Открыть главное меню

Катастрофа Як-40 в Шереметьеве

Катастрофа Як-40 в Шереметьеве — авиационная катастрофа, произошедшая утром в четверг 9 марта 2000 года в аэропорту Шереметьево (Москва). Авиалайнер Як-40Д Вологодского АП совершал рейс VGV9651 по маршруту МоскваКиев, но, едва оторвавшись от ВПП аэропорта Шереметьево, самолёт рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 9 человек (5 членов экипажа и 4 пассажира), в том числе основатель компании «Группа Альянс» Зия Бажаев и журналист Артём Боровик.

Рейс 9651 Вологодского АП
Катастрофа Артёма Боровика
Яковлев Як-40 9311927, Санкт-Петербург - Пулково RP8199.jpg
Як-40 Вологодского АП, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 9 марта 2000 года
Время 08:42 MSK
Характер Сваливание при взлёте
Причина Атмосферное обледенение, ошибки экипажа,
отказ двигателя
Место Россия в 1200 м от начала ВПП аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты 55°58′28″ с. ш. 37°25′20″ в. д.HGЯO
Погибшие 9 (все)
Воздушное судно
Модель Як-40Д
Авиакомпания Россия Вологодское авиапредприятие
Пункт вылета Россия Шереметьево, Москва (Россия)
Пункт назначения Украина Борисполь, Киев (Украина)
Рейс VGV9651
Бортовой номер RA-88170
Дата выпуска 5 мая 1976 года
Пассажиры 4
Экипаж 5
Выживших 0

СамолётПравить

Як-40 (регистрационный номер RA-88170, заводской 9620847, серийный 47-08) был выпущен Саратовским авиационным заводом 5 мая 1976 года. Авиалайнеру присвоили бортовой номер CCCP-88170 и передали МГА СССР, которое к 13 мая направило его в Управление учебных заведений в Бугурусланское лётное училище гражданской авиации. 2 октября 1981 года самолёт перенаправили в Вологодский объединённый авиаотряд Ленинградского УГА. В сентябре 1993 года борт RA-88170 начал эксплуатироваться в составе Вологодского авиапредприятия (образовано на базе Вологодского ОАО), а в 1994 году на Саратовском авиазаводе был переоборудован в Як-40Д (запас топлива увеличен до 6 тонн). С августа 1997 года по июнь 1998 года сдавался в лизинг авиакомпании «Аэротэкс», после чего вернулся обратно. Оснащён тремя двигателями АИ-25 ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 20 497 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 428 часов[1][2].

Экипаж и пассажирыПравить

Экипаж самолёта состоял из 5 человек[3][4]. Его состав был таким:

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Светлана Г. Корягина — жена гендиректора авиакомпании «Аэротэкс».
  • Евгения А. Яковлева — дочь президента авиакомпании «Аэротэкс».

Согласно официальным документам, Корягина и Яковлева были записаны в задание на полёт, не имея при этом соответствующей подготовки стюардессы или флайт-менеджера[6].

Также на борту находились 4 пассажира[3]:

КатастрофаПравить

При взлёте на высоте не более 15 метров и скорости 230 км/час самолёт вошёл в режим сваливания, сопровождавшийся неуправляемым креном влево, после чего столкнулся с землёй в 1200 метрах от места начала разбега и в 63 метрах левее оси ВПП и разрушился. Экипаж и пассажиры погибли. Начавшееся возгорание принятыми мерами было ликвидировано[2].

Из рассказа работника аэропорта Шереметьево Ивана Защеринского: «Я шёл на работу за стоянками, перпендикулярно тому месту, где упал самолёт. Як-40 привлёк мое внимание тем, что он взлетал, как иностранный самолёт, — круто вверх. При этом из сопла левого движка у него вырывалось красно-жёлтое пламя. Самолёт шёл тогда в наборе высоты. Через две секунды вдруг стал плавно крениться влево. Показалось, что он начал делать левый вираж на здание „Шереметьево-2“. Машина ударилась о землю левым крылом, затем — носом. Потом — взрыв керосина, но ничего практически не горело, только чёрные клубы дыма долго висели над обломками самолёта, поскольку ветра практически не было».

Причины катастрофыПравить

Причиной катастрофы, по мнению сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), стало сочетание двух факторов: ошибки пилота, производившего взлёт с закрылками, выпущенными на 11° вместо положенных 20, а также халатность технических служб, которые не произвели обработку самолёта антиобледенительной жидкостью. Решающей причиной катастрофы была признана ошибка экипажа. Вспышки в двигателях, наблюдавшиеся очевидцами, были проявлением помпажа в условиях потери самолётом скорости[7]. Какие-либо отказы двигателя (двигателей) не подтверждаются записями бортового самописца (запись скорости соответствует нормальным режимам работы двигателей), результатами моделирования взлета и исследованиями силовых установок[2].

ПримечанияПравить

  1. Яковлев Як-40Д RA-88170 а/к Вологодское АП - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения 28 августа 2014.
  2. 1 2 3 Материалы расследования. Катастрофа Як-40 Вологодского АП в Шереметьево. А.Боровик. (борт RA-88170), 09 марта 2000 года.. AirDisaster.ru. — выдержки из официального отчёта МАК. Дата обращения 29 августа 2014.
  3. 1 2 Виктория Авербух, Дмитрий Владимиров, Григорий Пунанов, Александр Чуйков. Катастрофа с грифом «совершенно секретно» (рус.), Известия (10 марта 2000). Дата обращения 29 августа 2014.
  4. Среди погибших в Шереметьево-1 - Зия Бажанов и Артём Боровик. Новости Тольятти (9 марта 2000). Дата обращения 29 августа 2014.
  5. Забытое крушение самолёта ЯК-40 в Шереметьево 09 марта 2000 г.
  6. Распоряжение 18 февраля 2002г. №НА-62-р «О катастрофе самолёта Як-40Д RA-88170 09 марта 2000 г. в аэропорту Шереметьево». Министерство транспорта Российской Федерации (18 февраля 2002). Дата обращения 29 августа 2014.
  7. Артём Боровик погиб из-за «стервы». Её отключил пилот. Газета «Коммерсантъ» (05.06.2001). Дата обращения 5 декабря 2015.

СсылкиПравить