Катастрофа Ту-104 под Москвой (октябрь 1973)

Катастрофа Ту-104 под Москвой в октябре 1973 года — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ту-104Б Тбилисского авиаотряда Грузинского управления («Аэрофлот»), произошедшая в субботу 13 октября 1973 года. Лайнер выполнял пассажирский рейс из Кутаиси в Москву и заходил на посадку в аэропорт Домодедово, когда рухнул на землю в Подольском районе Московской области и полностью разрушился, при этом погибли 122 человека. По числу жертв это крупнейшая катастрофа в истории самолёта Ту-104.

Рейс 964 Аэрофлота
Место крушения Ту-104Б Грузинского УГА.jpg
Памятные плиты и знаки на месте катастрофы
Общие сведения
Дата 13 октября 1973 года
Время 20:18—20:20
Характер Сваливание при посадке
Причина Отказ навигационных приборов из-за сбоя в электропитании
Место Союз Советских Социалистических Республик близ Яковлева, Подольский район Московской области (РСФСР, СССР)
Координаты 55°29′51″ с. ш. 37°39′50″ в. д.HGЯO
Погибшие 122
Раненые 0
Воздушное судно
CCCP-42403 Tu-104B Aeroflot MAN 03AUG74 (6936264991).jpgТу-104Б компании Аэрофлот
Модель Ту-104Б
Авиакомпания Грузинская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Грузинское УГА, Тбилисский ОАО)
Пункт вылета Грузинская Советская Социалистическая Республика Копитнари, Кутаиси (ГССР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Домодедово, Москва (РСФСР)
Рейс 964
Бортовой номер CCCP-42486
Дата выпуска 5 июля 1960 года
Пассажиры 114
Экипаж 8
Погибшие 122 (все)
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

СамолётПравить

Ту-104Б с бортовым номером 42486 (заводской — 021504, серийный — 15-04) был выпущен Казанским авиазаводом 5 июля 1960 года, а 23 сентября передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Тбилисский авиаотряд Грузинского управления. Изначально авиалайнер имел салон на 100 мест, но позже был переделан в 115-местный. Общая наработка 13-летнего авиалайнера составляла 16 250 лётных часов и 9776 циклов «взлёт—посадка»[1].

ЭкипажПравить

Лётный экипаж (в кабине) был из 112-го (Тбилисского) лётного отряда и состоял из пяти человек[2]:

В салоне работали две стюардессы[2]:

  • Нубарова Р. К.
  • Русова Д. И.

Также в состав экипажа входил сопровождающий милиционер Чубинидзе А. К.

КатастрофаПравить

Авиалайнер выполнял пассажирский рейс 964 из Кутаиси в Москву и в 18:10 вылетел из Кутаисского аэропорта Копитнари. Помимо 8 членов экипажа, на борту также находились 114 пассажиров: 112 взрослых и 2 ребёнка. При этом стоит отметить, что 8 пассажиров не были оформлены, то есть взяты экипажем незаконно. После набора высоты рейс 964 занял предписанный эшелон 10 000 метров и направился к Москве[2].

В 19:52 Ту-104 вошёл в зону Московской районной диспетчерской службы (РДС), а в 19:52:26 экипаж получил от авиадиспетчера указание снижаться к ОПРС Венёв до высоты 4200 метров, а затем до 3600 метров. В 20:01:24 Ту-104 прошёл Венёв, а в 20:07:39 — Туменское, летя при этом на высоте 3600 метров с приборной скоростью 460 км/ч. Далее на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью от 2 до 5 м/с авиалайнер начал снижаться по направлению к ДПРМ, а в 20:10:39 экипаж доложил о снижении с 1500 метров до 1200. В ответ диспетчер дал им указание занимать высоту 1200 метров, а также что посадка будет осуществляться по курсу 137° на левую ВПП. Над самим аэропортом небо в это время было полностью затянуто тучами с нижней границей 100 метров, шёл дождь, видимость составляла 2400 метров а температура воздуха — около +1 °C[2].

