлива имела место, указывали такие косвенные факторы, как включённый тумблер подкачивающего насоса правой группы топливных баков и малое количество топлива на месте падения правого крыла, при том что после удара об землю в этом районе не возник пожар. Проведённые лабораторные исследования показали, что сливной топливный кран на правом крыле был открыт. Так как на месте падения его не обследовали и не фиксировали положение, есть вероятность, что выброс топлива произошёл по данной причине. Так как факт утечки топлива был установлен, то есть основания считать, что имелись ещё какие-то неустановленные явления, которые с этим фактом привели к возникновению аварийной ситуации. Помимо этого, при обследовании левого крыла выяснилось, что интенсивный пожар в нём развился уже после разрушения самолёта в воздухе. Тем не менее, факт утечки топлива дал все основания считать, что пожар возник ещё в полёте и усилился на малой высоте. В этом случае действия экипажа, переведшего авиалайнер в быстрое снижение, объясняются обнаружением косвенных или явных признаков пожара[2].

Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации сделал заключение, согласно которому пожар возник в левом крыле ещё в полёте и из-за течи топлива. К тому же, пожар происходил в зоне, не оборудованной системами пожарной сигнализации и пожаротушения, в связи с чем экипаж был вынужден снижаться с эшелона. Но в процессе вынужденного снижения произошёл отказ в системе регулирования «Двигатель-винт» силовой установки № 3. Это привело к тому, что появилась обратная тяга, а возникший из-за несимметрии тяги момент привёл к потере управляемости и вводу самолёта в глубокий крен. Однако это заключение позже было опровергнуто комиссией по расследованию авиапроисшествия[2].

Выводы комиссии:
Основная причина лётного происшествия — возникновение и развитие острой аварийной ситуации в полёте на высоте 8000 м.
Непосредственную причину установить не представляется возможным.
Наиболее вероятными причинами возникновения и развития аварийной ситуации могли быть: интенсивная потеря топлива и обнаружение экипажем явных или косвенных признаков пожара.

[2]

ПримечанияПравить

  1. Ильюшин Ил-18Д Бортовой №: CCCP-74252. Russianplanes.net. Проверено 30 апреля 2013. Архивировано 17 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Катастрофа Ил-18Д Дальневосточного УГА в районе Братска. airdisaster.ru. Проверено 30 апреля 2013. Архивировано 17 мая 2013 года.