Открыть главное меню

Катастрофа Ту-104 в Алма-Ате

Катастрофа Ту-104 в Алма-Атеавиационная катастрофа, произошедшая 13 января 1977 года близ Алма-Аты с самолётом Ту-104А авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 90 человек.

Рейс 3843 Аэрофлота
Aeroflot Tu-104A CCCP-42463 ARN Jul 1966.png
Ту-104А компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 13 января 1977 года
Время 18:14
Характер Пожар на борту
Причина Отказ левого дивгателя
Место Союз Советских Социалистических Республик у аэропорта Алма-Ата (КазССР, СССР)
Координаты 43°22′35″ с. ш. 77°06′10″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Модель Ту-104А
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Дальневосточное УГА, Хабаровский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новый, Хабаровск (РСФСР)
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Толмачёво, Новосибирск (РСФСР)
Пункт назначения Казахская Советская Социалистическая Республика Алма-Ата (КазССР)
Рейс 3843
Бортовой номер CCCP-42369
Дата выпуска 31 октября 1958 года
Пассажиры 82
Экипаж 8
Погибшие 90 (все)

Содержание

СамолётПравить

Ту-104А с бортовым номером 42369 (заводской — 86601203, серийный — 12-03) был выпущен на омском авиазаводе «Полёт» 31 октября 1958 года с вместимостью салона на 70 пассажиров (позже переделан на 85 пассажиров). 6 ноября его передали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое сперва направило самолёт во Внуковский авиаотряд Московского Территориального управления ГВФ, а 1 января 1970 года перевело в 1-й Хабаровский авиаотряд Дальневосточного управления ГВФ. На момент катастрофы авиалайнер имел 27 189 часов налёта и 12 819 посадок[1].

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял рейс 3843 из Хабаровска в Алма-Ату, а пилотировал его экипаж из 202 лётного отряда, состоявший из командира Д. Д. Афанасьева, второго пилота В. И. Бабурина, штурмана А. В. Климахина, бортмеханика А. М. Шафороста, а также проверяющего — главного штурмана Дальневосточного УГА А. В. Рожковского. В салоне работали бортпроводники Л. И. Корытко, А. В. Грязнова и М. П. Фарапонова. В 17:19 по местному времени (13:19 МСК) рейс 3843 вылетел после промежуточной остановки из аэропорта Новосибирска и после набора высоты занял эшелон 8400 метров. На его борту всего находились 82 пассажира[2].

В 17:41 по местному времени (14:41 МСК) экипаж перешёл на связь с диспетчером аэропорта Алма-Ата и тот передал условия снижения и захода на посадку по магнитному курсу 230°. В 107 километрах от аэропорта Ту-104 снизился до эшелона 4800 метров, после чего экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода, который разрешил продолжать снижение и заходить на посадку по прямой. В 40 километрах от аэропорта самолёт находился на высоте 2100 метров, когда экипаж перешёл на связь с диспетчером круга, а далее по его командам занял высоту 500 метров по давлению аэродрома — 706 мм рт. ст. Самолёт заходил на посадку по ОСП и с контролем по посадочному радиолокатору. В 18:12 экипаж доложил: «Высота 500 с курсом 230», на что от диспетчера круга получил ответ: «удаление 16, правее курса 400 метров». Хотя здесь стоит отметить, что самолёт на самом деле находился правее курса на 1600 метров и сохранял уклонение около 1500 метров, несмотря на неоднократную информацию диспетчера об этом. Небо над аэропортом в это время было ясным, хотя из-за дымки видимость составляла 1850 метров[2].

Когда авиалайнер находился в 15 километрах от аэропорта, то свидетели на земле увидели, что у него горит левый двигатель. Однако в кабине при этом срабатывания сигнала «пожар» не было, поэтому экипаж не знал о ситуации и потому не активировал систему пожаротушения. При удалении от аэропорта 12,5 километра экипаж выпустил закрылки на 35°. В этот момент начали медленно падать обороты левого двигателя, а через 22 секунды самолёт стал вибрировать. Экипаж увидел ненормальную работу левой силовой установки и убрал закрылки до 20° Когда до аэропорта оставалось 9 километров, диспетчер дал команду: «удаление 9, выходите на линию пути», на что с самолёта последовал ответ: «понял, доворачиваю». Примерно в 18:13, когда расстояние до аэропорта составляло 8 километров, экипаж доложил: «Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель», а через 6 секунд пилоты отключили левый двигатель, одновременно с этим увеличив режим правого. Ещё через 2 километра (удаление 6 километров) Ту-104 находясь правее линии курса на 400 метров, начал быстро к ней приближаться, а через 1200 метров пересёк её и продолжил отклоняться дальше[2].

Около 18:14:14 Ту-104 находился в 3,5 километрах от ВПП и на высоте 195 метров, когда неожиданно он резко взмыл вверх до высоты 285 метров. Но этот манёвр привёл к резкому падению скорости, тем самым ведя самолёт в сваливание на закритических углах атаки. В 18:14:32 экипаж связавшись с диспетчером произнёс два непонятных слова. Через 3 секунды в 18:14:35 авиалайнер на скорости 150—190 км/ч под углом 28° и с разворотом на 200—210° от оси полосы (курс 5°) рухнул на заснеженное поле. От удара у самолёта отделилась хвостовая часть, а носовая, зарывшись в землю на 2 метра, взорвалась и полностью сгорела вместе с крылом. Ту-104 упал в 3280 метрах от торца полосы и в 480 метрах левее её оси в точке 43°22′35″ с. ш. 77°06′10″ в. д.HGЯO. Все 90 человек на его борту погибли[2].

ПричиныПравить

При расследовании катастрофы по заключению экспертизы наружная обшивка фюзеляжа в районе левого двигателя подвергалась пожару в течение 10—15 минут. Также было установлено, что пассажиры подверглись воздействию угарного газа. При этом сигнализация пожара не срабатывала. При заходе на посадку из-за снижения скорости набегающего воздушного потока пожар усилился, после чего повредил тяги управления. Точную причину, почему перед самым падением самолёт неожиданно начал резкий набор высоты приведший затем к сваливанию установить оказалось невозможно, так как за 20 секунд до падения запись на бортовых самописцах прекратилась[2].

Причиной катастрофы явился пожар, возникший на самолете в воздухе в районе левой силовой установки из-за течи топлива вследствие разрушения топливного трубопровода в техническом отсеке агрегатов на участке от подкачивающего топливного насоса до пожарного крана. Предположительная причина разрушения топливного трубопровода – от нагрева горячим воздухом из трубопровода, идущего на наддув кабины, в результате его разрушения или нарушения герметичности соединений. Следствием пожара явилось нарушение управляемости самолетом, отравление экипажа угарным газом и создание задней центровки в результате возможного перемещения пассажиров в результате паники. Источником выделения угарного газа стали теплоизоляционные материалы фюзеляжа самолета при воздействии на них высокой температуры с наружной стороны обшивки. Точную причину сваливания установить не удалось из-за прекращения записи МСРП-12.

[2]

ПамятникПравить

На месте катастрофы родственниками погибших позже было создано мемориальное кладбище и установлена памятная стела.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Туполев Ту-104А Бортовой №: CCCP-42369. Russianplanes.net. Дата обращения 1 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ту-104А Дальневосточного УГА в районе а/п Алма-Ата. airdisaster.ru. Дата обращения 1 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.