Открыть главное меню

Катастрофа Ил-18 под Киевом

Катастрофа Ил-18 под Киевомавиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил-18Б предприятия «Аэрофлот», произошедшая в среду 17 августа 1960 года в Киевской области к северу от Киева, при этом погибли 34 человека.

Рейс 36 Аэрофлота
Aeroflot Ilyushin Il-18D at Arlanda, 1971.jpg
Ил-18 предприятия «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата 17 августа 1960 года
Время 15:58
Характер Пожар на борту
Причина Конструктивный недостаток двигателя
Место Союз Советских Социалистических Республик у села Тарасовичиruuk, 41 км севернее аэропорта Жуляны, Киевская область (УССР, СССР)
Воздушное судно
Модель Ил-18Б
Авиакомпания Союз Советских Социалистических Республик 235-й авиаотряд особого назначения
Принадлежность Союз Советских Социалистических Республик Главное управление ГВФАэрофлот»)
Пункт вылета Египет Каир (Египет)
Пункт назначения Союз Советских Социалистических Республик Шереметьево, Москва (РСФСР, СССР)
Рейс SU-036
Бортовой номер CCCP-75705
Дата выпуска 29 декабря 1959 года (начало эксплуатации)
Пассажиры 27
Экипаж 7
Погибшие 34 (все)

Содержание

СамолётПравить

Ил-18Б с бортовым номером СССР-75705 (заводской — 189001702, серийный — 017-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1959 году в варианте с пассажировместимостью на 80 мест. Далее он был передан Главному управлению гражданского воздушного флота (выполняло полёты под маркой «Аэрофлот»), которое к 29 декабря направило его в 235-й авиационный отряд особого назначения гражданского воздушного флота[1]. Был оборудован четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20; все четыре были установлены на самолёт 10 мая 1960 года и имели наработку 217 часов 20 минут без ремонтов[2]. Общая наработка авиалайнера составляла 407 часов налёта и 117 циклов «взлёт—посадка»[3].

Экипаж и пассажирыПравить

Экипаж самолёта имел следующий состав[4]:

Всего на борту находились 27 пассажиров, в том числе 11 иностранных граждан из 5 стран[3]:

Гражданство людей на борту[3]
Страна Пассажиры Экипаж Всего
  Алжир 5 0 5
  Афганистан 1 0 1
  Йемен 4 0 4
  СССР 16 7 23
  Уганда 1 0 1
Итого 27 7 34

КатастрофаПравить

Самолёт с 34 людьми на борту выполнял международный пассажирский рейс SU-036 КаирМосква и в 15:52 прошёл контрольный пункт Кодра, когда экипаж доложил диспетчеру, что зафлюгировался воздушный винт № 4 (крайний правый), в связи с чем принято решение о вынужденной посадке в аэропорту Борисполь города Киев. Однако ситуация на борту быстро ухудшалась, так как в 15:57 с рейса 36 уже доложили, что на на правой плоскости крыла и двигателе № 4 возник пожар, в связи с чем выполняется аварийное снижение. Тогда диспетчер предложил посадку в более близком аэропорту — Жуляны, но в 15:57:30 экипаж передал последнее сообщение: «Падаем, падаем, прощайте, падаем, падаем, падаем…»[2].

С выпущенными шасси и закрылками борт 75705 быстро снижался, когда из-за пожара отделился двигатель № 4, после чего взорвались расположенные рядом топливные баки, при этом разрушив правую плоскость крыла. Потерявший управление борт 75705 почти отвесно помчался вниз, а примерно в 15:58 врезался в землю на юго-восточной окраине села Тарасовичи (укр.) (ныне не существует) в 41 километре северней аэропорта Жуляны. При ударе авиалайнер взорвался и полностью разрушился, а все 34 человека на борту погибли[2].

ПричиныПравить

На период расследования причин катастрофы эксплуатация всех Ил-18 в стране была приостановлена. Через 8 месяцев расследования было установлено, что пожар возник вследствие разрушения двигателя, что и вызвало автоматическое флюгирование винта, а затем отделение двигателя и взрыв топливных баков. Также в процессе падения отделился и двигатель № 1. Главной причиной катастрофы было названо нарушение герметичности топливной форсунки № 7 в двигателе № 4, в результате чего возник прогар камеры сгорания и кожуха масляной полости, что и привело к пожару. Сопутствующей причиной послужило отсутствие внутри двигателя средств для пожаротушения[8].

Создателем двигателя АИ-20 был известный инженер-конструктор Александр Ивченко, который даже получил за него Ленинскую премию. Когда же авиаконструктор узнал, что его «детище» стало причиной катастрофы, у него произошёл инсульт. Хотя топливные форсунки, из-за которых и произошёл пожар в двигателе, не имели отношения к конструкторскому бюро, но Ивченко полностью взял на себя всю ответственность[9].

ПоследствияПравить

По результатам расследования противопожарные перегородки турбовинтовых двигателей АИ-20 были заменены титановыми, а материал трубопроводов был заменён с дюралюминия на сталь; также поменяли расположение топливных пожарных кранов. Согласно рапорту руководства ГКАТ, ВВС, ГВФ и ВПК промышленность была готова начать выпуск самолётов с указанными изменениями с апреля 1961 года, а все ранее выпущенные доработать. Через месяц правительством было издано постановление о мерах по усилению противопожарной защиты и повышению эксплуатационной надёжности данных машин, согласно которому со второго квартала 1961 года промышленность должна была начать выпускать Ил-18, у которых в крыльях близ силовых установок должны были быть установлены дополнительные противопожарные перегородки, а все ранее выпущенные самолёты необходимо было доработать в течение 1961 года и первого квартала 1962 года. Помимо этого было дано указание, чтобы в двигателях АИ-20 было добавлено устройство, с помощью которого к задней опоре вала турбины двигателя подавался бы огнегасящий состав, а сам самолёт оборудовать улучшенной противообледенительной защитой[8].

С 25 августа по 23 сентября 1960 года Ил-18 вновь не летали, так как в этот период проводилась доработка топливных форсунок двигателя[8].

ПримечанияПравить

  1. Ильюшин Ил-18Б Бортовой №: CCCP-75705. Russianplanes.net. Дата обращения 12 мая 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 Катастрофа Ил-18Б 235 аоон ГВФ в районе Киева. airdisaster.ru. Дата обращения 12 мая 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.
  3. 1 2 3 Crash of an Ilyushin II-18B in Tarasovichi (англ.). Bureau of Aircraft Accidents Archives. Дата обращения 11 июля 2018.
  4. Катастрофа Ил-18Б 235 ло в р-не Киева. Любителям гражданской авиации. Дата обращения 11 июля 2018.
  5. Vernon Tugumizemu. Remembering Kale, unsung African hero (англ.). The Observer (13 October 2010). Дата обращения 11 июля 2018.
  6. John Kalekezi, Gen Kayihura’s Father Was Good Friends with Milton Obote, Egypt’s Abdel Nasser and Congo's Patrice Lumumba (англ.). The Uganda Times. Дата обращения 11 июля 2018.
  7. Mustapha FERROUKHI/ Résistant et homme politique (англ.). Alger Miliana. Дата обращения 11 июля 2018.
  8. 1 2 3 Якубович Н. В. На линиях Аэрофлота // Самолет Ил-18. Пассажирские авиалайнеры. — М.: Цейхгауз, 2007. — С. 26—27. — 48 с. — (Авиационный фонд). — ISBN 978-5-9771-0030-4.
  9. Гаев, Юрий Авиаконструктор Александр Ивченко. Дата обращения 12 июля 2018.

См. такжеПравить