Катастрофа Як-40 в Архангельске

Катастрофа Як-40 в Архангельскеавиационная катастрофа, произошедшая 8 августа 1973 года в Архангельском аэропорту с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погиб 1 человек и ещё 13 были ранены.

Рейс А-547 Аэрофлота
Як-40 компании Аэрофлот
Як-40 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 8 августа 1973 года
Время 15:57
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Отказ руля высоты, ошибка экипажа
Место Союз Советских Социалистических Республик аэропорт Талаги, Архангельск (РСФСР, СССР)
Координаты 64°36′09″ с. ш. 40°40′13″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Модель Як-40
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Архангельское УГА, Котласский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Талаги, Архангельск
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Котлас
Рейс А-547
Бортовой номер СССР-87790
Дата выпуска 21 января 1971 года
Пассажиры 28
Экипаж 3
Погибшие 1
Раненые 13
Выживших 30

СамолётПравить

Як-40 с бортовым номером 87790 (заводской — 9110515, серийный — 36-11) был выпущен Саратовским авиационным заводом 21 января 1971 года и передан Министерству гражданской авиации, которое к 4 февраля направило его в Ленинградское управление гражданской авиации. К 1 января 1973 года самолёт был передан в Котласский авиаотряд Архангельского управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2171 час налёта и 2455 посадок[1][2].

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял рейс А-547 из Архангельска в Котлас, пилотировал его экипаж из 300-го лётного отряда, состоящий из командира (КВС) Е. Я. Иванова, второго пилота Г. С. Левкова и бортмеханика Н. Б. Попова. Всего на борту находились 28 пассажиров[1].

Погодные условия были относительно простыми. Проверив системы управления по РЛЭ и карте обязательных проверок (согласно словам самого экипажа), пилоты приступили к взлёту по магнитному курсу 262°. Когда скорость дошла до 160 км/ч, командир начал было отрывать переднее шасси от полосы, но тут он понял, что рули высоты не работают. В данной ситуации следовало бы прекращать взлёт, но вместо этого командир велел второму пилоту проверить стопорение рулей, а сам начал пытаться освободить руль высоты от стопора за счёт неоднократных усилий[1].

Тем временем, Як-40 после пробега длиной 2250 метров пробежал всю ВПП, выехал за её пределы, промчался всю концевую полосу безопасности длиной 400 метров, затем выехал на грунт, где после 314 метров пробега по кустарникам врезался в антенну курсового радиомаяка и сбил её. Пробежав далее ещё 116 метров, авиалайнер врезался левой плоскостью крыла в кирпичное здание БПРМ. От удара стену здания частично разрушило, а саму левую плоскость оторвало. Ещё через 55 метров самолёт врезался правой плоскостью крыла и правой частью кабины в бетонный забор изгороди, при этом пилотскую кабину деформировало, а правую плоскость также оторвало. Не останавливаясь, повреждённый Як-40 проехал на шасси ещё 116 метров по болоту, только после чего остановился и загорелся[1].

В результате деформации кабины погиб второй пилот, а командир и бортмеханик были ранены. Также были ранены ещё 11 пассажиров. Сам самолёт был полностью уничтожен[1].

ПричиныПравить

Стопорение руля высоты на взлёте вследствие возникшей неисправности в электрической системе стопорения РВ. Неправильные действия КВС, не предпринявшего мер к прекращению взлёта после обнаружения заклинивания. Причину срабатывания механизма стопорения установить не представляется возможным.

[1]

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Як-40 Котласского ОАО в а/п Архангельск-Талаги. airdisaster.ru. Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 30 октября 2013 года.
  2. Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87790. Russianplanes.net. Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 17 июня 2013 года.