В 20:12:55 диспетчер дал разрешение снижаться до 400 метров, а через 26 секунд с самолёта доложили о прохождении высоты 900 метров, находясь при этом в 11 километрах от полосы аэропорта Домодедово. В 20:13:28 экипаж доложил, что они заняли курс 317° (противоположный посадочному), а в 20:15:23 они прошли траверз ДПРМ, находясь при этом в 13 километрах от полосы (11 километров от локатора). В 20:15:55 пилоты передали о занятии высоты 400 метров, а также что у них начали плохо работать компасы. Через 30 секунд в 19 километрах от полосы на скорости 380—400 км/ч с выпущенными шасси авиалайнер начал выполнять третий, правый, разворот. После этого экипаж на связь не выходил и на вызовы не отвечал[2].

Между 20:18 и 20:20 на высокой скорости с курсом 143° под углом 25—30° и с левым креном около 70—80° с вертикальной скоростью 50 м/с Ту-104 врезался в поле в Подольском районе Московской области. Лайнер упал в километре к западу от деревни Яковлево и в 16,3 км северо-западнее (азимут 303°) торца взлётно-посадочной полосы (19,6 км от КТА). Разброс обломков составил 248 на 180 метров, а также были порваны идущие рядом линии электропередач, что обесточило ряд деревень. Все 122 человека (8 членов экипаж и 114 пассажиров) на борту рейса 964 погибли[2]. Это самая смертоносная катастрофа в истории Ту-104[3].

ПричиныПравить

По данным комиссии, поначалу правый разворот выполнялся в нормальном режиме, при этом правый крен достигал 40°. Но через 26 секунд пилоты стали уменьшать правый крен, однако пилотажно-навигационные приборы, включая курсовую систему и авиагоризонты, перестали двигаться. Находясь в темноте в облаках, экипаж не мог определить своё положение по наземным ориентирам. Пытаясь уменьшить правый крен, пилоты не заметили, как начали вводить самолёт во всё увеличивающийся левый крен, который вскоре дошёл до 70°, затем перешедший в крутую ниспадающую левую спираль. Пытаясь замедлить падение, пилоты полностью потянули штурвалы на себя, а также увеличили мощность двигателей, но не знали о большом крене, тем самым не сумев предотвратить быстрое снижение[2].

Причиной сбоя приборов стало нарушение их электропитания переменным током (36 В, 400 Гц). Точная причина этого определена не была, есть лишь предположения, что либо отказал переключатель управления преобразователем (ПТ-1000ЦС) или нарушился контакт в его минусовой цепи, либо произошло межфазное короткое замыкание в контакторе подключения рабочего преобразователя на шинах 36 вольт[2].

Стоит отметить, что представители министерства авиапромышленности (МАП) заявили о том, что в течение 17 лет эксплуатации Ту-104 не было случаев, чтобы происходил отказ питания переменным током от преобразователей. По мнению представителей МАП, произошло непреднамеренное или случайное выключение переключателя ППН-45 предметом, висящим на крючке электрощитка бортрадиста, либо одним из восьми незаконных пассажиров, которые по всей вероятности находились в кабине. Бортрадист же своевременно не заметил, что произошло отключение питания. Помимо этого, на данном самолёте, в нарушение сервисного бюллетеня, на данном переключателе не была установлена защитная ограждающая скоба[2].

Хотя в тот день погода и предрасполагала к обледенению, максимальное отложение льда на крыльях не могло превышать 4—5 миллиметра. Таким образом, обледенение привести к катастрофе не могло[2].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Туполев Ту-124В Бортовой №: CCCP-45038. Russianplanes.net. Дата обращения 4 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в районе а/п Домодедово. airdisaster.ru. Дата обращения 4 апреля 2013.
  3. Aircraft accident Tupolev 104B CCCP-42486 Moskva-Domodedovo Airport (DME) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 4 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.