Открыть главное меню

Катастрофа Ил-18 под Ленинградом (1970)

Катастрофа Ил-18 под Ленинградом (1970)авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 31 декабря 1970 года под Ленинградом. Авиалайнер Ил-18В авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс SU-3012 по маршруту Ленинград — Ереван, рухнул на землю через несколько секунд после взлёта. Погибли 6 человек, 26 получили ранения.

Рейс 3012 Аэрофлота
Aeroflot Il-18V CCCP-75880 PIK Late 1960s.png
Ил-18В авиакомпании «Аэрофлот», схожий с разбившимся
Общие сведения
Дата 31 декабря 1970 года
Время 16:37 UTC
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибки пилотов, обледенение
Место Союз Советских Социалистических Республик близ аэропорта Шоссейная, Ленинградская область (РСФСР, СССР)
Координаты 59°46′56″ с. ш. 30°19′09″ в. д.HGЯO
Погибшие 6
Раненые 26
Воздушное судно
Модель Ил-18В
Авиакомпания Армянская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Армянское УГА, Ереванский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Шоссейная (Ленинград, РСФСР)
Пункт назначения Армянская Советская Социалистическая Республика Звартноц (Ереван, Армянская ССР)
Рейс SU-3012
Бортовой номер CCCP-75773
Дата выпуска 24 августа 1961 года (первый полёт)
Пассажиры 78
Экипаж 8
Выживших 80

Содержание

СамолётПравить

Ил-18В (регистрационный номер CCCP-75773, заводской 181003603, серийный 036-03) был выпущен в 1961 году (первый полёт совершил 24 августа). 3 сентября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Армянское УГА, Ереванский ОАО). На день катастрофы налетал 13760 часов и совершил 6733 цикла «взлёт-посадка».

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса 3012 (из 279-го лётного отряда «Аэрофлота») был таким:

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

  • Люся Цолановна Вартанян.
  • Согомон Амбарцумович Петросян.
  • Валерий Григорьевич Предин.

Всего на борту самолёта находились 86 человек — 8 членов экипажа и 78 пассажиров.

КатастрофаПравить

К 16:33 небо было затянуто тучами с нижней границей всего 120 метров и шёл снег.

В 16:33:05 рейсу SU-3012 было дано разрешение занять исполнительный старт. А уже в 16:34:15 экипаж запросил разрешение на взлёт. В 16:35 со скоростью 250 км/ч самолёт взлетел с ВПП по магнитному курсу 133°. По свидетельствам очевидцев, взлёт произошёл с необычно большим углом тангажа, то есть с высоко задранным носом, после чего самолёт начал раскачиваться из стороны в сторону. Пролетев на высоте 30—50 метров около двух с половиной километров, рейс 3012 снизил скорость до 200 км/ч, после чего по-прежнему с высоко поднятым носом и с небольшим правым креном начал терять высоту. Пролетев 5300 метров, самолёт хвостом врезался в землю в 2190 метрах от торца ВПП и в 290 метрах правее её оси. От удара фюзеляж разломился надвое, после чего кабина пилотов врезалась в землю, а самолёт пробороздил по земле ещё 210 метров. Также от удара оторвалось левое крыло и оба двигателя на правом крыле.

В катастрофе погибли все 6 человек, находившиеся в кабине: оба пилота, штурман, бортмеханик, бортрадист, а также сопровождающий милиционер — майор Министерства внутренних дел Армянской ССР Т. Т. Никогосян. Ранения получили 23 пассажира и все три бортпроводника.

Причины катастрофыПравить

По данным комиссии, время между занятием исполнительного старта и запросом на взлёт заняло всего 70 секунд, что недостаточно для исполнения контрольной карты обязательных проверок перед взлётом. Спеша домой к новогодним праздникам, экипаж, в нарушение РЛЭ и контрольной карты, допустил целый ряд ошибок.

Не были включены радиовысотомер, автомат МСРП-12 и противообледенительная система, а также забыли выключить автомат механизма стопорения рулей и главный выключатель запуска двигателей. Но что ещё более важно, экипаж изначально не выпустил закрылки, в результате чего подъёмная сила при взлёте была недостаточной, что и привело к высокому поднятию носа. Это вкупе с обледенением винтов, повлёкшим снижение силы тяги, привело к быстрому уменьшению скорости, снижению подъёмной силы крыла и падению самолёта.

См. такжеПравить

СсылкиПравить